一种汽车及其门护板的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车及其门护板。

背景技术：

随着汽车工业的迅猛发展，人们物质和文化生活日渐丰富，汽车已然成了人们生活的必备品，人们对个性化生活的自求日渐显著。随着汽车内饰造型多样化，质感档次提升，原有的门护板上装饰板与门护板本体的配合紧固结构无法满足两者紧固要求，特别针对上装饰板z向过窄紧固空间不足的情况下该结构能得到有效应用。

作为门护板上装饰板与门护板本体紧固方式，目前主要采用焊接柱焊接及螺钉紧固方式。

图1示出了一种现有的门护板的结构示意图。如图1所示，该门护板包括门护板本体1和门护板上装饰板2，其中门护板本体1具有沿竖直方向延伸的第一本体11，门护板上装饰板2具有自其内表面朝向所述第一本体11延伸的焊接柱3，第一本体11上具有供焊接柱3穿过的过孔，焊接柱3通过该过孔而与第一本体11焊接。氛围灯管4可设置在焊接柱3、第一本体11、以及门护板上装饰板2围合形成的空间内。门护板还包括贴合门护板上装饰板2的内表面的内挡水条挂钩5。

从图1可知，内挡水条挂钩5位于门护板上装饰板2的上部，焊接柱3位于门护板上装饰板2的下部，内挡水条挂钩5与焊接柱3之间在竖直方向上的空间形成了门护板上装饰板2的安装空间，即焊接第一本体11与焊接柱3的操作空间。当门护板上装饰板2沿着竖直方向的高度足够大时，如图1的这种连接方式是可行的。但是如果门护板上装饰板2沿着竖直方向的高度不足则会导致这种紧固点的设置无法满足安装空间的要求。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车及其门护板，通过平移门护板本体与门护板上装饰板之间的紧固点的位置，来实现竖直方向的高度较小的门护板上装饰板与门护板本体的固定安装。

本实用新型的一个实施例提供了一种汽车的门护板，包括门护板本体和门护板上装饰板，所述门护板上装饰板自所述门护板本体的顶端固定至所述门护板本体，

所述门护板本体包括第一本体、自第一本体的顶端沿着竖直方向延伸的第一板、自所述第一板的顶端朝向背离所述门护板上装饰板的方向延伸的第一翻边、和自所述第一翻边的端部沿着竖直方向延伸的固定平面；

所述门护板进一步包括贴合所述门护板上装饰板的内表面的内挡水挂钩，所述内挡水挂钩包括自所述内挡水挂钩朝向背离所述门护板上装饰板的方向延伸的焊接片，所述焊接片与所述固定平面固定连接，以使所述门护板上装饰板遮蔽所述第一板。

优选地，所述固定平面设置有挂孔，所述焊接片的端部穿过所述挂孔，所述焊接片与所述固定平面焊接连接。

优选地，所述焊接片的端部自所述挂孔伸出所述固定平面的距离大于5mm。

优选地，所述焊接片上进一步包括限位筋，所述限位筋位于所述固定平面的朝向所述门护板上装饰板的一侧，所述限位筋贴合所述固定平面。

优选地，所述内挡水挂钩进一步包括自所述内挡水挂钩的端部沿着竖直方向延伸的第二翻边，所述第二翻边的端部与所述焊接片的端部之间形成焊接空间。

优选地，所述焊接空间沿着竖直方向的高度大于6mm。

优选地，所述内挡水挂钩进一步包括：

碰穿孔，所述碰穿孔开设于所述第二翻边与所述焊接片之间，所述碰穿孔的面积小于等于30mm×15mm，其中碰穿孔的长边方向为车身长度方向，短边方向为车身宽度方向。

优选地，进一步包括：

支撑筋，所述支撑筋连接在所述门护板本体和内挡水挂钩之间。

优选地，所述门护板本体进一步包括固定氛围灯管的氛围灯支架，所述氛围灯支架设置于所述第一板的朝向所述门护板上装饰板的外表面。

另一个实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的门护板。

由以上技术方案可知，本实施例通过增加沿着车身长度方向设置的第一翻边的长度，将设置紧固点的位置从门护板上装饰板内部的边缘处转移至中间处，由于门护板上装饰板内部的边缘处需要固定氛围灯管，因此空间较为拥挤，不仅无法设置紧固点，而且不具有相应的操作空间，而门护板上装饰板内部的中间处空间较为空余，不仅能够方便地设置紧固点，而且便于设置相应的操作空间。因此，在门护板上装饰板由于造型原因而导致的沿着竖直方向(汽车的z向)的高度不足的情况下，本实施例的门护板可以在不改变造型的前提下提供一种稳固地固定门护板上装饰板与门护板本体的方式。

本实施例方案中将门护板上装饰板与门护板本体的连接紧固方式进行了改进，在无法布置焊接柱或者螺钉紧固点处实施本方案，可让出其他结构或者元器件的布置空间，优选地，门护板上装饰板的前、中、后端都布置有此紧固结构，这样可大大限制真个门护板本体和上装饰板之间的相对转动，使得两者之间的配合间隙更为稳定。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1是现有的汽车的门护板的剖面图。

图2是本实用新型的汽车的门护板的剖面图。

图3是本实用新型的汽车的门护板的剖面图。

图4是本实用新型的汽车的门护板的尺寸说明图。

附图标记

1门护板本体

2门护板上装饰板

3焊接柱

4氛围灯管

5内挡水挂钩

10门护板本体

11第一本体

12第一板

13第一翻边

14固定平面

15挂孔

16氛围灯支架

17氛围灯管

20门护板上装饰板

30内挡水挂钩

31焊接片

32限位筋

33第二翻边

34碰穿孔

40支撑筋

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

为了解决现有技术中门护板上装饰板的竖直高度不足导致门护板上装饰板与门护板本体无法固定安装的问题，本实用新型的目的是提供一种汽车及其门护板，通过平移门护板本体与门护板上装饰板之间的紧固点的位置，来实现竖直方向的高度较小的门护板上装饰板与门护板本体的固定安装。

图2和图3是本实用新型的汽车的门护板的剖面图。如图2和图3所示，本实用新型的一个实施例提供了一种汽车的门护板，包括门护板本体10和门护板上装饰板20，门护板上装饰板20自门护板本体10的顶端固定至门护板本体10。

其中，门护板本体10包括第一本体11、自第一本体11的顶端沿着竖直方向延伸的第一板12、自第一板12的顶端朝向背离门护板上装饰板20的方向延伸的第一翻边13、和自第一翻边13的端部沿着竖直方向延伸的固定平面14。

门护板进一步包括贴合门护板上装饰板20的内表面的内挡水挂钩30，内挡水挂钩30包括自内挡水挂钩30朝向背离门护板上装饰板20的方向延伸的焊接片31，焊接片31与固定平面14固定连接，以使门护板上装饰板20遮蔽第一板12。

对比图1和图2可知，图2所示的本实用新型的门护板上装饰板20的沿着竖直方向(汽车的z向)的高度明显小于图1中所示的高度，由此导致门护板上装饰板20内部的空间沿着竖直方向可安装部件的空间不足，例如不足10mm，进一步地，由于门护板本体上还需要设置用于氛围灯管的支架，氛围灯管的遮挡使得传统的紧固点更加无处设置。

在图2所示的本实施例中，由于竖直方向空间不足，本实施例的门护板本体10进一步包括朝向背离门护板上装饰板20的方向(汽车的y向)延伸的第一翻边13、和自第一翻边13的端部沿着竖直方向延伸的固定平面14，其中，第一翻边13大体沿着车身长度方向设置，其与竖直方向垂直。固定平面14用于设置门护板上装饰板20与门护板本体10之间的紧固点，其沿着竖直方向延伸，其与图1中用于设置紧固点的位置延伸方向相同，区别仅在于在水平方向上(本实施例中为车身长度方向)的位置不同，而固定平面14的设置位置为门护板上装饰板20内较空余的空间处。

由此可见，本实施例通过增加沿着车身长度方向设置的第一翻边13的长度，将设置紧固点的位置从门护板上装饰板20内部的边缘处转移至中间处，由于门护板上装饰板20内部的边缘处需要固定氛围灯管，因此空间较为拥挤，不仅无法设置紧固点，而且不具有相应的操作空间，而门护板上装饰板20内部的中间处空间较为空余，不仅能够方便地设置紧固点，而且便于设置相应的操作空间。因此，在门护板上装饰板20由于造型原因而导致的沿着竖直方向(汽车的z向)的高度不足的情况下，本实施例的门护板可以在不改变造型的前提下提供一种稳固地固定门护板上装饰板20与门护板本体10的方式。

对应地，门护板上装饰板20通过与其内表面贴合的内挡水挂钩30与门护板本体10固定连接，其中，内挡水挂钩30具有朝向固定平面14延伸的焊接片31，并通过焊接片31与固定平面14固定连接。

优选地，门护板本体10进一步包括固定氛围灯管17的氛围灯支架16，氛围灯支架16设置于第一板12的朝向门护板上装饰板20的外表面。

优选地，焊接片31与固定平面14相互卡接后可通过焊接固定，其固定的位置使得门护板上装饰板20的端部能够遮蔽第一板12，由于氛围灯管17设置在第一板12上，并靠近门护板上装饰板20的端部，以通过门护板上装饰板20的端部与中饰板之间的缝隙发光，门护板上装饰板20的端部遮蔽第一板12，既可以遮蔽氛围灯管17，又不会阻碍氛围灯光的发射。

优选地，接合图4可知，第一翻边13沿着车身长度方向的尺寸小于等于30mm。固定平面14垂直于紧固方向，其沿着车身宽度方向(汽车的x向)和高度方向决定的平面延伸(xz平面)，固定平面14的尺寸范围小于等于25mm×15mm，其中长边方向为车身宽度方向，短边方向为车身高度方向。

具体地，固定平面14包括挂孔15，焊接片31的端部穿过挂孔15，焊接片31与固定平面14焊接连接。

其中，挂孔15开设在固定平面14的中心，其形状和设置方向与固定平面14一致。优选地，接合图4可知，挂孔15的尺寸可为13mm×2.4mm。焊接片31的截面尺寸大小为12mm×2mm。

优选地，如图4所示，焊接片31的端部自挂孔15伸出固定平面14的距离大于5mm。其中，焊接片31自门护板上装饰板20的下端一侧朝向上端一侧延伸，因此可自门护板上装饰板20的上端一侧将焊接片31与固定平面14焊接连接。

其中，内挡水挂钩30进一步包括自内挡水挂钩30的上端部沿着竖直方向延伸的第二翻边33，第二翻边33的端部与焊接片31的端部之间形成焊接空间。如图4所示，焊接空间沿着竖直方向的高度大于6mm，即可满足操作要求。

为了提高焊接时该结构的稳定性，焊接片31上进一步包括限位筋32，限位筋32位于固定平面14的朝向门护板上装饰板20的下端一侧，限位筋32贴合固定平面14。

也就是说，限位筋32自固定平面14的背离焊接操作的一侧支撑固定平面14，限位筋32的强度应当满足在人工或机器焊接时不会被压溃。

其中，内挡水挂钩30进一步包括：碰穿孔34，碰穿孔34开设于第二翻边33与焊接片31之间，碰穿孔34的面积小于等于30mm×15mm，其中长边方向为车身长度方向，短边方向为车身宽度方向。

为了防止门护板上装饰板20与门护板本体10之间相互旋转，门护板进一步包括：

支撑筋40，支撑筋40连接在门护板本体10和内挡水挂钩30之间。支撑筋40可设置在任意有空余的空间。

由此可见，本实施例通过增加沿着车身长度方向设置的第一翻边13的长度，将设置紧固点的位置从门护板上装饰板20内部的边缘处转移至中间处，由于门护板上装饰板20内部的边缘处需要固定氛围灯管，因此空间较为拥挤，不仅无法设置紧固点，而且不具有相应的操作空间，而门护板上装饰板20内部的中间处空间较为空余，不仅能够方便地设置紧固点，而且便于设置相应的操作空间。因此，在门护板上装饰板20由于造型原因而导致的沿着竖直方向(汽车的z向)的高度不足的情况下，本实施例的门护板可以在不改变造型的前提下提供一种稳固地固定门护板上装饰板20与门护板本体10的方式。

本实施例方案中将门护板上装饰板与门护板本体的连接紧固方式进行了改进，在无法布置焊接柱或者螺钉紧固点处实施本方案，可让出其他结构或者元器件的布置空间，优选地，门护板上装饰板的前、中、后端都布置有此紧固结构，这样可大大限制真个门护板本体和上装饰板之间的相对转动，使得两者之间的配合间隙更为稳定。

在本实用新型的另一实施例中提供了一种汽车，其包括如上所述的门护板。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。

除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。