一种重型车用可调节下托板的制作方法

本实用新型涉及重型车下托板技术领域，具体为一种重型车用可调节下托板。

背景技术：

重型挂车车轴与车体之间通常设有用于减震的板簧，而将板簧、车轴以及车体连接时，就需要用到下托板，将下托板连接在车轴的外套管上，同时将板簧放置在下托板上，并利用u形架将板簧、下托板和车体连接起来。然而现有的重型车下托板存在以下问题：

1.现有的下托板固定零件的固定件之间距离无法调节，无法根据零件的大小调节两组固定件之间的距离，进而无法紧密的贴合零件的两侧，不利于零件的固定；

2.现有的下托板的整体形状为方形，在受力的过程中容易发生形变，不利于板簧、车轴和车体之间的连接。

针对上述问题，急需在原有重型车用下托板的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种重型车用可调节下托板，以解决上述背景技术提出下托板无法根据需要连接的零件的大小调节固定件之间的距离和下托板在受力的过程中容易发生形变的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重型车用可调节下托板，包括下托板主体和安装板，所述下托板主体的四角位置处皆设置有螺纹孔，且下托板主体顶部的中间位置处设置有第一通孔，并且第一通孔的内部安装有活动块，而且活动块的顶部安装有固定件，且固定件的边侧安装有加强筋，所述下托板主体顶部的两侧皆对称设置有一组第二通孔，且第二通孔的内部皆安装有螺杆，并且螺杆的靠近加强筋一端的外侧皆设置有限位块，而且螺杆远离加强筋一端的外侧皆设置有螺帽。

优选的，所述活动块的侧截面形状为倒t形，且与第一通孔形成上下限位结构，并且与第一通孔形成横向滑动的结构。

优选的，所述固定件设置有2组，且固定件的纵向长度大于第一通孔的纵向长度。

优选的，所述螺杆的中心线与限位块的中心线重合，且螺杆与第二通孔组成滑动旋转结构。

优选的，所述限位块的俯视截面形状为椭圆形，且限位块边侧的一处与固定件贴合。

优选的，所述安装板安装于下托板主体顶部的两侧，且安装板的内侧连接有弹簧，并且弹簧远离安装板的一端与限位块连接，所述安装板的顶部开设有凹槽，所述固定件的边侧安装有u型架，且u型架的内部设置有第三通孔，并且第三通孔的内部安装有t型杆，而且t型杆的外侧设置有方形块。

优选的，所述t型杆的端部和u型架构成旋转结构，且t型杆的中部垂直固定有方形块，并且方形块的长度大于凹槽的宽度，方形块的宽度小于凹槽的宽度，而且凹槽的侧截面形状为“u”形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该重型车用可调节下托板；

1.通过限位块对固定件的可调节限位，使得固定件可以贴合下托板主体上的零件并固定，进而使得该下托板可以适用于连接不同大小的车辆零件，且可以使两组固定件紧贴连接零件的侧面，防止连接的零件发生侧滑；

2.通过将下托板主体的边侧设置成弧形，使得下托板主体在受力的过程中较方形不易发生形变，进而保证连接的稳固性。

附图说明

图1为本实用新型正视剖视结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型侧视剖视结构示意图；

图4为本实用新型侧视结构示意图。

图中：1、下托板主体；2、螺纹孔；3、第一通孔；4、活动块；5、固定件；6、加强筋；7、第二通孔；8、螺杆；9、限位块；10、螺帽；11、安装板；12、弹簧；13、凹槽；14、u型架；15、第三通孔；16、t型杆；17、方形块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种重型车用可调节下托板，包括下托板主体1，螺纹孔2、第一通孔3、活动块4、固定件5、加强筋6、第二通孔7、螺杆8、限位块9和螺帽10，下托板主体1的四角位置处皆设置有螺纹孔2，且下托板主体1顶部的中间位置处设置有第一通孔3，并且第一通孔3的内部安装有活动块4，而且活动块4的顶部安装有固定件5，且固定件5的边侧安装有加强筋6，下托板主体1顶部的两侧皆对称设置有一组第二通孔7，且第二通孔7的内部皆安装有螺杆8，并且螺杆8的靠近加强筋6一端的外侧皆设置有限位块9，而且螺杆8远离加强筋6一端的外侧皆设置有螺帽10。

活动块4的侧截面形状为倒t形，且与第一通孔3形成上下限位结构，并且与第一通孔3形成横向滑动的结构，固定件5设置有2组，且固定件5的纵向长度大于第一通孔3的纵向长度，使得第一通孔3与固定件5只能沿着第一通孔3横向滑动，而不能够上下移动，进而保证两组固定件5可以横向调节的同时不会因为重力或者晃动发生上下偏移；

螺杆8的中心线与限位块9的中心线重合，且螺杆8与第二通孔7组成滑动旋转结构，限位块9的俯视截面形状为椭圆形，且限位块9边侧的一处与固定件5贴合，使得限位块9可以以螺杆8的中心线为圆心进行转动，且由于限位块9的俯视截面形状为椭圆形，使得限位块9可以通过转动不同幅度来使得限位块9边侧的一处紧贴固定件5，对横向移动不同距离的固定件5进行限位。

安装板11安装于下托板主体1顶部的两侧，且安装板11的内侧连接有弹簧12，并且弹簧12远离安装板11的一端与限位块9连接，安装板11的顶部开设有凹槽13，固定件5的边侧安装有u型架14，且u型架14的内部设置有第三通孔15，并且第三通孔15的内部安装有t型杆16，而且t型杆16的外侧设置有方形块17，t型杆16的端部和u型架14构成旋转结构，且t型杆16的中部垂直固定有方形块17，并且方形块17的长度大于凹槽13的宽度，方形块17的宽度小于凹槽13的宽度，而且凹槽13的侧截面形状为“u”形，通过弹簧12的弹性作用可以使限位块9始终保持对固定件5的夹持，从而使得在操作过程中，操作者只需要将螺杆8穿过限位块9和第二通孔7并与螺帽10拧紧，即可实现对固定件5的限位，通过t型杆16的转动可以将方形块17竖直对准凹槽13，使得方形块17可以通过凹槽13。

工作原理：在使用该重型车用可调节下托板时，如图1-4所示，将需要连接的零件放置在下托板主体1上的两组固定件5之间，如图3所示，通过固定件5底部的活动块4与第一通孔3形成上下限位，横向滑动的结构，使得固定件5可以横向滑动，如图2和图4所示，在弹簧12的弹性作用下，限位块9始终保持对固定件5的限位，如图1所示，通过将螺帽10旋转至螺杆8的外侧并拧紧，使得螺杆8与螺帽10之间的限位块9固定，且无法转动，如图2所示，限位块9对固定件5进行限位，使得固定件5对零件进行夹持，进而使得该下托板可以适用于连接不同大小的车辆零件，且可以使两组固定件5紧贴连接零件的侧面，防止连接的零件发生侧滑，闲置不用时，如图2所示，转动t型杆16，使得方形块17竖直对准凹槽13，从而使方形块17可以通过凹槽13，拉动t型杆16，将方形块17拉动至安装板11的边侧，并转动t型杆16，使方形块17垂直于凹槽13，通过弹簧12的弹性作用，使得限位块9推动固定件5向中间移动，使得方形块17被移动到与安装板11接触的位置处，在摩擦力的作用下，使得方形块17无法转动，进而使得固定件5被左右限位，从而使得固定件5在不使用时不会发生移动，方便运输与存放。

在车辆的行驶过程中，当车辆发生颠簸使得下托板主体1受到较大冲击力时，如图2所示，通过下托板主体1边侧的弧形设置，使得下托板主体1较方形不易发生形变，进而保证了车辆零件之间连接的稳固性。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。