盲区驾驶辅助装置及车辆的制作方法

本实用新型涉及驾驶辅助设备领域，特别涉及一种盲区驾驶辅助装置及车辆。

背景技术：

车辆在驾驶时，特别是在变道或者转弯过程总，需要借助左右两侧反光镜关注后方车辆的状况，但由于一般车辆的左右两侧的反光镜或多或少都存在一定的盲区，因此有些中高配车型在出售时，会自带盲区辅助驾驶系统，以用于车辆在变道和转弯时，对驾驶者进行盲区提醒。

然而，在现有技术中，由于盲区驾驶辅助装置一般只存在于中高配车型上，针对一些低配车型，为了降低车辆的成本，一般都不会配备。因此，如用户需要该项功能，就需要在后期自行对车辆进行加装。然而，现有的盲区驾驶辅助装置，在安装过程中，由于需要在车辆后包围上安装探头来监控后方车辆的状况。因此就涉及到对后包围进行开孔和定位，这样就促使车主必须要到专业的汽修中心或专业的4s店方能进行安装，无法自行安装操作，从而使得整个盲区驾驶辅助装置安装较为不便，并且成本较高。同时，后期加的装盲区驾驶辅助装置，由于需要在后包围上额外开孔，这样对车辆本身也是一种损伤，影响车辆的外观。

技术实现要素：

本实用新型实施方式的目的在于提供一种盲区驾驶辅助装置及车辆，可无需在车辆的后包围上开孔，不但使得车主可自行实现驾驶辅助装置在车辆上的安装，使其安装简单便捷，而且省去了去汽修中心安装所带来的高额费用。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式提供了一种盲区驾驶辅助装置，包括：

供电模块；所述供电模块包括：电源插头、由所述电源插头引出的电源线组和指示灯线组，所述电源插头可拆卸地插接于车内的供电接口上；

安装机构，粘接于车辆的内部；

盲区检测模块，可拆卸地安装于所述安装机构上；所述安装机构用于调节所述盲区检测模块的安装角度；所述盲区检测模块还与所述电源线组电性连接；

指示灯模块，粘接于车辆的内部，并与所述指示灯线组电性连接。

本实用新型的实施方式还提供一种车辆，包括：如上述盲区驾驶辅助装置。

本实用新型实施方式相对于现有技术而言，整个盲区驾驶辅助装置包括了：供电模块、安装机构、盲区检测模块和指示灯模块，供电模块包括电源插头、电源线组和指示灯线组，盲区检测模块与电源线组电性连接，指示灯模块与指示灯线组电性连接，电源插头可拆卸地插接于车内的供电接口上，实现对盲区检测模块和指示灯模块供电。并且，由于盲区检测模块是可拆卸地安装于调节机构上的，同时安装机构和指示灯模块可分别粘接于车辆的内部，同时通过安装机构还可调节盲区检测模块的安装角度，从而使得整个盲区驾驶辅助装置在安装过程中，无需对车辆的后包围进行开孔，使得车主可自行进行安装，安装非常简单、便捷，在不影响车辆外观的同时，还省去了去汽修中心安装所带来的高额费用。

进一步的，所述盲区检测模块包括：第一微波探头和第二微波探头，所述第一微波探头和所述第二微波探头均与所述电源线组电性连接；

所述指示灯模块包括：第一指示灯和第二指示灯，所述第一指示灯和所述第二指示灯均与所述指示灯线组电性连接，所述第一指示灯和所述第二指示灯还分别粘接于车辆前排驾驶区的任意位置；

所述安装机构包括：第一粘接座和第二粘接座；所述第一粘接座和所述第二粘接座分别粘接于车辆的后挡风玻璃的左右两侧，或分别粘接于围绕所述后挡风玻璃的内饰板的左右两侧；

所述第一微波探头可拆卸地安装于所述第一粘接座上，所述第二微波探头可拆卸地安装于所述第二粘接座上；

所述电源插头用于所述第一微波探头在车辆后方的预设范围内检测到障碍物时，通过所述指示灯线组向所述第一指示灯供电，所述第一指示灯被打开；所述电源插头用于所述第二微波探头在车辆后方的预设范围内检测到障碍物时，通过所述指示灯线组向所述第二指示灯供电，所述第二指示灯被打开。

进一步的，所述第一粘接座包括：第一座本体、设置于所述第一座本体上的第一粘接层、设置于所述第一座本体上的第一万向节安装座，所述第一粘接层用于第一座本体的粘接，所述第一微波探头可拆卸地安装于所述第一万向节安装座上；

所述第二粘接座包括：第二座本体、设置于所述第二座本体上的第二粘接层、设置于所述第二座本体上的第二万向节安装座，所述第二粘接层用于第二座本体的粘接，所述第二微波探头可拆卸地安装于所述第二万向节安装座上。

进一步的，所述盲区检测模块还包括：第三微波探头和第四微波探头，所述第三微波探头和所述第四微波探头均与所述电源线组电性连接；

所述安装机构还包括：第三粘接座和第四粘接座，所述第三粘接座和所述第四粘接座分别粘接于车辆的前排驾驶区的左右两侧；

所述第三微波探头可拆卸地安装于所述第三粘接座上，所述第四微波探头可拆卸地安装于所述第四粘接座上；

所述电源插头用于所述第三微波探头在车辆前方的预设范围内检测到障碍物时，通过所述指示灯线组向所述第一指示灯供电，所述第一指示灯被打开；所述电源插头用于所述第四微波探头在车辆前方的预设范围内检测到障碍物时，通过所述指示灯线组向所述第二指示灯供电，所述第二指示灯被打开。

进一步的，所述电源线组包括：由所述电源插头引出的第一电源线、第二电源线、第三电源线和第四电源，所述第一电源线还与所述第一微波探头电性连接，所述第二电源线还与所述第二微波探头电性连接，所述第三电源线还与所述第三微波探头电性连接，所述第四电源线还与所述第四微波探头电性连接。

进一步的，所述第三粘接座包括：第三座本体、设置于所述第三座本体上的第三粘接层、设置于所述第三座本体上的第三万向节安装座，所述第三粘接层用于第三座本体的粘接，所述第三微波探头可拆卸地安装于所述第三万向节安装座上；

所述第四粘接座包括：第四座本体、设置于所述第四座本体上的第四粘接层、设置于所述第四座本体上的第四万向节安装座，所述第四粘接层用于所述第四座本体的粘接，所述第四微波探头可拆卸地安装于所述第四万向节安装座上。

进一步的，所述指示灯模块还包括：第三指示灯和第四指示灯，所述第三指示灯和所述第四指示灯均与所述指示灯线组电性连接，所述第三指示灯和所述第四指示灯还分别粘接于车辆的后排乘客区的任意位置；

所述电源插头用于所述第一微波探头在车辆后方的预设范围内检测到障碍物时，通过所述指示灯线组向所述第三指示灯供电，所述第三指示灯被打开；所述电源插头用于所述第二微波探头在车辆后方的预设范围内检测到障碍物时，通过所述指示灯线组向所述第四指示灯供电，所述第四指示灯被打开。

进一步的，所述指示灯线组包括：所述电源插头引出的第一探头线、第二探头线、第三探头线和第四探头线；所述第一探头线还与所述第一指示灯电性连接，所述第二探头线还与所述第二指示灯电性连接，所述第三探头线还与所述第三指示灯电性连接，所述第四探头线还与所述第四指示灯电性连接。

进一步的，所述电源插头为车辆的点烟器插头、标准电源插头或usb供电插头。

进一步的，所述盲区驾驶辅助装置还包括：蜂鸣器，所述蜂鸣器与所述电源插头电性连接；

所述电源插头还用于在所述盲区检测模块在预设距离范围内检测到障碍物时，向所述蜂鸣器供电，所述蜂鸣器被打开。

附图说明

图1是本实用新型第一实施方式中的盲区检测模块安装在后挡风玻璃上的结构示意图；

图2是本实用新型第一实施方式中盲区检测模块的电路连接结构示意图；

图3是本实用新型第一实施方式中第一粘接座的结构示意图；

图4是本实用新型第一实施方式中第一电源线与第一微波探头之间通过电性连接器连接的连接结构示意图；

图5是本实用新型第一实施方式中第一探头线与第一指示灯之间通过电性连接器连接的连接结构示意图；

图6是本实用新型第一实施方式中盲区驾驶辅助装置的系统模块框图；

图7是本实用新型第二实施方式中的盲区检测模块安装在a柱上的结构示意图；

图8是本实用新型第二实施方式中盲区检测模块的电路连接结构示意图；

图9是本实用新型第二实施方式中盲区驾驶辅助装置的系统模块框图；

图10是本实用新型第三实施方式中盲区检测模块的电路连接结构示意图；

图11是本实用新型第三实施方式中盲区驾驶辅助装置的系统模块框图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本实用新型各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请所要求保护的技术方案。

本实用新型的第一实施方式涉及一种盲区驾驶辅助装置，如图1、图2所示，包括：供电模块、安装机构、盲区检测模块和指示灯模块。供电模块包括：电源插头1、由电源插头1引出的电源线组2和指示灯线组3，电源插头1可拆卸地插接于车内的供电接口上。安装机构和指示灯模块可分别粘接于车辆的内部。盲区检测模块可拆卸地安装于安装机构上，安装机构用于调节盲区检测模块的安装角度，盲区检测模块还与电源线组2电性连接，而指示灯模块粘接于车辆的内部，与指示灯线组3电性连接。

通过上述内容不难发现，整个盲区驾驶辅助装置包括了：供电模块、安装机构、盲区检测模块和指示灯模块，供电模块包括电源插头1、电源线组2和指示灯线组3，盲区检测模块与电源线组2电性连接，指示灯模块与指示灯线组3电性连接，电源插头1可拆卸地插接于车内的供电接口上，实现对盲区检测模块和指示灯模块供电。同时，由于盲区检测模块是可拆卸地安装于调节机构上的，同时安装机构和指示灯模块可分别粘接于车辆的内部，同时通过安装机构还可调节盲区检测模块的安装角度，从而使得整个盲区驾驶辅助装置在安装过程中，无需对车辆的后包围进行开孔，使得车主可自行进行安装，安装非常便捷，在不影响车辆外观的同时，还省去了去汽修中心安装所带来的高额费用。

具体地说，如图1、图2和图3所示，在本实施方式中，盲区检测模块包括：第一微波探头4和第二微波探头5，第一微波探头4和第二微波探头5均与电源线组2电性连接。指示灯模块包括：第一指示灯6和第二指示灯7，第一指示灯6和第二指示灯7均与指示灯线组3电性连接。第一微波探头4在车辆后方的预设范围内检测到障碍物时，电源插头通过指示灯线组3向第一指示灯6供电，第一指示灯3被打开；第二微波探头5在车辆后方的预设范围内检测到障碍物时，电源插头通过指示灯线组3向第二指示灯7供电，第二指示灯7被打开。且第一指示灯6和第二指示灯7还分别粘接于车辆前排驾驶区的任意位置，在第一指示灯6和第二指示灯7被打开时，便于司机看到，警示司机。

另外，安装机构包括：第一粘接座8和第二粘接座9，第一粘接座8和第二粘接座9分别粘接于车辆的后挡风玻璃10的左右两侧，当然第一粘接座8和第二粘接座9也可分别粘接于围绕后挡风玻璃10的内饰板的左右两侧，按照实际情况选择安装位置。第一微波探头4可拆卸地安装于第一粘接座8上，第二微波探头5可拆卸地安装于第二粘接座9上。当第一粘接座8和第二粘接座9粘接于后档风玻璃10上后，还可分别通过第一粘接座8和第二粘接座9调节第一微波探头4和第二微波探头5的安装角度。由此不难看出，由于本实施方式中的盲区检测模块采用的是微波探头，而微波探头的工作原理是通过接收由被测物反射回来的微波实现与被测物体之间的距离检测，同时由于微波具有较强的穿透性能，因此可将第一微波探头4和第二微波探头5直接安装于车辆后挡风玻璃10的内侧，即朝向车内的一侧，即可实现对后方来车的检测。而作为优选地方案，在安装第一粘接座8和第二粘接座9时，为了进一步提高第一微波探头4和第二微波探头5的检测精度，可将第一粘接座8和第二粘接座9分别安装于后挡风玻璃的两个顶角处，即如图1所示的状态，或者也可将第一粘接座8和第二粘接座9分别安装于后挡风玻璃10的两个底角处，从而提高了第一微波探头4和第二微波探头5对车辆后方两侧的检测范围，并且由于第一微波探头4和第二微波探头5是安装于后挡风玻璃10的两侧，因此不会遮挡车主从后视镜中的视线。

并且，值得一提的是，在本实施方式中，如图3所示，第一粘接座8与第二粘接座9的结构相同，现以第一粘接座8为例。第一粘接座8包括：第一座本体81、设置于第一座本体81上的第一粘接层82、设置于第一座本体81上的第一万向节安装座，第一粘接层82用于粘接于后挡风玻璃10朝向车内的一侧，第一微波探头4可拆卸地安装于第一万向节安装座上。而在本实施方式中，第一万向节安装座可通过卡爪831固定住第一微波探头4，也可将第一微波探头4粘贴在第一万向节安装座上。第一万向节安装座包括：用于安装第一微波探头4的卡爪831、万向连轴832、锁紧件833，万向连轴832连接卡爪831和第一座本体81。万向连轴832包括：与第一座本体81相连的座体8321、可转动地设置于座体8321内的球体8322、连接球体8322和卡爪831的轴杆8323、设置在座体8321内的卡件8324。锁紧件833为螺纹杆，与座体8321螺纹连接，贯穿座体8321与卡件8324相连，推动卡件8324抵压球体8322，让球体8322固定住。锁紧件833带动卡件8324远离球体8322时，球体8322被松开，球体8322可转动，实现调节轴杆8323对第一微波探头4的角度调节。锁紧件833推动卡件8324抵紧球体8322，球体8322固定住，使得第一微波探头4可被固定于当前角度。

同样的，第二粘接座9包括：第二座本体、设置于第二座本体上的第二粘接层、设置于第二座本体上的第二万向节安装座，第二粘接层用于粘接于后挡风玻璃10朝向车内的一侧，第二微波探头5可拆卸地安装于第二万向节安装座上。并且，在本实施方式中，第一粘接层82和第二粘接层均为3m胶。第二万向节安装座与第一万向节安装座结构相同，安装第二微波探头5的方式也与安装第一微波探头4的方式也相同，同时第二万向节安装座与第一万向节安装座结构相同，在此在本实施方式不再详细赘述。

并且，作为优选地方案，如图3所示，在本实施方式中，第一座本体81设置第一粘接层82的一侧、第二座本体设置第二粘接层的一侧均为一平面。使得第一座本体81与第二座本体可与挡风玻璃粘接更为牢固。

另外，在本实施方式中，如图2、图6所示，电源线组2包括：第一电源线21和第二电源线22，第一电源线21与第一微波探头4电性连接，第二电源线22与第二微波探头5电性连接。指示灯线组3包括：第一探头线31和第二探头线32，第一探头线31与第一指示灯6电性连接，第二探头线32与第二指示灯7电性连接。电源插头1用于在第一微波探头4在车辆后方的预设距离范围内检测到障碍物时，通过指示灯线组3的第一探头线31向第一指示灯6供电，第一指示灯6被打开；电源插头1用于在第二微波探头5在车辆后方的预设距离范围内检测到障碍物时，通过指示灯线组3第二探头线32向第二指示灯7供电，第二指示灯7被打开。从而可检测到车辆两侧的状况，通过第一指示灯6和第二指示灯7的状态判断车辆两边其他车辆的状态。

具体的说，如图2、图6所示，电源插头1内设有控制单元，第一微波探头4、第二微波探头5、第一指示灯6和第二指示灯7均与控制单元电性连接，在第一微波探头4检测到障碍物后给主控单元发生信号，主控单元控制第一指示灯6亮；在第二微波探头5检测到障碍物后给主控单元发生信号，主控单元控制第二指示灯7亮。

另外，如图4、图5所示，第一电源线21与第一微波探头4之间、第一探头线31与第一指示灯6之间均采用电性连接器20可拆卸连接。同样的，第二电源线22与第二微波探头5之间、第二探头线32与第二指示灯7之间也均采用电性连接器20可拆卸连接。电性连接器可为插接头，可方便第一微波探头4、第二微波探头5、第一指示灯6和第二指示灯7的安装、拆卸和更换。

并且，进一步，作为优选的方案，第一指示灯6和第二指示灯7上分别设有粘接层，该粘接层可为3m胶，第一指示灯6和第二指示灯7分别用于通过粘接层粘接于车内的任意部位。可选的，可将第一指示灯6和第二指示灯7分别粘接于车辆的两侧反光镜上。

然而为了方便电源插头1在车辆内的插接，本实施方式中所采用的电源插头1为车辆的点烟器插头。电源插头1直接插入点烟器插头，车辆启动后，可对盲区检测模块供电。当然，在实际应用的过程中，该电源插头1也可采用其他的插头，例如usb插头、标准电源插头或针对车辆内220v电源插头，用户可根据车辆的实际使用情况，对电源插头1的类型进行选择。

另外，作为优选地方案，如图6所示，本实施方式的盲区驾驶辅助装置还包括：蜂鸣器30，蜂鸣器30与电源插头1电性连接。电源插头1还用于在盲区检测模块在预设距离范围内检测到障碍物时，向蜂鸣器30供电，蜂鸣器30被打开。蜂鸣器30与电源插头1内的主控单元电性连接，在盲区检测模块检测到障碍物时发生信号给主控单元，主控单元控制蜂鸟器报警。从而使得本实施方式的盲区驾驶辅助装置不但可通过第一指示灯和第二指示灯，实现对驾驶者的盲区提醒，同时还可通过蜂鸣器30实现对驾驶者的盲区提醒。

本实用新型的第二实施方式涉及一种盲区驾驶辅助装置，第二实施方式是在第一实施方式的基础上作了进一步改进，其主要改进在于：在本实施方式中，如图7和图8所示，盲区检测模块还包括：第三微波探头40和第四微波探头，第三微波探头40和第四微波探头均与电源线组电性连接。在实际应用的过程中，当第三微波探头40在车辆前方的预设范围内检测到障碍物时，电源插头1可通过指示灯线组向第一指示灯6供电，使第一指示灯6可被打开。而当第四微波探头在车辆前方的预设范围内检测到障碍物时，电源插头1可通过指示灯线组向第二指示灯7供电，使第二指示灯7可被打开。

另外，如图7和图8所示，安装机构还包括：第三粘接座80和第四粘接座90，第三粘接座80和第四粘接座90分别粘接于车辆的前排驾驶区的左右两侧，实际使用中，第三粘接座80和第四粘接座90可粘接在连接车辆的车顶，或者粘接在前舱的左前连接柱和右前连接柱的位置，即车辆的两侧a柱100上。第三微波探头40可拆卸地安装于第三粘接座80上，第四微波探头可拆卸地安装于第四粘接座90上。当第三粘接座80和第四粘接座90粘接于a柱100上后，还可分别通过第三粘接座80和第四粘接座90调节第三微波探头40和第四微波探头50的安装角度。可将第三微波探头40和第四微波探头50直接安装于a柱100上，朝向前挡风玻璃，即可实现对车辆前方来车的检测。然而，需要说明的是，在本实施方式中第三粘接座80和第四粘接座90不仅限于粘接于车辆的a柱，而在实际应用的过程中，也可将第三粘接座80和第四粘接座90粘接于驾驶区的其他位置，只要方便驾驶者观看到即可。

另外，如图7和图8所示，电源线组还包括：由电源插头1引出的第三电源线23和第四电源线24，第三电源线23还与第三微波探头40电性连接，第四电源线24还与第四微波探头50电性连接。电源插头1在第三微波探头40在车辆前方的预设距离范围内检测到障碍物时，通过第一探头线31向第一指示灯6供电，第一指示灯6被打开；电源插头1在第四微波探头50在车辆后方的预设距离范围内检测到障碍物时，通过第二探头线32向第二指示灯7供电，第二指示灯7被打开。从而可检测到车辆两侧的状况，通过第一指示灯6和第二指示灯7的状态判断车辆两边其他车辆的状态。

具体的说，如图8和图9所示，第三微波探头40和第四微波探头50也与电源插头1内的控制单元电性连接，在第三微波探头40检测到障碍物后给主控单元发生信号，主控单元控制第一指示灯6亮；在第四微波探头50检测到障碍物后给主控单元发生信号，主控单元控制第二指示灯7亮。同时，第三微波探头40和第四微波探头50检测到障碍物时发生信号给主控单元，主控单元也控制蜂鸣器30报警。

可选的，如图7和图8所示，第三电源线23与第三微波探头40之间、第四电源线24与第四微波探头50之间也均采用电性连接器可拆卸连接。电性连接器可为插接头，可方便第三微波探头40、第四微波探头505的安装、拆卸和更换。

进一步的，第三粘接座80包括：第三座本体、设置于第三座本体上的第三粘接层、设置于第三座本体上的第三万向节安装座，第三粘接层用于第三座本体的粘接，第三微波探头40可拆卸地安装于第三万向节安装座上。第四粘接座90包括：第四座本体、设置于第四座本体上的第四粘接层、设置于第四座本体上的第四万向节安装座，第四粘接层用于第四座本体的粘接，第四微波探头50可拆卸地安装于第四万向节安装座上。并且，在本实施方式中，第三粘接层和第四粘接层均为3m胶。第三粘接座80、第四粘接座90的结构均与第一粘接座的结构相同，在此不再详述。

本实用新型的第三实施方式涉及一种盲区驾驶辅助装置，第三实施方式是在第二实施方式的基础上做了进一步改进，其主要改进在于：如图10所示，指示灯模块还包括：第三指示灯60和第四指示灯70，第三指示灯60和第四指示灯70均与指示灯线组电性连接，第三指示灯60和第四指示灯70还分别粘接于车辆的后排乘客区的任意位置。在实际应用的过程中，当第一微波探头4在车辆后方的预设范围内检测到障碍物时，电源插头1通过指示灯线组向第三指示灯60供电，使得第三指示灯60可被打开；当第二微波探头5在车辆后方的预设范围内检测到障碍物时，电源插头1通过指示灯线组向第四指示灯70供电，使得第四指示灯70可被打开。优选的，第三指示灯60和第四指示灯70粘接在连接车辆的车顶和前舱的右后连接柱和左后连接柱的位置，即车辆的b柱，方便乘客可直接看到。从而乘客可根据第三指示灯60和第四指示灯70，判断出车辆后方障碍物状况，避免后排乘客停车开门酿成事故，使得乘客下车更为安全。然而，需要说明的是，在本实施方式中第三指示灯60和第四指示灯70不仅限于粘接于车辆的b柱，而在实际应用的过程中，也可将第三指示灯60和第四指示灯70粘接于后排乘客区的其他位置，只要方便后排乘客观看到即可。

进一步的，第三指示灯60和第四指示灯70上分别设有粘接层，该粘接层可为3m胶，第第三指示灯60和第四指示灯70分别用于通过粘接层粘接。

另外，如图10所示，指示灯线组包括：电源插头1引出的第三探头线33和第四探头线34。第三探头线33还与第三指示灯60电性连接，第四探头线34还与第四指示灯70电性连接。电源插头1用于在第一微波探头4在车辆后方的预设距离范围内检测到障碍物时，通过第三探头线33向第三指示灯60供电，第三指示灯60被打开；电源插头1用于在第二微波探头5在车辆后方的预设距离范围内检测到障碍物时，通过第四探头线34向第四指示灯70供电，第四指示灯70被打开。

具体的说，如图10和图11所示，第三指示灯60和第四指示灯70也均与电源插头1内的控制单元电性连接，在第一微波探头4检测到障碍物后给主控单元发生信号，主控单元控制第三指示灯60亮；在第二微波探头5检测到障碍物后给主控单元发生信号，主控单元控制第四指示灯70亮。

可选的，第三探头线33与第三指示灯60之间、第四探头线34与第四指示灯70之间也均采用电性连接器可拆卸连接。电性连接器可为插接头，可方便第三指示灯60和第四指示灯70的安装、拆卸和更换。

需要说明的是，在本实施方式中，第一指示灯、第二指示灯、第三指示灯和第四指示灯也可采用内置电池的方式满足供电需求。而与电源插头1内的控制电源可采用无线通讯的方式，通过此种方式同样可实现对驾驶者和后排乘客起到警示作用，并且可还可省去相应的布线操作。

本实用新型的第四实施方式涉及一种车辆，包括：如上述实施方式中的盲区驾驶辅助装置。其中，供电模块进行布线时，可在车内布明线或者暗线，车主可根据自身的使用需求进行布置。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。