用于车辆前机舱的储物盒组件和车辆的制作方法

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种用于车辆前机舱的储物盒组件、具有该储物盒组件的车辆。

背景技术：

目前国内已上市的纯电动桥车或suv车型，较多车型在前机舱内布置储物盒，且在一些车型中，储物盒上设有盖板，盖板用于对储物盒进行封闭。相关技术中，盖板与储物盒之间采用开启扣手+固定转轴+绳索&挂钩的组合方式进行连接，但在盖板使用的过程中，将盖板打开后需要用手将盖板支撑住，再通过绳索将盖板与前机舱盖相连，以使盖板的位置保持固定，这操作过程中使用步骤复杂，且需要用户支撑盖板，使用不方便，用户体验较差，存在改进的空间。

技术实现要素：

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆前机舱的储物盒组件，能够在盖板开启至任意角度时均保持在当前位置，且不需用户手动支撑，结构简单，使用方便。

根据本申请实施例的用于车辆前机舱的储物盒组件，包括：盒本体，所述盒本体具有储物腔，所述盒本体用于安装于前机舱内；盖板，所述盖板适于封闭所述储物腔；阻尼铰链，所述盖板通过所述阻尼铰链与所述盒本体铰接相连。

根据本申请实施例的用于车辆前机舱的储物盒组件，盖板通过阻尼铰链与盒本体相连，使得盖板在转动的过程中可保持在任意位置，以使盖板处于敞开状态，不需要单独的支撑结构，且用户不用对盖板进行手动支撑，使用方便，利于提高储物盒组件的使用舒适性，提升用户体验，且储物盒组件的结构简单，安装方便。

根据本申请一些实施例的用于车辆前机舱的储物盒组件，所述盒本体设有第一连接支架，所述盖板设有朝向所述第一连接支架伸出的第二连接支架，且所述第一连接支架和所述第二连接支架均与所述阻尼铰链铰接相连。

根据本申请一些实施例的用于车辆前机舱的储物盒组件，所述第一连接支架设有避让腔，所述第二连接支架构造为在所述盖板将所述储物腔封闭时所述第二连接支架的至少部分位于所述避让腔内。

根据本申请一些实施例的用于车辆前机舱的储物盒组件，所述第一连接支架设于所述储物腔外，且所述避让腔与所述储物腔间隔开。

根据本申请一些实施例的用于车辆前机舱的储物盒组件，所述阻尼铰链铰接安装于所述避让腔内，且位于所述避让腔内远离所述储物腔的位置。

根据本申请一些实施例的用于车辆前机舱的储物盒组件，所述第二连接支架包括连接平板和弧形板，所述连接平板与所述阻尼铰链铰接相连，所述弧形板与所述连接平板背离所述阻尼铰链的一端相连，且所述弧形板与所述盖板相连，且所述弧形板和所述连接平板适于转动至所述避让腔内。

根据本申请一些实施例的用于车辆前机舱的储物盒组件，所述避让腔的内避面包括：止挡平面和避让弧面，且在所述盖板将所述储物腔封闭时，所述连接平板与所述止挡平面贴合且所述弧形板与所述避让弧面正对。

根据本申请一些实施例的用于车辆前机舱的储物盒组件，所述第二连接支架还包括：安装板，所述安装板与所述弧形板背离所述连接平板的一侧相连，且所述安装板与所述盖板可拆卸地相连。

根据本申请一些实施例的用于车辆前机舱的储物盒组件，所述盖板设有衬板，所述衬板的一端与所述盖板相连，所述衬板的另一端与所述盖板间隔开且限定出插接间隙，所述第二连接支架的至少部分插接至所述插接间隙内且与所述衬板相连。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述实施例所述的用于车辆前机舱的储物盒组件。

所述车辆和上述的储物盒组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的储物盒组件的结构示意图；

图2是根据本申请实施例的储物盒组件的局部结构示意图；

图3是根据本申请实施例的储物盒组件的局部结构示意图(另一个视角)；

图4是图3中a-a处的截面图。

附图标记：

储物盒组件100，

盖板1，第二连接支架11，连接平板12，支板121，弧形板13，安装板14，

盒本体2，储物腔21，第一连接支架22，避让腔23，止挡平面231，避让弧面232，

阻尼铰链3。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即x向；左右方向为车辆的横向，即y向；上下方向为车辆的竖向，即z向。

下面参考图1-图4描述本申请实施例的储物盒组件100，该储物盒组件100的盖板1通过阻尼铰链3安装于盒本体2，以使盖板1在开启至任意位置时，均可自动保持在当前位置，不需单独设置支撑结构，也不需用户手动支撑，结构简单，且使用方便。

如图1所示，根据本申请实施例的用于车辆前机舱的储物盒组件100，包括：盒本体2、盖板1和阻尼铰链3。

盒本体2具有储物腔21，储物腔21的上端敞开，用户可将物品放置于储物腔21内暂时存储，使用便利。

其中，盒本体2用于安装于前机舱内，即本申请的储物盒组件100在使用时安装于前机舱内以行物品储放，合理应用前机舱内的多余空间，且可利用前机舱内发动机产生的热量，使得储放于盒本体2内的物品温度保持在较高的范围内，提升用户体验。

盖板1适于封闭储物腔21，如图1所示，储物腔21的上端敞开，盖板1与盒本体2的上端相连，且在盖板1转动至一定角度后，可将储物腔21的上端封闭。这样，用户在取放物品时，将盖板1开启，且在物品储放完成后，通过盖板1将储物腔21封闭，以使物品稳定地保持在储物腔21内。这样，在车辆行驶的过程中，储物腔21内的物品不会自动从储物腔21内脱出，保证物品有效、可靠地储放。

如1、图2和图3所示，盖板1通过阻尼铰链3与盒本体2铰接相连。这样，在盖板1相对盒本体2转动的过程中，盖板1可保持在转动行程内的任意位置，使得用户在掀起盖板1后，进行取放物品时，不需手动支撑盖板1，且不需设置单独的支撑结构以对盖板1进行支撑，操作过程简单，便于用户使用。其中，阻尼铰链3的形状可采用不规则或者其他形状，阻尼铰链3可为塑料材质制成。

阻尼铰链3连接在盖板1与盒本体2之间，阻尼铰链3即可作为用于实现盖板1的开启的连接件，也可作为用于对盖板1位置进行固定的保持结构，即阻尼铰链3可同时实现对盖板1连接和保持的作用，进而在盖板1开启时解放用户双手，显著提升用户体验。且设计阻尼铰链3连接能够有效地提升前机舱内、外板钣金件的设计空间，使盒本体2、盖板1的设计结构、布置位置对行人保护的影响降到最低，有效提升整车的碰撞性能。

根据本申请实施例的用于车辆前机舱的储物盒组件100，盖板1通过阻尼铰链3与盒本体2相连，使得盖板1在转动的过程中可保持在任意位置，以使盖板1处于敞开状态，不需要单独的支撑结构，且用户不用对盖板1进行手动支撑，使用方便，利于提高储物盒组件100的使用舒适性，提升用户体验，且储物盒组件100的结构简单，安装方便。

在一些实施例中，如图4所示，盒本体2设有第一连接支架22，盖板1设有第二连接支架11，盖板1的第二连接支架11朝向第一连接支架22伸出，且第一连接支架22和第二连接支架11均与阻尼铰链3铰接相连。这样，第一连接支架22可与阻尼铰链3相对转动，第二连接支架11可与阻尼铰链3相对转动，其中，第一连接支架22及整个盒本体2均固定安装于前机舱内，由此，用户在驱动盖板1时，盖板1能够相对于盒本体2开启。

其中，第一连接支架22与盒本体2可通过螺栓或铆钉的方式固定为一体，第二连接支架11与盖板1可通过螺栓或铆钉的方式固定为一体，以便于拆卸。

需要说明的是，阻尼铰链3包括铰链轴和阻尼器，第一连接支架22、第二连接支架11与铰链轴连接，且通过阻尼器向第一连接支架22、第二连接支架11施加阻尼力，以限制第二连接支架11相对于铰链轴转动，由此，在用户驱动盖板1转动时，克服阻尼器的阻尼力以使盖板1转动，且在撤去驱动力后，第二连接支架11后阻尼器的阻尼力作用使得盖板1保持在打开位置。

由此，可将第一连接支架22和第二连接支架11通过阻尼铰链3可转动地相连，使得盖板1能够合理地转动，且可保持在使用位置，便于用户操作。

如图4所示，第一设有避让腔23，避让腔23具有敞开端，且避让腔23朝向第二连接支架11的一端为敞开端，第二连接支架11构造为在盖板1将储物腔21封闭时，第二连接支架11的至少部分位于避让腔23内。

如图4所示，第二连接支架11与阻尼铰链3相连的一端位于避让腔23内，且第二连接支架11的转动轨迹位于避让腔23内，由此，避让腔23可对第二连接支架11起到避让作用，且在盖板1将储物腔21封闭时，第二连接支架11的大部分位于避让腔23内，同时盖板1与盒本体2贴合。这样，在储物盒组件100处于封闭状态时，盖板1不会过多占用前机舱内的空间，避免影响前机舱内的空间布置，提高储物盒组件100的结构设计的合理性。

如图4所示，第一连接支架22设于储物腔21外，且避让腔23与储物腔21间隔开，这样，第二连接支架11可与第一连接支架22配合的过程中，第二连接之间不会占用储物腔21内的空间，利于增大储物腔21的容积，提升储物腔21的储物能力，同时可使得第二连接支架11可进行大幅度的转动，增大盖板1的最大开启角度。

其中，阻尼铰链3铰接安装于避让腔23内，且阻尼铰链3位于避让腔23内远离储物腔21的位置，如图4所示，阻尼铰链3安装于避让腔23背离储物腔21的内壁靠近上边沿处。这样，在驱动盖板1朝向储物腔21的敞开端运动时，第二连接支架11逐渐转动至避让腔23内，以使盖板1能够以较大幅度且顺利地转动至将储物腔21封闭的位置。

如图4所示，第二连接支架11包括连接平板12和弧形板13，连接平板12与阻尼铰链3铰接相连，如图4所示，连接平板12设有支板121，支板121用于与铰链轴铰接相连，支板121与铰链轴的轴线垂直，且铰链轴贯穿支板121以与支板121可转动地相连，进而实现第二连接支架11与阻尼铰链3的连接。

弧形板13与连接平板12背离阻尼铰链3的一端相连，弧形板13与盖板1相连，如图4所示，弧形板13与连接平板12相连且朝连接平板12的一侧延伸，如图4所示，弧形板13与连接平板12连接呈u形，弧形板13和连接平板12适于转动至避让腔23内，且在盖板1转动的过程中，弧形板13位于连接平板12扫过的区域内，由此，第二连接支架11转动过程中占用的空间较小，利于减小避让腔23的尺寸，使得第一连接支架22的整体结构更小，节省安装空间，降低安装成本。

如图4所示，避让腔23的内避面包括：止挡平面231和避让弧面232，且在盖板1将储物腔21封闭时，连接平板12与止挡平面231贴合，且弧形板13与避让弧面232正对。由此，在盖板1盖合时，止挡平面231与连接平板12相抵，以限制连接平板12及第二连接支架11持续转动，使得盖板1在合理的行程内转动。

如图4所示，第二连接支架11还包括：安装板14。

安装板14与弧形板13背离连接平板12的一侧相连，且安装板14与盖板1可拆卸地相连，其中，可在安装板14和盖板1上均设有连接孔，这样，安装板14可与盖板1通过贯穿连接孔的螺栓实现连接；或者通过铆钉将安装板14与盖板1相连，便于实现快速装配，提高装配效率。

如图4所示，盖板1设有衬板，衬板的一端与盖板1相连，其中，衬板可与盖板1焊接相连为一体，以使二者具有较大的连接强度，衬板的另一端与盖板1间隔开且限定出插接间隙，第二连接支架11的至少部分插接至插接间隙内，且第二连接支架11的至少部分与衬板相连，实现第二连接支架11与盖板1的连接。

如图4所示，安装板14伸至插接间隙内，且衬板与安装板14通过螺栓连接，由此，可实现第二连接支架11与盖板1的连接，且连接方式简单，且利于实现储物盒组件100的快速安装，且便于后期拆卸。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的用于车辆前机舱的储物盒组件100，该储物盒组件100的盖板1通过阻尼铰链3与盒本体2相连，且在盖板1开启时能够保持在任意开启位置，不需要单独的支撑结构，且用户不用对盖板1进行手动支撑，使用方便，利于提升整车的使用性能。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。