车辆的止动装置和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆的止动装置和具有所述车辆的止动装置的车辆。

背景技术：

相关技术中的车辆，为防止车辆发生碰撞时驾驶员的腿部产生碰撞伤害，在驾驶员右脚区域设计一种止动块结构，防止驾驶员小腿在碰撞时发生大范围的移动。但是，在车辆正常行驶的过程中，止动块结构会影响驾驶员脚部的放置，不便于驾驶员对车辆进行控制操作，影响驾驶员的驾驶舒适度。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的止动装置，该车辆的止动装置具有使用方便、止动效果好等优点。

本实用新型还提出一种具有所述车辆的止动装置的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的实施例提出一种车辆的止动装置，所述车辆的止动装置包括：止动块，所述止动块在止动状态和收纳状态之间可活动地设在所述车辆的底盘上，所述止动块在所述止动状态时适于止挡乘员脚部移动，所述止动块在所述收纳状态时避让乘员脚部；驱动组件，所述驱动组件与所述止动块相连以驱动所述止动块在所述止动状态和所述收纳状态之间活动。

根据本实用新型实施例的车辆的止动装置，具有使用方便、止动效果好等优点。

另外，根据本实用新型上述实施例的车辆的止动装置还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述底盘和所述止动块中的一个设有转轴且另一个设有转轴孔，所述转轴可转动地配合在所述转轴孔内。

根据本实用新型的一些实施例，所述底盘包括钣金件，所述钣金件的上表面形成适于支撑乘员脚部的支撑面，所述钣金件的下方设有容纳空间，所述钣金件上具有与所述容纳空间连通的缺口，所述驱动组件设在所述容纳空间内，所述止动块可转动地设在所述缺口处。

根据本实用新型的一些实施例，所述止动块位于乘员脚部的下方，所述止动块的转动轴线沿所述车辆的宽度方向定向。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动组件包括：第一驱动杆，所述第一驱动杆沿所述车辆的前后方向延伸且沿自身长度方向可移动，所述第一驱动杆的前端适于止抵在所述止动块上以驱动所述止动块转动。

根据本实用新型的一些实施例，所述止动装置还包括：第二驱动块，所述第二驱动块沿竖直方向可移动，在所述止动块处于所述止动状态时，所述止动块支撑在所述第二驱动块上。

根据本实用新型的一些实施例，所述止动块从所述收纳状态转动至所述止动状态所抬起的高度为30-45毫米。

根据本实用新型的一些实施例，在所述车辆的宽度方向上，所述止动块的长度为20-30毫米。

根据本实用新型的一些实施例，所述止动装置还包括：用于检测所述车辆是否发生碰撞的传感器，所述传感器与所述驱动组件通讯，所述驱动组件根据所述传感器的检测值控制所述止动块在所述收纳状态和所述止动状态之间转动。

根据本实用新型的第二方面的实施例提出一种车辆，所述车辆包括：底盘；止动装置，所述止动装置为根据本实用新型的第一方面的实施例所述的车辆的止动装置；地毯，所述地毯覆盖在所述底盘上，所述止动装置设在所述地毯的下方。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面的实施例所述的车辆的止动装置，所述止动装置具有使用方便、止动效果好等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的止动装置的局部结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的车辆的止动装置的局部结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图。

附图标记：止动装置1、止动块100、驱动组件200、第一驱动杆210、第二驱动块220、底盘2、地毯3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆的止动装置1。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆的止动装置1包括止动块100和驱动组件200。

止动块100在止动状态和收纳状态之间可活动地设在所述车辆的底盘2上，止动块100在所述止动状态时适于止挡乘员脚部移动，止动块100在所述收纳状态时避让乘员脚部。驱动组件200与止动块100相连以驱动止动块100在所述止动状态和所述收纳状态之间活动。

根据本实用新型实施例的车辆的止动装置1，通过设置止动块100，使止动块100可活动地设在底盘2上。这样在所述车辆正常行驶的过程中，可以使止动块100处于所述收纳状态，减小止动块100占用的车内空间，使车内的底面尽可能的平整，方便乘员对油门进行操作，避免止动块100对乘员的脚部造成阻碍，便于乘员脚部舒适地放置在车内的底面上，避免设置止动块100对所述车辆的原有功能造成影响，便于提高乘员的乘车舒适性。

并且，在所述车辆发生碰撞时，可以使止动块100处于所述止动状态，利用止动块100止挡乘员脚部移动，避免乘员的脚部和腿部发生较大幅度的移动而造成碰撞伤害。从而便于在所述车辆的碰撞过程中对乘员进行保护，提高乘员的乘车安全性和可靠性，提高所述车辆的功能性和适用性，提高所述车辆的人性化设计水平。

因此，根据本实用新型实施例的车辆的止动装置1具有使用方便、止动效果好等优点。

下面参考附图描述根据本实用新型具体实施例的车辆的止动装置1。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆的止动装置1包括止动块100和驱动组件200。

在本实用新型的一些实施例中，底盘2和止动块100中的一个设有转轴且另一个设有转轴孔，所述转轴可转动地配合在所述转轴孔内。这样可以便于将止动块100可转动地连接在底盘2上，便于止动块100在所述止动状态和所述收纳状态之间切换，提高止动块100的工作灵活性和便捷性。

可选地，底盘2包括钣金件，所述钣金件的上表面形成适于支撑乘员脚部的支撑面(上下方向如图1中的箭头a所示)，所述钣金件的下方设有容纳空间，所述钣金件上具有与所述容纳空间连通的缺口，驱动组件200设在所述容纳空间内，止动块100可转动地设在所述缺口处。这样便于驱动组件200的安装设置，避免设置驱动组件200而影响所述车辆的原有功能，避免设置驱动组件200而影响乘员脚部的放置空间，进一步提高乘员的乘车舒适性。

具体地，止动块100位于乘员脚部的下方，止动块100的转动轴线沿所述车辆的宽度方向定向。这样便于止动块100对乘员脚部进行限位，提高止动块100的止动效果，以便于对乘员进行保护，避免在所述车辆发生碰撞时对乘员脚部和腿部产生磕碰伤害。

当时，止动块100的转动轴线也可以沿其他方向定向，例如沿所述车辆的长度方向定向，这里不对止动块100的转动方向做特别限定。

具体而言，底盘2包括沿水平方向延伸的钣金件，所述钣金件构成车内的底面，以便于乘员脚部踏在所述底面上，驱动组件200设在所述钣金件的下方，止动块100设在所述缺口处，止动块100在所述收纳状态时隐藏在所述钣金件的下方，所述止动块100在所述止动状态时至少一部分伸出所述缺口，止动块100位于乘员脚部的脚心处，以便于所述车辆发生碰撞时可以利用止动块100对乘员脚部进行止动。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，驱动组件200包括第一驱动杆210，第一驱动杆210沿所述车辆的前后方向延伸且沿自身长度方向可移动(前后方向如图1中的箭头b所示)，第一驱动杆210的前端适于止抵在止动块100上以驱动止动块100转动。这样便于利用第一驱动杆210驱动止动块100进行转动，提高止动块100的动作准确性和可靠性，便于止动块100在所述止动状态和所述收纳状态之间进行切换。

可选地，第一驱动杆210具有第一驱动面，所述第一驱动面适于与止动块100的外表面接触配合，以便于第一驱动杆210推动止动块100伸出所述缺口。

具体地，如图1所示，止动装置1还包括第二驱动块220，第二驱动块220沿竖直方向可移动，在止动块100处于所述止动状态时，止动块100支撑在第二驱动块220上。这样可以利用第二驱动块220对止动块100进行支撑和定位，使止动块100可以位于准确的抬起位置，便于提高止动装置1的限位可靠性和稳定性。

更为具体地，第二驱动块220具有第二驱动面，所述第二驱动面适于与止动块100的外表面接触配合，以便于在止动块100处于所述止动状态时，利用第二驱动块220对止动块100进行支撑，提高止动块100的定位准确性和可靠性。

可选地，止动块100从所述收纳状态转动至所述止动状态所抬起的高度为30-45毫米。这样可以使止动块100的抬起高度具有合适的范围，提高止动块100的限位止动效果。

具体地，在所述车辆的宽度方向上，止动块100的长度为20-30毫米。这样可以使止动块100具有合理的宽度尺寸，进一步便于止动块100对乘员脚部进行限位，以便于对乘员进行保护。

更为具体地，止动块100垂直于转动轴线的截面的至少一部分为扇形。止动装置1从所述收纳状态转动至所述止动状态所经过的最小角度为60度。

可选地，止动块100上设有减重孔，以便于减小止动块100的重量，提高止动块100状态切换的灵活性和准确性。

在本实用新型的一些实施例中，止动装置1还包括用于检测所述车辆是否发生碰撞的传感器，所述传感器与驱动组件200通讯，驱动组件200根据所述传感器的检测值控制止动块100在所述收纳状态和所述止动状态之间转动。这样可以在所述车辆发生碰撞时及时地控制驱动组件200，以驱动止动块100处于所述止动状态，便于利用止动块100对乘员的脚部和腿部进行定位，避免乘员脚部和腿部产生较大幅度的移动而发生碰撞伤害，提高所述车辆对乘员的保护效果。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。根据本实用新型实施例的车辆包括底盘2、止动装置1和地毯3，止动装置1为根据本实用新型上述实施例的车辆的止动装置1。地毯3覆盖在底盘2上，止动装置1设在地毯3的下方。

具体而言，地毯3覆盖在所述钣金件上，止动装置1设在地毯3的下方。这样止动块100在所述收纳状态时可以保证地毯3的平整，避免止动装置1对乘员造成磕绊，提高乘员的乘车舒适性。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的车辆的止动装置1，止动装置1具有使用方便、止动效果好等优点。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或状态关系为基于附图所示的方位或状态关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。