一种离合器踏板吸入感装置、离合器踏板总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车离合器技术领域，尤其是涉及一种离合器踏板吸入感装置、离合器踏板总成及汽车。

背景技术：

汽车离合器踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，汽车驾驶员通过踩踏离合器踏板实现汽车离合器的分离，从而中断发动机动力的传递。汽车驾驶员踩踏离合器踏板的力度直接影响了驾驶的舒适性。在现有的汽车技术领域中调节离合器踏板吸入感主要是通过在离合器踏板总成中设置扭转弹簧来实现的。但是仅仅通过一个扭转弹簧来匹配离合器来离合器踏板的吸入感存在较大的局限性。因为扭转弹簧的型号确定，其弹簧力值的属性就是固有的，在扭转弹簧在匹配离合器输出时，踩踏离合器踏板上的踏板力曲线在不断变化，就会出现离合踏板臂上踏入感为负值的情况。在整个离合器踏板的踩踏过程中，就会出现离合器踏板最大踏入力舒适的情况下，离合踏板吸入感不足，或者是离合踏板吸入感舒适的情况下，离合器踏板最大踏入力过大引起的操作不舒适的问题。而吸入感不足将会直接导致汽车驾驶员在行驶过程中踩踏离合器踏板的体验不佳、累脚的问题，尤其是进行长距离驾驶的情况下，驾驶员长期踩踏会出现疲劳感而影响驾驶舒适性。

并且，现有的离合器踏板总成中离合踏板y向游隙控制方式主要是通过控制踏板臂转轴处的间隙公差配合。而踏板臂的距离较长，转换到人脚的踩踏点时，y向游隙会被放大。因此在离合器踏板的踩踏舒适性中，y向游隙过大也会引起操作体验上的不适。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有离合器踏板总成中仅仅依靠扭转弹簧所导致的吸入感不足所引起的离合器踏板踩踏体验感不佳、累脚，以及离合器踏板的y向游隙无法有效控制的缺点，提供一种离合器踏板吸入感装置。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种离合器踏板吸入感装置，包括固定杆，具有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部与踏板安装座固定连接；弹簧座，固定于所述第二安装部上；连接件，套设于所述弹簧座上可沿着所述弹簧座的轴向移动，包括支撑块以及分别固定于所述支撑块上下两侧的套筒和连接部，所述套筒套设于所述弹簧座上，所述连接部上设有可与离合泵总成的推杆抵接的接触面，所述支撑块的下表面还设有连接弧面；压缩弹簧，套设于所述套筒的外圆周面上，所述压缩弹簧的一端与所述第二安装部抵接，另一端与所述支撑块的上表面抵接，所述压缩弹簧为所述连接件提供推力；连接支架，所述连接支架的一端与踏板固定连接，另一端设置于所述支撑块的底部用于支撑所述连接件，所述连接支架上设置有与所述连接弧面抵接的凸起，所述连接支架随着所述踏板转动，带动所述凸起沿着所述连接弧面设置方向滑动，使得所述连接件上的所述接触面与所述推杆抵接产生推动力。

进一步地，所述连接件的连接部包括安装柱、第一转轴和转接块，所述安装柱的一端与所述支撑块固定，另一端通过所述第一转轴与所述转接块铰接，所述接触面设置于所述转接块上。

进一步地，所述支撑块的下表面还设有一对位于所述支撑块两侧的限位侧板，所述连接支架具有所述凸起的一端套设于所述连接部的安装柱上且设置于一对所述限位侧板内。

进一步地，所述连接弧面上设置有一对可供所述连接支架的凸起嵌入滑动的油脂槽。

本实用新型所提供的一种离合器踏板吸入感装置的有益效果在于：该吸入感装置可以应用于离合器踏板总成中为踏板推动离合器总泵的推杆提供助力，通过踩踏踏板启动该吸入感装置，使得吸入感装置中接触面与推杆抵接，从而利用预设于吸入器装置中的压缩弹簧为推杆施加推动力，以提高踏板的吸入感和踩踏的舒适度，在驾驶员踩踏踏板的力量不变的前提下，降低驾驶员的踩离合踏板出现的疲劳感，尤其是长时间的使用过程中不累脚。

本实用新型还提供了一种离合器踏板总成，包括踏板安装座、通过第二转轴铰接于所述踏板安装座上的踏板以及与所述踏板连接的离合泵总成，所述离合泵总成上的推杆与所述踏板铰接，还包括设置于所述踏板安装座内的上述的一种离合器踏板吸入感装置。

进一步地，所述固定杆的第一安装部通过连接件与所述踏板安装座固定连接，所述连接支架的端部与所述踏板固定连接，且可随着所述踏板转动。

进一步地，在初始状态下，所述接触面位于所述推杆的顶部，且所述推杆的顶面与所述接触面之间的间距为l1。

进一步地，当所述踏板由所述初始状态转动角度α1时，所述连接件沿着所述压缩弹簧的轴向向下移动的距离l3等于所述推杆受到所述踏板的转动而沿着所述压缩弹簧的轴向向上移动的距离l2与所述推杆的顶面与所述接触面之间的间距l1之和。

进一步地，当所述踏板转动到底部极限位置时，所述推杆受到所述踏板的转动而沿着所述压缩弹簧的轴向向上移动的距离h1应小于所述压缩弹簧被压缩至极限状态时的高度h2与所述踏板转动α1角度时所述连接件向下移动的距离l3之和。

本实用新型所提供的一种离合器踏板总成的有益效果在于：增设了吸入感装置，能够在踩踏踏板的时候为推杆提供推动力，从而提高离合器踏板总成的吸入感，还通过吸入感装置中的连接支架提供踏板的y向限位，从而减低踏板的y向游隙，提升踏板踩踏的舒适性和体验感。

本实用新型还提供了一种汽车，包括了上述的一种离合器踏板总成。

本实用新型所提供的一种汽车的有益效果在于：在汽车的离合器踏板总成中设置了吸入感装置，能够在踩踏踏板的过程中产生吸入感，从而提高汽车驾驶者的舒适性和体验感。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种离合器踏板吸入感装置的正视图；

图2是本实用新型提供的一种离合器踏板吸入感装置的立体结构示意图；

图3是本实用新型提供的一种离合器踏板吸入感装置中连接件的立体结构示意图；

图4是本实用新型提供的一种离合器踏板吸入感装置中连接件的第二角度的立体结构示意图；

图5是本实用新型提供的一种离合器踏板总成的正视图；

图6是本实用新型提供的一种离合器踏板总成中吸入感装置处的局部放大图；

图7是本实用新型提供的一种离合器踏板总成中吸入感装置的工作原理图。

图中：100-离合器踏板吸入感装置、10-固定杆、11-第一安装部、111-连接件、12-第二安装部、20-弹簧座、30-连接件、31-支撑块、311-支撑块上表面、312-连接弧面、313-油脂槽、314-限位侧板、32-套筒、33-连接部、331-安装柱、332-第一转轴、333-转接块、34-接触面、40-压缩弹簧、50-连接支架、51-凸起；

200-离合器踏板总成、210-踏板安装座、220-踏板、230-离合泵总成、240-推杆、250-第二转轴。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1-图4，为本实用新型所提供的一种离合器踏板吸入感装置100，该吸入感装置100可以应用于各种离合器踏板总成200中使用，用于在踩踏踏板220的过程中为离合器总泵230上的推杆240提供助力，从而可以有效地提高离合器踏板总成200的吸入感和驾驶员踩踏踏板220时的舒适性，尤其是长时间的驾驶过程中更加省力。

具体地，如图1-2所示，本实用新型所提供的一种离合器踏板吸入感装置100包括固定杆10、弹簧座20、连接件30、压缩弹簧40和连接支架50。该固定杆10用于将整个吸入感装置100固定于离合器踏板总成200上。固定杆10的两端分别具有第一安装部11和第二安装部12。其中，第一安装部11与踏板安装座210固定连接。在本实施例中，该第一安装部11通过连接件111固定于踏板安装座210内部，实现了吸入感装置100与离合器踏板总成200之间的固定连接。该连接件111为安装螺母和垫片。在固定杆10与离合器踏板总成200固定连接的另一端设置有第二安装部12，该第二安装部12具有可供弹簧座20安装以及压缩弹簧40抵接的平面，弹簧座20固定于第二安装部12上。

进一步地，如图1所示，该连接件30套设于弹簧座20上，且可沿着弹簧座20的设置方向上下移动。如图3-4所示，为本实用新型所提供的吸入感装置100中的连接件30的立体结构示意图。该连接件30包括支撑块31以及分别固定于支撑块31上下两侧的套筒32和连接部33。套筒32套设于弹簧座20上，连接部33上设有可与离合泵总成230的推杆240抵接的接触面34。支撑块31上方设置的套筒32用于与弹簧座20连接，使得该支撑块31可以沿着该弹簧座20的设置方向移动。支撑块31下方的连接部33上所设置的接触面34用于与离合器总泵230的推杆240抵接，从而通过吸入感装置100为推杆240提供助推力。在本实施例中，该弹簧座20的一端通过铆接的方式固定于固定杆10的第二安装部12的平面上，实现弹簧座20与固定杆10之间的固定连接，另一端与连接件30的套筒32相互套设，使得连接件30可以沿着该弹簧座20的设置方向往复移动。

如图1所示，该吸入感装置100中的压缩弹簧40，套设于套筒32的外圆周面上，压缩弹簧40的一端与第二安装部12抵接，另一端与支撑块31的上表面311抵接，压缩弹簧40为连接件30提供推力。该压缩弹簧40在吸入感装置100中，始终处于压缩的状态，使得该压缩弹簧40始终为连接件30提供持续的推力。其中连接件30上的支撑块31始终受到压缩弹簧40所产生的沿着弹簧座20设置方向向下的推力。

该吸入感装置100中所设置的连接支架50起到支撑连接件30和通过踏板220的转动来匹配吸入感装置100在整个踏板形成中所作用的行程段。通过踏板220的转动，而带动连接件30在弹簧座20上的移动。具体地，该连接支架50的一端与踏板220固定连接，另一端设置于支撑块31的底部用于支撑连接件30。进一步地，如图3所示，在连接件30上的支撑块31的下表面设置有连接弧面312。对应的，连接支架50上设置有与连接弧面312抵接的凸起51，连接支架50随着踏板220转动，带动凸起51沿着连接弧面312设置方向滑动，使得连接件30上的接触面34与推杆240抵接产生推动力。在本实施例中，踩踏踏板220的过程中，该连接支架50随着踏板220顺时针方向转动，位于连接件30处的凸起51随着踏板220转动而发生平移，使得该连接件30的支撑块31受到压缩弹簧40的作用向下移动，使得连接件30上的接触面34与推杆240抵接，连接件30上受到的压缩弹簧40的推力最终传递至推杆240上产生推动力进而形成吸入感。反之，松开踏板220后，该踏板220自动复位时，带动连接支架50随着踏板220逆时针转动，位于连接件30处的凸起51随着踏板220转动而发生平移，使得该连接件30的支撑块31受到了连接支架50上凸起51的支撑力作用而向上移动，使得该连接件30上的接触面34最终与推杆240分离。

进一步地，如图3，本实用新型所提供的离合器踏板吸入感装置100中，该连接件30上的连接部33包括安装柱331、第一转轴332和转接块333，安装柱331的一端与支撑块31固定，另一端通过第一转轴332与转接块333铰接，接触面34设置于转接块333上。具体地，在转接块333的底部设置有可供推杆240嵌入的缺口，该接触面34设置于该缺口内。连接件30上设置的转接块333可以在踏板220的踩踏转动过程，使得连接件30的接触面34向下移动与推杆240接触，在接触过程中，通过个第一转轴332与转接块333之间的铰接，实现接触面34与推杆240顶面的自适应过程，使得在接触过程中该接触面34可以完全贴合到推杆240的顶面上，从而将吸入感装置100中压缩弹簧40上所产生的推动力可以更好的传导至推杆240上，为推杆240在踏板220转动的过程中可以持续有效地提供吸入感。

进一步地，如图4所示，本实用新型所提供的吸入感装置100中该连接件30中的支撑块31的下表面还设有一对位于支撑块31两侧的限位侧板314，连接支架50具有凸起51的一端套设于连接部33的安装柱331上且设置于一对限位侧板314内。由于该连接支架50的一端固定于踏板220上，另一端被限制于在一对限位侧板314内滑动，如图6所示，该限位侧板324用以限制连接支架50在水平方向上的移动间隙l4，通过控制该连接支架50在移动时的水平方向上的移动间隙l4,就可以起到水平方向限位的作用，从而减少踏板220在水平方向的游隙，提升踩踏踏板220时的用于体验感。

进一步地，在本实施例中，该连接件30为塑料注塑成型件，而该连接支架50为金属件，因此连接支架50与踏板220连接的一端通过焊接等方式固定连接。而在连接之间50位于连接件30底部的一侧，在连接弧面312上设置有一对可供连接支架50的凸起51嵌入滑动的油脂槽313。该连接支架50的凸起51沿着该油脂槽313滑动，能够连接支架50与连接件30之间的连接更为顺滑和稳定。

本实用新型所提供的一种离合器踏板220吸入感装置100可以应用于离合器踏板总成200中为踏板220推动离合器总泵230的推杆240提供助力，通过踩踏踏板220来控制启动该吸入感装置100的时机，使得吸入感装置100中接触面34与推杆240抵接，从而利用预设于吸入器装置中的压缩弹簧40为推杆240施加推动力，以提高踏板220的吸入感和踩踏的舒适度，在驾驶员踩踏踏板220的力量不变的前提下，降低驾驶员的踩离合踏板220出现的疲劳感，尤其是长时间的使用过程中不累脚；同时还可以通过该吸入感装置中的连接支架50对踏板220起到y向限位的作用，从而减少踏板220与踏板220安装座210之间的y向游隙，提升踩踏踏板220时的体验感。

参见图5-图7，本实用新型还提供了一种离合器踏板总成200，包括踏板安装座210、通过第二转轴250铰接于踏板安装座210上的踏板220以及与踏板220连接的离合泵总成230，离合泵总成230上的推杆240与踏板220铰接，还包括设置于踏板220安装座210内的上述的一种离合器踏板吸入感装置100。通过在离合器踏板总成200中加设吸入感装置100，可以很好的为踏板220推动推杆240提供助力，可以根据不同的离合器踏板总成200选择不同的压缩弹簧40来调整该吸入感装置100所助力的大小值，使得该吸入感装置100可以满足不同的离合器踏板总成200中的助力需求。

具体地，如图5所示，该吸入感装置100中的固定杆10的第一安装部11通过连接件111与踏板220安装座210固定连接，连接支架50的端部与踏板220固定连接，且可随着踏板220转动。该连接支架50与踏板220连接的端部通过焊接等方式直接固定于踏板220的内侧，使得该连接支架50可以随着踩踏踏板220而随着踏板220转动。

进一步地，如图5所示，在初始状态下，接触面34位于推杆240的顶部，且推杆240的顶面与接触面34之间的间距为l1。在初始状态下，该推杆240与吸入感装置100中的连接件30之间存在间隙，使得该吸入感装置100无法为推杆240提供助力。只有踩踏踏板220，通过连接支架50带动连接件30向下移动，使得接触面34与推杆240接触后，该吸入感装置100才对该推杆240提供助力。

进一步地，如图7所示，为了使得该离合器踏板总成200中所设置的吸入感装置100能够提供助力。需要通过转动踏板220，使得该吸入感装置100中的接触面34与推杆240接触，从而将吸入感装置100中压缩弹簧40所产生的推力作用于推杆240上。

如图7所示，当踏板220由初始状态转动角度α1时，踏板220带动连接件30向下移动并使得连接件30的接触面34与推杆240的顶面抵接。此时连接件30沿着压缩弹簧40的轴向向下移动的距离l3等于推杆240受到踏板220的转动而沿着压缩弹簧40的轴向向上移动的距离l2与推杆240的顶面与接触面34之间的间距l1之和。即当踏板220转动α1角度满足l3＝l1+l2时，吸入感装置100中的接触面34与推杆240的顶面接触，此时吸入感装置100开始对推杆240提供助力产生吸入感。

当踏板220由初始状态开始转动至α1角度时，该推杆240受到踏板220的作用向着离合器总泵230的方向移动的同时也沿着该吸入感装置100中弹簧座20的轴向方向向上移动了距离l2。同时，踏板220转动带动吸入感装置100中的连接支架50沿着连接弧面312转动，该连接支架50的凸起51也围绕着第二转轴250转动了α1的角度。此时，如图7中所示，该连接件30的支撑块31沿着弹簧座20的轴向向下移动了距离l3。因此，当踏板220旋转α1时，该吸入感装置100中连接件30上的接触面34与推杆240抵接，由此开始吸入感装置100开始为推杆240提供助力。此时，吸入感装置100中压缩弹簧40中压缩所产生的推力由连接件30传递至接触面34上，并最终作用于推杆240上，使得推杆240上形成向着离合泵总成230方向的推力。由于吸入感装置100中的压缩弹簧40上的推力产生了吸入感，使得踩踏踏板220更为省力。

本实用新型所提供的吸入感装置100中，可以通过调整吸入感装置100安装时的间距l1或者连接弧面312的弧形形状等方式来调节该转动角度α1的大小。而调节该转动α1的大小，即可调节该吸入感装置100在整个踏板220踩踏的行程中所产生吸入感的行程段的长短。而该吸入感装置100中，可以选择适配不同型号的压缩弹簧40来获得压缩弹簧40的预压力大小，从而可以调整该吸入感装置100中吸入感的大小，即该吸入感装置100所能为推杆240提供的助力的大小。

进一步地，为了保证该吸入感装置100在离合器踏板总成200中处于可以助力的状态，避免该吸入感装置100中的压缩弹簧40被压缩卡死而无法正常运作。需要保证，在踏板220踩到底部的极限位置时，该压缩弹簧40并没有被压缩至极限状态。因此当踏板220转动到底部极限位置时转动的角度为α2，此时推杆240受到踏板220的转动而沿着压缩弹簧40的轴向向上移动的距离h1应小于压缩弹簧40被压缩至极限状态时的高度h2与踏板220转动α1角度时连接件30向下移动的距离l3之和。即当踏板220转动至极限角度α2时，应满足h1＜h2+l3，即可保证该吸入感装置100的压缩弹簧40不会被压缩卡死，正常运作。

本实用新型所提供的一种离合器踏板总成200的工作过程(如图7所示)：

初始状态,该吸入感装置100中的转接块333上的接触面34距离推杆240之间存在间隙l1，此时该吸入感装置100未对推杆240提供助力。

吸入感装置100的预备状态，踏板220由初始状态转动至α1角度时，该吸入感装置100上的接触面34由踏板222的转动逐步靠近推杆240并最终与推杆240抵接。

吸入感装置100的作用状态，踏板220由α1角度转动至极限的α2角度时，该吸入感装置100上的接触面34始终与推杆240贴合，并为推杆240提供朝向离合器总泵230的推力，从而产生吸入感。

本实用新型所提供的一种离合器踏板总成200，增设了吸入感装置100，能够在踩踏踏板220的时候为推杆240提供推动力，从而提高离合器踏板总成200的吸入感，还通过吸入感装置100中的连接支架50提供踏板220的y向限位，从而减低踏板220的y向游隙，提升踏板220踩踏的舒适性和体验感。

本实用新型还提供了一种汽车，包括了上述的一种离合器踏板总成200。本实用新型所提供的一种汽车在离合器踏板总成200中设置了吸入感装置100，能够在踩踏踏板220的过程中产生吸入感，从而提高汽车驾驶者的舒适性和体验感。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。