一种车桥横向位移限位机构的制作方法

本实用新型涉及车桥领域，尤其涉及一种车桥横向位移限位机构。

背景技术：

根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时，车桥的中部是实心或空心的中心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。

现有的车桥横向位移限位机构，其横向限位板在长期使用时，当横向限位板上端的板簧平凡发生较大移动现象时，容易发生板簧受力过大而发生的断裂情况，对装置使用驾驶时，带来了非常大的安全隐患。

因此，有必要提供一种车桥横向位移限位机构解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型提供现有的车桥横向位移限位机构，其横向限位板在长期使用时，当横向限位板上端的板簧平凡发生较大移动现象时，容易发生板簧受力过大而发生的断裂情况，对装置使用驾驶时，带来了非常大的安全隐患的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种车桥横向位移限位机构，包括横向限位板和限位机构，所述横向限位板的表面安装有板簧架，且板簧架的顶端固定有板簧。所述板簧的一侧安装有安装架，其安装架的两侧分别固定有车桥本体，且车桥本体的内部安置有缓震机构，所述限位机构安置于横向限位板的顶端，且限位机构的内部包括有伸缩外杆，所述伸缩外杆与横向限位板之间为活动连接，且伸缩外杆的内部套接连接有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的两侧分别固定连接有伸缩内杆，且伸缩内杆的另一侧固定连接有橡胶块，所述伸缩外杆的正面安置有更换机构。

优选的，所述伸缩内杆与伸缩外杆之间为套接连接，其伸缩内杆与伸缩外杆之间为活动连接，且伸缩内杆通过第一复位弹簧与伸缩外杆之间构成弹性伸缩结构。

优选的，所述更换机构的内部包括有支撑板，且支撑板与横向限位板之间为固定连接，所述支撑板的内部固定连接有第二复位弹簧，其第二复位弹簧的另一侧固定连接有夹板，且夹板与伸缩外杆之间相连接，所述支撑板的一侧螺纹连接有手拧螺栓，且手拧螺栓与夹板之间为活动连接。

优选的，所述夹板与伸缩外杆之间为活动连接，且夹板通过第二复位弹簧与支撑板之间构成弹性伸缩结构。

优选的，所述缓震机构的内部包括有凹槽，且凹槽与车桥本体之间通过开槽构成一体化连接，所述凹槽的两侧分别固定连接有第三复位弹簧，其第三复位弹簧的另一侧固定连接有连接块。

优选的，所述连接块与凹槽之间为活动连接，且连接块通过第三复位弹簧与凹槽之间构成弹性伸缩结构。

与相关技术相比较，本实用新型提供的车桥横向位移限位机构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种车桥横向位移限位机构，通过橡胶块，可以在横向限位板带动着安装家发生较大位移时，可以将板簧抵住，防止板簧产生较大的位移，同时缓解板簧的横向力，避免了板簧受力过大而折断，通过手动拧动手拧螺栓，同时配合着第二复位弹簧，可以挤压着夹板进行移动，便于将夹板内的伸缩外杆进行夹紧和松开，防止其在第二复位弹簧在长期频繁作业中，弹簧的弹性张力失去作用，便于后期的更换与维修，通过第三复位弹簧，可以在车桥本体两侧受力移动使，对车桥本体两侧的轮毂位置进行缓冲挤压力的作用，防止其受力过大，造成轮毂部发生断裂的情况，提高了装置的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种车桥横向位移限位机构的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示侧视的结构示意图；

图3为图1所示限位机构侧视的结构示意图；

图4为图1所示更换机构俯视的结构示意图；

图5为图1所示缓震机构侧视的结构示意图。

图中标号：1、横向限位板，2、板簧架，3、板簧，4、安装架，5、车桥本体，6、限位机构，601、伸缩外杆，602、第一复位弹簧，603、伸缩内杆，604、橡胶块，7、更换机构，701、支撑板，702、第二复位弹簧，703、夹板，704、手拧螺栓，8、缓震机构，801、凹槽，802、第三复位弹簧，803、连接块。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中，图1为本实用新型提供的一种车桥横向位移限位机构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示侧视的结构示意图；图3为图1所示限位机构侧视的结构示意图；图4为图1所示更换机构俯视的结构示意图；图5为图1所示缓震机构侧视的结构示意图。一种车桥横向位移限位机构，包括横向限位板1和限位机构6，横向限位板1的表面安装有板簧架2，且板簧架2的顶端固定有板簧3。板簧3的一侧安装有安装架4，其安装架4的两侧分别固定有车桥本体5，且车桥本体5的内部安置有缓震机构8，限位机构6安置于横向限位板1的顶端，且限位机构6的内部包括有伸缩外杆601，伸缩外杆601与横向限位板1之间为活动连接，且伸缩外杆601的内部套接连接有第一复位弹簧602，第一复位弹簧602的两侧分别固定连接有伸缩内杆603，且伸缩内杆603的另一侧固定连接有橡胶块604，伸缩外杆601的正面安置有更换机构7。

伸缩内杆603与伸缩外杆601之间为套接连接，其伸缩内杆603与伸缩外杆601之间为活动连接，且伸缩内杆603通过第一复位弹簧602与伸缩外杆601之间构成弹性伸缩结构，可以缓解板簧3的横向力，避免了板簧3受力过大而折断。

更换机构7的内部包括有支撑板701，且支撑板701与横向限位板1之间为固定连接，支撑板701的内部固定连接有第二复位弹簧702，其第二复位弹簧702的另一侧固定连接有夹板703，且夹板703与伸缩外杆601之间相连接，支撑板701的一侧螺纹连接有手拧螺栓704，且手拧螺栓704与夹板703之间为活动连接，拧动手拧螺栓704可以挤压着夹板703进行移动。

夹板703与伸缩外杆601之间为活动连接，且夹板703通过第二复位弹簧702与支撑板701之间构成弹性伸缩结构，便于将夹板703内的伸缩外杆601进行固定和拆卸。

缓震机构8的内部包括有凹槽801，且凹槽801与车桥本体5之间通过开槽构成一体化连接，凹槽801的两侧分别固定连接有第三复位弹簧802，其第三复位弹簧802的另一侧固定连接有连接块803。

连接块803与凹槽801之间为活动连接，且连接块803通过第三复位弹簧802与凹槽801之间构成弹性伸缩结构，可以对对车桥本体5两侧的轮毂位置进行缓冲挤压力的作用。

本实用新型提供的车桥横向位移限位机构的工作原理如下：

在使用时，首先伸缩外杆601放到横向限位板1的上端两块夹板703内，手动拧动手拧螺栓704，手拧螺栓704挤压着夹板703进行移动，将伸缩外杆601固定在横向限位板1的上端，通过橡胶块604，可以在横向限位板1带动着安装家发生较大位移时，能够将板簧3抵住，防止板簧3产生较大的位移，同时缓解板簧3的横向力，避免了板簧3受力过大而折断，在装置工作时，通过第三复位弹簧802，可以在车桥本体5两侧受力移动使，对车桥本体5两侧的轮毂位置进行缓冲挤压力的作用，防止其受力过大，造成轮毂部发生断裂的情况，提高了装置的安全性，在长期使用，第二复位弹簧702因频繁作业，弹簧的弹性张力失去作用时，可以通过手动拧动手拧螺栓704，将伸缩外杆601方便快捷的进行更换或维护，增加装置的使用寿命。

与相关技术相比较，本实用新型提供的车桥横向位移限位机构具有如下有益效果：

1、本使用新型中，通过橡胶块604，可以在横向限位板1带动着安装家发生较大位移时，能够将板簧3抵住，防止板簧3产生较大的位移，同时缓解板簧3的横向力，避免了板簧3受力过大而折断。

2、本使用新型中，通过手动拧动手拧螺栓704，同时配合着第二复位弹簧702，可以挤压着夹板703进行移动，便于将夹板703内的伸缩外杆601进行固定和拆卸，防止其在第二复位弹簧702在长期频繁作业中，弹簧的弹性张力失去作用，便于后期的更换与维修。

3、本使用新型中，通过第三复位弹簧802，可以在车桥本体5两侧受力移动使，对车桥本体5两侧的轮毂位置进行缓冲挤压力的作用，防止其受力过大，造成轮毂部发生断裂的情况，提高了装置的安全性。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。