前悬挂的支撑装置及AGV车的制作方法

本实用新型涉及汽车装配
技术领域：
，特别涉及一种前悬挂的支撑装置及agv车。
背景技术：
：悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶，其中，前悬挂是悬挂系统中的一种。目前对于汽车的前悬挂，一般采用在可载人agv(automatedguidedvehicle，无人搬运车)平台上，安装专门设计的前悬挂的支撑装置对汽车的前悬挂进行固定对孔，接着由安装人员进行装配，由于不同车型的前悬挂的安装面的高度不一样，而现有的前悬挂的支撑装置无法调整至所需要的高度，因此出现新车型的前悬挂无法一次完成定位并装配的情况，从而导致不能在规定时间内完成装配，增加了工序用时，并降低了生产效率。技术实现要素：本实用新型的主要目的是提供一种前悬挂的支撑装置及agv车，旨在改善现有的用于固定汽车前悬挂的支撑装置无法调节高度以满足多种车型的装配，从而造成生产效率低的技术问题。为实现上述目的，本实用新型提供一种前悬挂的支撑装置，包括支座、支撑杆和高度调节杆，所述支撑杆安装在所述支座上，所述高度调节杆包括固定杆和定位环，所述固定杆通过所述定位环可转动地连接在所述支撑杆上，当所述高度调节杆转动至所述支撑杆的上方时，所述固定杆用于支撑所述前悬挂。可选地，所述定位环包括互相连接的圆形孔和条形孔，所述条形孔自所述圆形孔向所述固定杆的方向延伸，所述条形孔的宽度小于所述圆形孔的直径。可选地，所述支撑杆上设有用于防止所述定位环在所述支撑杆上滑动的限位槽。可选地，所述支座上设有第一固定槽和第二固定槽，所述第一固定槽设置在所述第二固定槽的上方，所述支撑杆包括第一固定轴，所述第一固定轴用于卡置在所述第一固定槽或所述第二固定槽中。可选地，所述第一固定槽和第二固定槽均向所述支座的底部倾斜。可选地，所述支撑杆还包括向所述支座底部倾斜的倾斜杆，所述第一固定轴固定在所述倾斜杆上，所述倾斜杆上设有滑孔，所述支座上固定有穿过所述滑孔的第二固定轴，所述滑孔与所述第二固定轴滑动配合。可选地，所述支撑杆还包括垫圈，所述垫圈位于所述支撑杆上靠近所述定位环的一端。可选地，所述定位环的数量为两个，两个所述定位环分别安装在所述固定杆的两端。为实现上述目的，本实用新型还提供一种agv车，包括agv托盘，以及如上述所述的前悬挂的支撑装置，所述支座安装在所述agv托盘上。在本实用新型方案中，支撑杆上装有可绕支撑杆旋转的高度调节杆，其中高度调节杆又包括固定杆和定位环，当定位环带动固定杆转动至支撑杆的上方时，固定杆用于支撑汽车前悬挂。在装配不同高度的汽车前悬挂时，只需转动支撑杆上的高度调节杆便能调节支撑杆的高度，完成汽车前悬挂的装配，因此，不仅扩大了使用范围，更提高了生产效率。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本实用新型实施例的前悬挂的支撑装置的一种状态结构示意图；图2为本实用新型实施例的前悬挂的支撑装置的另一种状态结构示意图；图3为本实用新型实施例的前悬挂的支撑装置的剖面结构示意图。附图标号说明:标号名称标号名称1支座11第一固定槽12第二固定槽13第二固定轴2支撑杆21限位槽22第一固定轴23倾斜杆231滑孔24连接杆25垫圈3高度调节杆31固定杆32定位环321圆形孔322条形孔本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。本实用新型所指的“上下”及“左右”是以图1所示的方位为基准。即本实用新型所指的“上下”对应图1的上下方位，本实用新型所指的“左”对应图1所示的左下方向，本实用新型所指的“右”对应图1所示的右上方向。本实用新型提出了一种前悬挂的支撑装置，请参照图1至图3，包括支座1、支撑杆2和高度调节杆3，支撑杆2安装在支座1上，高度调节杆3包括固定杆31和定位环32，固定杆31通过定位环32可转动地连接在支撑杆2上，当高度调节杆3转动至支撑杆2的上方时，固定杆31用于支撑前悬挂。如此，在对不同车型的前悬挂进行装配时，可以通过旋转定位环32，将与定位环32连接的固定杆31进行旋转，从而使固定杆31位于支撑杆2的上方，用于支撑汽车的前悬挂，达到调节该前悬挂的支撑装置的高度作用，扩大了该装置的使用范围，能对不同车型的前悬挂进行装配，便于工作人员进行后续工序，并提高生产效率。请参阅图1和图2，在一实施例中，定位环32包括互相连接的圆形孔321和条形孔322，条形孔322自圆形孔321向固定杆31的方向延伸，条形孔322的宽度小于圆形孔321的直径。将定位环32套设在支撑杆2上时，由于定位环32的圆形孔321的直径略大于支撑杆2的直径，因此该定位环32可绕支撑杆2进行旋转，当将定位环32转动至支撑杆2的上方时，在重力作用下，整个高度调节杆3向下滑动，由于条形孔322的宽度与支撑杆2的直径相等，因此，支撑杆2被卡置在条形孔322内无法转动。由此可知，该定位环32的结构简单，方便对支撑杆2进行高度调节，而且扩大了可装配的车型的前悬挂的范围。请再参阅图1和图2，在一较优选地实施例中，支撑杆2上设有用于防止定位环32在支撑杆2上滑动的限位槽21。其中，该定位环32在限位槽21内绕支撑杆2运行，当定位环32移动到限位槽21的边缘时，由于限位槽21的端部与定位环32相抵触，因此限制了定位环32进一步的移动。该定位环32被限制在限位槽21内运动，防止了定位环32滑行到支撑杆2上的其它位置，不在汽车的前悬挂所在的位置对汽车的前悬挂进行支撑定位，确保了前悬挂的支撑装置的运行。具体地，如图1和图2所示，支座1上设有第一固定槽11和第二固定槽12，第一固定槽11设置在第二固定槽12的上方，支撑杆2包括第一固定轴22，第一固定轴22用于卡置在第一固定槽11或第二固定槽12中。其中，支撑杆2上还设有供第一固定轴22穿过的通孔(图中也未示出)，首先将第一固定轴22穿过支撑杆2上的通孔，接着将该第一固定轴卡置在第一固定槽11或第二固定槽12内便能固定支撑杆2，可根据需装配的汽车前悬挂的安装面的高度，对支撑杆2的高度进行调节，将第一固定轴22放置在相应的槽内。由于配合支撑杆2上安装的高度调节杆3可进行多种高度搭配，因此，进一步扩大了支撑杆2可调节的高度范围，也扩大了可装配的车型的可悬挂的范围。更具体地，如图1和图2所示，第一固定槽11和第二固定槽12均向支座1的底部倾斜。因此，将第一固定轴22安装在第一固定槽11和第二固定槽12内时，在重力的作用下，第一固定轴22沿槽的延伸方向下滑，由于第一固定槽11和第二固定槽12的开口方向与该装支座所在的水平面形成一定的夹角，所以第一固定轴22不会从第一固定槽11和第二固定槽12上脱出，因此，在不借助螺栓等固定零部件的情况下，第一固定轴22也能牢固的安装在第一固定槽11和第二固定槽12内，且结构简单，便于操作。进一步地，如图1至图3所示，在一实施例中，支撑杆2还包括向支座1底部倾斜的倾斜杆23，第一固定轴22固定在倾斜杆23上，倾斜杆23上设有滑孔231，支座1上固定有穿过滑孔231的第二固定轴13，滑孔231与第二固定轴13滑动配合。因为支座1上的第二固定轴13穿过倾斜杆23上的滑孔231，所以在对支撑杆2进行高度调节时，将第一固定轴11取下，支撑杆2也不会与支座1分开，其中，支撑杆2可通过滑孔231沿第二固定轴13滑动，从而完成将支撑杆2从第一固定槽11或第二固定槽12中的一者切换至另一者的卡置，由此可知确保了该装置进行高度调节。其次，在一较优选地实施例中，如图1和图2所示，该支撑杆2包括l形的连接杆24，该连接杆24的端部与支撑杆2的倾斜杆23相连，高度调节杆3安装在连接杆24上远离倾斜杆23的一段，该前悬挂的支撑装置安装在工作台上，由于支撑杆2在停止运行时，位于所在工作台的外部，因此为工作台节省了空间，便于安装其他零部件。更进一步地，如图1和图2所示，在另一实施例中，支撑杆2还包括垫圈25，垫圈25位于支撑杆2上靠近定位环32的一端。由于垫圈25的直径大于支撑杆2的直径，定位环32在脱离限位槽21的限制时，也不会从支撑杆2上脱落，因此进一步地保证了定位环32的正常运行。请参阅图1和图2，在一更优选地实施例中，定位环32的数量为两个，两个定位环32分别安装在固定杆31的两端。因此，在定位环32带动固定杆31转动时，保证了固定杆31能更稳更快的运行，且给固定杆31提供了两个支点，增加了固定杆31的受力强度，增强了固定杆31支撑汽车前悬挂时的稳定性。此外，本实用新型还提供一种agv车，包括agv托盘，以及上述的前悬挂的支撑装置，其中，支座1安装在agv托盘上。该前悬挂的支撑装置的具体结构参照上述实施例，由于该agv车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果。以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本实用新型的专利保护范围内。当前第1页12