一种客车空调减阻结构的制作方法

本实用新型属于客车空调领域，具体涉及一种客车空调减阻结构。

背景技术：

随着人们环境、健康意识的不断提高，以及节能减排的呼声不断提高，客车的能耗越来越受到人们的关注，较高的能耗不仅对周围环境产生污染，同时也是能源的浪费。在竞争激烈的客车市场上，提高客车能源利用率已成为新的竞争焦点和技术发展方向。现有客车空调大多顶置布置，在车辆高速运行时，空调受到很大的流动阻力，这对客车能源来说是一种消耗，现阶段对客车空调的流线型研究还不太成熟。

现有客车空调外形存在如下缺陷：现有客车空调外形结构主要是考虑内部装配空间设计，较少考虑流动性对其的影响；现有客车空调的结构缺少流线型的设计，阻力本身偏大；从流线更改客车空调外轮廓会对内部部件产生较大的影响。

技术实现要素：

针对上述现有客车空调外形存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种客车空调减阻结构，减少客车空调的阻力，减少客车的能量损耗。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种客车空调减阻结构，包括空调壳体，在所述空调壳体的尾部圆弧过渡面上布置有球状凸起结构。

所述球状凸起结构的直径为0.01-0.02倍的客车空调宽度。

所述球状凸起结构的高度为0.5-0.8倍的球状凸起结构的直径。

所述球状凸起结构之间的间距为1.5-2倍的球状凸起结构的直径。

在所述空调壳体的尾部圆弧过渡面上还可以布置为菱形凸起结构，或球状凹陷结构，或菱形凹陷结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在客车空调壳体的尾部圆弧过渡面上布置球状凸起结构，边界层的空气从球状凸起掠过，会使边界层处的空气速度变慢，有利于边界层分离的延缓；气流流经非光滑表面会产生二次涡，减少了气动阻力；非光滑表面使得尾流产生混合效应，减少了能量损耗。与现有技术相比，在不大幅更改的情况下实现减阻的效果，可以实现客车整体流动阻力的减少，达到了节能的效果。

附图说明

图1是现有空调壳体的结构。

图2是本实用新型的空调壳体的结构。

图中，1是空调冷凝盖，2是空调蒸发盖，3是圆弧过渡面，4是球状凸起结构

具体实施方式

如图1～2所示，一种客车空调减阻结构，用在客车空调结构上，减少客车空调受到的阻力。通过在客车空调尾部圆弧过渡面上增加球状凸起结构，通过非光滑表面使得尾流产生混合效应，减少了能量损耗；在不大幅更改外部轮廓的基础上就能实现客车空调阻力的减少。

该减阻结构包括空调壳体，空调壳体包括空调冷凝盖1、空调蒸发盖2和圆弧过渡面3，空调冷凝盖1设置在客车空调的前端，圆弧过渡面3设置在客车空调的尾部，空调蒸发盖2设置在空调冷凝盖1和圆弧过渡面3之间。在所述空调壳体的尾部圆弧过渡面3上布置有球状凸起结构4，球状凸起结构4可以均匀的布置在尾部圆弧过渡面3上，也可以非均匀的布置在尾部圆弧过渡面3上。

球状凸起结构4的直径为0.01-0.02倍的客车空调宽度，球状凸起结构4的高度为0.5-0.8倍的球状凸起结构的直径，球状凸起结构4之间的间距为1.5-2倍的球状凸起结构的直径。

进一步的，在空调壳体的尾部圆弧过渡面3上还可以布置为菱形凸起结构，或球状凹陷结构，或菱形凹陷结构。

本实用新型的工作原理为：依照上述结构设置

本技术：
的减阻结构，其中，球状凸起结构4的直径为0.01倍的客车空调宽度，球状凸起结构4的高度为0.5倍的球状凸起结构的直径，球状凸起结构4之间的间距为1.5倍的球状凸起结构的直径。

客车在行驶时，边界层的空气从球状凸起结构4掠过，会使边界层处的空气速度变慢，有利于边界层分离的延缓；气流流经非光滑表面会产生二次涡，可以减少气动阻力；非光滑表面使得尾流产生混合效应，可以减少能量损耗。

以上所述，仅是本实用新型的优选实施方式，并不是对本实用新型技术方案的限定，应当指出，本领域的技术人员，再本实用新型技术方案的前提下，还可以作出进一步的改进和改变，这些改进和改变都应该涵盖在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种客车空调减阻结构，包括空调壳体，其特征在于：在所述空调壳体的尾部圆弧过渡面上布置有球状凸起结构。

2.根据权利要求1所述的客车空调减阻结构，其特征在于：所述球状凸起结构的直径为0.01-0.02倍的客车空调宽度。

3.根据权利要求2所述的客车空调减阻结构，其特征在于：所述球状凸起结构的高度为0.5-0.8倍的球状凸起结构的直径。

4.根据权利要求3所述的客车空调减阻结构，其特征在于：所述球状凸起结构之间的间距为1.5-2倍的球状凸起结构的直径。

5.根据权利要求1所述的客车空调减阻结构，其特征在于：在所述空调壳体的尾部圆弧过渡面上布置有菱形凸起结构，或球状凹陷结构，或菱形凹陷结构。

技术总结
本实用新型公开了一种客车空调减阻结构，包括空调壳体，其特征在于：在所述空调壳体的尾部圆弧过渡面上布置有球状凸起结构。本实用新型通过在客车空调壳体的尾部圆弧过渡面上布置球状凸起结构，边界层的空气从球状凸起掠过，会使边界层处的空气速度变慢，有利于边界层分离的延缓；气流流经非光滑表面会产生二次涡，减少了气动阻力；非光滑表面使得尾流产生混合效应，减少了能量损耗。

技术研发人员：刘洋
受保护的技术使用者：郑州科林车用空调有限公司
技术研发日：2019.08.19
技术公布日：2020.06.23