一种扫路车用防撞装置的制作方法

本实用新型属于扫路车技术领域，具体为一种扫路车用防撞装置。

背景技术：

随着我国公路里程的增加，公路网络的建立，对公路清扫设备也提出了越来越高的要求，纯吸扫路车是一种利用真空吸尘原理进行路面清洁及粉尘、颗粒状物体回收的车辆，该扫路车在公路、厂区、码头等粉尘环境下作业，现有的扫路车大多没有设置防撞装置，因扫路车底盘较高，作业时车速较低，普通车辆钻进扫路车尾部事件发生，对人员造成较大的伤害，且车辆与扫路车发生撞击时，车辆会对扫路车造成损伤，降低了扫路车的使用寿命。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种扫路车用防撞装置，解决了普通车辆钻进扫路车尾部事件发生，对人员造成较大的伤害，且车辆与扫路车发生撞击时，车辆会对扫路车造成损伤，降低了扫路车的使用寿命的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种扫路车用防撞装置，包括扫路车本体，所述扫路车本体的右侧面固定连接有壳体，所述壳体的上表面开设有通孔，所述壳体内开设有三个凹槽，所述凹槽内壁的左右两侧面均开设有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的右侧面与齿条的左侧面固定连接，所述齿条设置在通孔内，所述齿条的右侧面通过第一伸缩杆和第一弹簧与竖板的左侧面固定连接，所述第一弹簧套接在第一伸缩杆的外表面，所述齿条的正面与齿轮背面相啮合。

所述齿轮的右侧面与电机的输出轴固定连接，所述电机机身的下表面与凹槽内壁的下表面固定连接，所述凹槽内壁的左侧面开设有第二滑槽，所述第二滑槽内滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的下表面通过第二弹簧与第二滑槽内壁的下表面固定连接，所述第二滑块的正面通过销轴与连接杆的左端活动连接，所述连接杆的右端通过销轴与连接板的正面活动连接。

所述连接板的左侧面通过第三弹簧与凹槽内壁的左侧面固定连接，所述连接板的右侧面固定连接有滑杆，所述滑杆的外表面套接有滑套，所述滑套卡接在壳体的右侧面，所述壳体的右侧面通过第二伸缩杆与防护板的左侧面固定连接，所述防护板的左侧面与滑杆的右端固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述齿条的底端穿过通孔并延伸至壳体的下方。

作为本实用新型的进一步方案：所述第二滑槽的数量设置为两个，且两个第二滑槽分别位于第三弹簧的上方和下方。

作为本实用新型的进一步方案：所述第三弹簧弹力大于第一弹簧和第二弹簧的弹力，且第三弹簧设置为强力弹簧。

作为本实用新型的进一步方案：所述第二伸缩杆的数量设置为四个，且四个第二伸缩杆分别位于防护板左侧面的四角处。

作为本实用新型的进一步方案：所述防护板的右侧面设置有由橡胶制成的防撞垫。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、该扫路车用防撞装置，通过设置第三弹簧，使得车辆与防护板发生碰撞时，防护板通过滑杆带动连接板向左运动，使得第三弹簧收缩，使得连接板通过连接杆带动第二滑块在第二滑槽内滑动，使得第二弹簧收缩，因弹簧具有吸能的作用，使得车辆与防护板撞击产生的冲击力大多被第二弹簧和第三弹簧吸收，降低了车辆撞击对扫路车本体造成的损坏程度，延长了扫路车本体的使用寿命。

2、该扫路车用防撞装置，通过设置竖版，当扫路车本体工作时，工作人员控制电机工作，使得电机带动齿轮转动，使得齿轮带动齿条向下滑动，使得齿条带动竖板向下运动，使得竖板可以减小扫路车底盘与地面之间的空隙，使得车辆不会钻进扫路车尾部，减轻了因撞击对乘务人员的伤害程度。

3、该扫路车用防撞装置，通过设置第一滑块和第一滑槽，使得电机工作时，使得电机通过齿轮带动齿条在通孔内可以平稳的运动，使得齿条在通孔内运动时不会发生晃动。

附图说明

图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；

图2为本实用新型齿轮左视的结构示意图；

图3为本实用新型a处放大的结构示意图；

图中：1扫路车本体、2壳体、3通孔、4第一滑槽、5第一滑块、6齿条、7第一伸缩杆、8第一弹簧、9竖板、10齿轮、11电机、12第二滑槽、13第二滑块、14第二弹簧、15连接杆、16连接板、17滑杆、18滑套、19第二伸缩杆、20第三弹簧、21防护板、22凹槽。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种扫路车用防撞装置，包括扫路车本体1，扫路车本体1的右侧面固定连接有壳体2，壳体2的上表面开设有通孔3，通过设置通孔3，使得齿条6可在通孔3内滑动，壳体2内开设有三个凹槽22，凹槽22内壁的左右两侧面均开设有第一滑槽4，第一滑槽4内滑动连接有第一滑块5，通过设置第一滑块5，使得第一滑块5可对齿条6进行限位，使得齿条6可带动第一滑块5在第一滑槽4内平稳的滑动，使得齿条6在上下运动时不会晃动，第一滑块5的右侧面与齿条6的左侧面固定连接，齿条6设置在通孔3内，齿条6的底端穿过通孔3并延伸至壳体2的下方，齿条6的右侧面通过第一伸缩杆7和第一弹簧8与竖板9的左侧面固定连接，通过设置第一弹簧8，使得车辆与竖板9发生碰撞时，竖板9带动第一伸缩杆7收缩，使得第一弹簧8收缩，使得第一弹簧8可以吸收一部份因撞击而产生的冲击力，降低了撞击对齿条6造成损害程度，第一弹簧8套接在第一伸缩杆7的外表面，齿条6的正面与齿轮10背面相啮合。

齿轮10的右侧面与电机11的输出轴固定连接，电机11机身的下表面与凹槽22内壁的下表面固定连接，凹槽22内壁的左侧面开设有第二滑槽12，第二滑槽12的数量设置为两个，且两个第二滑槽12分别位于第三弹簧20的上方和下方，第二滑槽12内滑动连接有第二滑块13，第二滑块13的下表面通过第二弹簧14与第二滑槽12内壁的下表面固定连接，第二滑块13的正面通过销轴与连接杆15的左端活动连接，连接杆15的右端通过销轴与连接板16的正面活动连接。

连接板16的左侧面通过第三弹簧20与凹槽22内壁的左侧面固定连接，第三弹簧20弹力大于第一弹簧8和第二弹簧14的弹力，且第三弹簧20设置为强力弹簧，通过设置第三弹簧20，因第三弹簧20设置为强力弹簧，使得第三弹簧20可以吸收大量的冲击力，连接板16的右侧面固定连接有滑杆17，滑杆17的外表面套接有滑套18，滑套18卡接在壳体2的右侧面，壳体2的右侧面通过第二伸缩杆19与防护板21的左侧面固定连接，第二伸缩杆19的数量设置为四个，且四个第二伸缩杆19分别位于防护板21左侧面的四角处，防护板21的左侧面与滑杆17的右端固定连接，防护板21的右侧面设置有由橡胶制成的防撞垫，通过设置防护板21，因防护板21的右侧面设置有橡胶垫，使得车辆不会与防护板21直接接触，降低了因撞击对车辆造成的伤害程度。

本实用新型的工作原理为：

s1、当车辆与防护板21发生碰撞时，第二伸缩杆19收缩，使得防护板21通过滑杆17带动连接板16向左运动，使得第三弹簧20收缩；

s2、其次，连接板16通过连接杆15带动第二滑块13在第二滑槽12内滑动，使得第二弹簧14收缩；

s3、当扫路车本体1工作人员控制电机11工作，使得电机11带动齿轮10转动，使得齿轮10带动齿条6向下滑动，使得齿条6带动第一滑块5在第一滑槽4内滑动，使得齿条6带动竖板9向下运动。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。