可扩展驾驶员活动范围的调节机构和可调节座椅的制作方法

本实用新型涉及交通设备技术领域，尤其涉及一种可扩展驾驶员活动范围的调节机构及可调节座椅。

背景技术：

公交车属于专线定点循环运营的车辆，每天在固定线路中往返多次，体力和精神均在长期高强度工作中，公交公司都在两个班次中间留出至少15～30分钟的休息时间。在此期间，目前驾驶员苦于没有使自己在这仅有的时间里完全放松休息的平台，只能坐在司机椅上停顿片刻，完全算不上真正的休息。

以座椅坐垫水平面为参考，目前的司机椅靠背后仰可调角度为120°～140°，但一般公交车辆司机椅后部均设有扶手杆或安全屏风，使得靠背后仰角仅可实现100°～120°，且座椅本体、与整车装配的固定点均无法定向的移动和旋转，在有限的可调角度及无他活动矢量空间里，无法实现驾驶员真正意义上的平卧休息，此外，座椅靠背高度有限，调角机构的疲劳变形，造型海绵的人机工程设计不足及可调倾角有限，更使得一直处于高度紧张的驾驶员得不到身体和精神上的片刻休息放松。

鉴于上述原因，有必要提出一种新的能够扩展驾驶员活动范围的调节机构。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种可扩展驾驶员活动范围的调节机构及可调节座椅，旨在解决现有的公交车可供驾驶员座椅伸展的范围有限的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供的一种可扩展驾驶员活动范围的调节机构，所述调节机构包括座椅本体连接架与座椅本体连接架连接的可调机构，所述可调机构包括：

前后横移组件，与所述座椅本体连接架连接，包括沿前后方向设置的滑轨，所述座椅本体连接架安装在所述滑轨上，所述座椅本体连接架与所述滑轨构成前后移动副；

旋转组件，包括与所述座椅本体连接架连接的转盘、设置于所述转盘上的限位组件，其中，所述转盘设置成能够相对于底座作任意方向的转动，所述限位组件用于限制所述转盘相对于所述底座的转动；

水平横移组件，包括固定安装在驾驶舱地面的横移滑轨总成和安装在所述横移滑轨总成上的底座，所述底座与所述横移滑轨总成构成水平移动副；所述旋转组件安装在所述底座上，在所述底座沿所述横移滑轨总成横向滑动时带动所述旋转组件、前后横移组件以及座椅本体连接架随之一起横向滑动。

优选地，所述转盘包括固定盘和旋转盘，所述固定盘固定安装在所述底座上，所述旋转盘包括上盘体和下盘体，所述固定盘夹装在所述上盘体与所述下盘体之间，且所述上盘体与所述固定盘之间以及所述下盘体与所述固定盘之间均安装有滚子，所述旋转盘与所述固定盘相配合构成旋转副，所述滑轨固定安装在所述旋转盘上。

优选地，所述限位组件包括第一调节手柄、限位销和开设在所述旋转盘上的第一限位孔；所述限位销安装在所述调节手柄上，且能随所述第一调节手柄的上下拨动而插入第一限位孔或解除第一限位孔对其的限制。

优选地，所述横移滑轨总成包括固定安装在驾驶舱地面的横移滑槽、安装在横移滑槽内的横移滑芯、与横移滑芯和横移滑槽配合安装的第一锁止组件，所述底座固定安装在所述横移滑芯上，用于在所述锁止组件解锁后随所述横移滑芯在所述横移滑槽内滑动。

优选地，所述第一锁止组件包括第二调节手柄、销轴、连接块、限位锁定块以及弹簧杆，所述第二调节手柄与所述连接块之间通过销轴转动连接，通过所述第二调节手柄带动所述连接块转动，所述连接块与所述限位锁定块连接，在所述连接块转动的同时带动所述限位锁定块实现在所述横移滑槽内的锁定和解锁。

优选地，所述限位锁定块顶部具有限位齿，所述滑槽内开设有与所述限位齿配合的第二限位孔，用以在所述限位锁定块在被所述连接块带动而向下运动时将所述限位锁定块限位在第二限位孔内

优选地，所述锁止组件还包括限位块，所述限位块安装在所述限位锁定块的两侧。

优选地，所述横移滑槽沿其滑槽开设的方向的两端安装有限位堵头。

优选地，所述前后横移组件还包括第二锁止组件，所述第二锁止组件安装在所述滑轨上，与所述滑轨配合实现座椅本体连接架前后移动的解锁与锁定。

优选地，所述水平横移组件还包括盖设地安装在所述横移滑轨总成上的保护罩。

此外，为实现上述目的，本实用新型还提出一种可扩展驾驶员活动范围的可调节座椅，所述可调节座椅包括座椅本体以及如上所述调节机构，所述座椅本体安装在所述座椅本体连接架上。

本实用新型可扩展驾驶员活动范围的调节机构包括座椅本体连接架与座椅本体连接架连接的可调机构，所述可调机构包括：

前后横移组件，与所述座椅本体连接架连接，包括沿前后方向设置的滑轨，所述座椅本体连接架安装在所述滑轨上，所述座椅本体连接架与所述滑轨构成前后移动副；

旋转组件，包括与所述座椅本体连接架连接的转盘、设置于所述转盘上的限位组件，其中，所述转盘设置成能够相对于底座作任意方向的转动，所述限位组件用于限制所述转盘相对于所述底座的转动；

水平横移组件，包括固定安装在驾驶舱地面的横移滑轨总成和安装在所述横移滑轨总成上的底座，所述底座与所述横移滑轨总成构成水平移动副；所述旋转组件安装在所述底座上，在所述底座沿所述横移滑轨总成横向滑动时带动所述旋转组件、前后横移组件以及座椅本体连接架随之一起横向滑动。

采用本实用新型的调节机构，通过前后滑移组件、旋转组件、水平横移组件的配合，实现了座椅在水平前后和左右方向的移动，并且能够根据需要旋转座椅的方向，充分扩展了驾驶舱座椅的活动范围。通过实测在此状态下的座椅坐垫与驾驶区的副台的空间约为150～250mm，然后通过前后横移组件继续将座椅后移，可以将空间延伸至450～550mm，此状态下，将座椅靠背调节后仰角调节至最大140°，整个座椅形成适合于人体正常休息的最佳状态，450～550mm的腿部活动空间大大提升了休息时的姿势变换，极大了提高了驾驶员休息时的舒适度。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：

图1为本实用新型可调节座椅原始状态图；

图2为本实用新型可调节座椅实现平移和旋转后的状态图；

图3为本实用新型一实施例调节机构的拆分结构图；

图4为本实用新型另一视角下调节机构的拆分结构图；

图5为本实用新型调节机构的组合结构图；

图6为本实用新型水平横移组件的结构图；

图7为本实用新型另一实施例调节机构的结构图；

图8为本实用新型水平横移组件中第二锁止机构解锁状态的结构图，即限位锁定块从第二限位孔中抬起；

图9为本实用新型水平横移组件中第二锁止机构锁定状态的结构图，即限位锁定块插入第二限位孔中实现限位。

图中：

1-滑轨，2-第三调节手柄，3-旋转盘，31-上盘体，32-下盘体，4-第一调节手柄，5-底座，6-横移滑轨总成，7-第二调节手柄，8-第一限位孔，10-旋转轴，11-限位销，12-滚子，13-固定盘，14-固定连接板，15-防尘橡胶罩，16-横移滑槽，17-横移滑芯，18-弹簧杆，19-限位锁定块，20-连接块，21-销，22-限位块，23-限位堵头，24-第二限位孔，25-限位齿。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施例对本实用新型实施例解决的技术问题、所采用的技术方案以及实现的技术效果进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，并不是全部实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的前提下，所获得的所有其它等同或明显变型的实施例均落在本实用新型的保护范围内。本实用新型实施例可以按照权利要求中限定和涵盖的多种不同方式来具体化。

需要说明的是，在下面的描述中，为了方便理解，给出了许多具体细节。但是很明显，本实用新型的实现可以没有这些具体细节。

需要说明的是，在没有明确限定或不冲突的情况下，本实用新型中的各个实施例及其中的技术特征可以相互组合而形成技术方案。

本实用新型的主要目的在于提供一种可扩展驾驶员活动范围的调节机构，旨在解决现有的公交车可供驾驶员座椅伸展的范围有限的问题。

在本实用新型实施例中，参照图1～图9，所述调节机构包括座椅本体连接架与座椅本体连接架连接的可调机构，所述可调机构包括：

前后横移组件，与所述座椅本体连接架连接，包括沿前后方向设置的滑轨1，所述座椅本体连接架安装在所述滑轨1上，所述座椅本体连接架与所述滑轨1构成前后移动副；

旋转组件，包括与所述前后横移组件连接的转盘、设置于所述转盘上的限位组件，其中，所述转盘设置成能够相对于底座5作任意方向的转动，所述限位组件用于限制所述转盘相对于所述底座5的转动；

水平横移组件，包括固定安装在驾驶舱地面的横移滑轨1总成和安装在所述横移滑轨1总成上的底座5，所述底座5与所述横移滑轨1总成构成水平移动副；所述旋转组件安装在所述底座5上，在所述底座5沿所述横移滑轨1总成横向滑动时带动所述旋转组件、前后横移组件以及座椅本体连接架随之一起横向滑动。

采用本实用新型的调节机构，通过前后滑移组件、旋转组件、水平横移组件的配合，实现了座椅在水平前后和左右方向的移动，并且能够根据需要旋转座椅的方向，充分扩展了驾驶舱座椅的活动范围。通过实测在此状态下的座椅坐垫与驾驶区的副台的空间约为150～250mm，然后通过前后横移组件继续将座椅后移，可以将空间延伸至450～550mm，此状态下，将座椅靠背调节后仰角调节至最大140°，整个座椅形成适合于人体正常休息的最佳状态，450～550mm的腿部活动空间大大提升了休息时的姿势变换，极大了提高了驾驶员休息时的舒适度。

具体地，参照图1～图3，驾驶舱内的座椅的正常状态如图1所示，本实施例中的前后横移组件用于实现座椅在前后方向的平移。所述的前后方向是指的靠近和远离方向盘的方向。座椅的座椅本体连接架连接前后横移组件的的滑轨1，可在滑轨1上前后滑移。前后横移组件包括了第三调节手柄2，通过控制第三调节手柄2实现对座椅前后滑动的控制，该移动方式在交通工具的座椅的前后调节中较为常见，在此不再对此结构进行详细叙述。旋转组件则用于实现座椅的旋转，通过旋转组件转盘的转动，并在限位组件的限位下，实现座椅转动角度的限位。具体地，为了实现座椅空间的扩展，将座椅逆时针转动90度，转动后座椅将呈现图2的状态，如此可使得座椅的靠背的伸展空间得到扩展。而为了进一步使驾驶员的身体扩展的空间增大，还进一步增加了水平横移组件，该水平横移组件用于实现座椅在水平的左右方向的移动，该左右方向为沿驾驶车辆的宽度方向。

在本实用新型的另一实施例中，参见图4，所述转盘包括固定盘13和旋转盘3，所述固定盘13固定安装在所述底座5上，所述旋转盘3包括上盘体21和下盘体32，所述固定盘13夹装在所述上盘体21与所述下盘体32之间，且所述上盘体21与所述固定盘13之间以及所述下盘体32与所述固定盘13之间均安装有滚子12，所述旋转盘3与所述固定盘13相配合构成旋转副，所述滑轨1固定安装在所述旋转盘3上。

所述限位组件包括第一调节手柄4、限位销11和开设在所述旋转盘3上的第一限位孔8；所述限位销11安装在所述调节手柄上，且能随所述第一调节手柄4的上下拨动而插入第一限位孔8或解除第一限位孔8对其的限制。

对所述转盘的旋转过程进行描述如下：

当向下按压所述第一调节手柄4时，所述限位销11摆脱所述旋转盘3上的第一限位孔8的限位，使得所述旋转盘3也解除了限位销11对其的限制，能够自由转动。而转盘的固定盘13固定安装在所述底座5上，旋转盘3与前后横移组件连接，在旋转的过程中，带动前后横移组件随之一起转动，在旋转的过程中，前后横移组件不被束缚，仍然可以实现沿滑轨1的前后移动。

此外，所述前后横移组件的滑轨1包括动轨和静轨，所述静轨安装在所述旋转盘3上，所述动轨安装所述座椅本体连接架上，且所述动轨与所述静轨形成前后移动副，动轨沿所述静轨设置的方向前后移动，带动与之相连的座椅本体连接架及座椅本体前后移动。

进一步地，所述第一调节手柄4的固定端连接旋转轴10，该旋转轴10固定连接在所述固定盘13上，所述限位销11上套设有弹簧，用以在未通过第一调节手柄4的按压作用时，限位销11保持限位在所述第一限位孔8内，对旋转盘3进行锁定。

在另一实施例中，所述横移滑轨总成1包括固定安装在驾驶舱地面的横移滑槽16、安装在横移滑槽16内的横移滑芯17、与横移滑芯17和横移滑槽16配合安装的第一锁止组件，所述底座5固定安装在所述横移滑芯17上，用于在所述锁止组件解锁后随所述横移滑芯17在所述横移滑槽16内滑动。

所述第一锁止组件包括第二调节手柄7、销轴、连接块、限位锁定块19以及弹簧杆18，所述第二调节手柄7与所述连接块之间通过销轴转动连接，通过所述第二调节手柄7带动所述连接块转动，所述连接块与所述限位锁定块19连接，在所述连接块转动的同时带动所述限位锁定块19实现在所述横移滑槽16内的锁止和脱开。

具体地，所述限位锁定块19顶部具有限位齿，所述滑槽内开设有与所述限位齿25配合的第二限位孔24，用以在所述限位锁定块19在被所述连接块带动而向下运动时将所述限位锁定块19限位在第二限位孔24内。

优选地，所述横移滑槽沿其滑槽开设的方向的两端安装有限位堵头23。

所述横移滑轨总成6预埋在车辆宽度方向的驾驶室区，横移滑槽16的上平面与地板革齐平，横移滑槽16具体为通过其上的固定连接板14与车体通过固定螺栓13进行固定，横移滑槽16的第一限位孔8位于滑槽中间，通过第二调节手柄7带动杠杆连接块20将限位锁定块19抬起，即可实现整体横向移动，在锁止和脱开的过程，限位块22保证限位锁定块19与横移滑槽16的配合精度和锁止准确度，防尘橡胶罩15嵌于滑槽与车辆铺设的竹底板之间，平面覆盖于地板革上。

此外，本实用新型还提出一种可扩展驾驶员活动范围的可调节座椅，所述可调节座椅包括座椅本体以及如上所述调节机构，所述座椅本体安装在所述座椅本体连接架上。具体的由于本可调节座椅采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。