一种无人驾驶汽车防滑轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体为一种无人驾驶汽车防滑轮胎。

背景技术：

无人驾驶汽车防滑轮胎是一种无人驾驶汽车专用的具有一定的防滑功能的汽车轮胎，为了进一步提高轮胎的防滑性，同时便于用户的使用，为此本案设计一种无人驾驶汽车防滑轮胎。

现有的市面上的无人驾驶汽车防滑轮胎大多防滑性较差，汽车在雨雪天气下行驶时，容易因抓地力较差而打滑，造成交通事故的发生，同时对轮毂的防护性较差，轮毂在使用过程中容桂发生形变。

针对上述问题，急需在原有无人驾驶汽车防滑轮胎的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种无人驾驶汽车防滑轮胎，以解决上述背景技术中提出的现有的市面上的无人驾驶汽车防滑轮胎，大多防滑性较差，汽车在行驶时容易打滑，影响发动机的正常动力传输，且容易造成交通事故，同时轮毂的防护性较低，轮毂可能因受到的碰撞力发生形变，使得轮毂的使用寿命降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种无人驾驶汽车防滑轮胎，包括轮毂与连接环，所述轮毂的外部连接有胎体，且胎体的外部安装由防滑链，并且防滑链的端头处固定有挂扣，所述挂扣的边侧安装有活动板，且活动板的底部安装有转轴，并且活动板的边侧连接有弹簧，所述连接环固定于轮毂的外侧，且轮毂的边侧连接有缓冲层，并且缓冲层的外侧安装有防刺层，所述轮毂的内部开设有固定孔，且固定孔的颞部贯穿有限位柱，并且限位柱的一端固定有安装座，所述限位柱的另一端连接有盖板，且盖板的内部开设有固定杆，所述限位柱的内部贯穿有调节杆，且调节杆的端头处安装有固定轴，并且调节杆的外部连接有升降板。

优选的，所述防滑链等角度分布在胎体的外部，且防滑链与胎体紧密贴合。

优选的，所述防滑链与胎体通过活动板构成可拆卸安装结构，且活动板与挂扣通过转轴构成旋转结构。

优选的，所述缓冲层与轮毂之间采用胶水粘接，且缓冲层与轮毂采用相互平行设置。

优选的，所述防刺层与胎体之间为热熔连接，且胎体的内径与防刺层的外径大小相同。

优选的，所述限位柱的中轴线与固定孔的中轴线相互重合，且限位柱与盖板采用相互垂直设置。

优选的，所述升降板与安装座通过调节杆构成升降结构，且升降板与调节杆之间为螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该无人驾驶汽车防滑轮胎设置有防滑链，防滑链安装在胎体的外侧，汽车在雨雪天气行驶时，通过防滑链的设置，提高了轮胎的抓地力，保证了发动机对轮胎的动力传输，使得汽车的行驶更加平稳安全，减少了因打滑导致的安全事故的发生；

2、该无人驾驶汽车防滑轮胎设置有缓冲层，缓冲层安装在轮毂的外围，当轮胎在汽车行驶过程中受到碰撞时，缓冲层可对部分作用力进行缓冲，减少碰撞力对轮毂造成的形变伤害，提高了轮毂的使用寿命，同时保证了汽车的安全正常行驶；

3、该无人驾驶汽车防滑轮胎设置有固定孔，将轮毂通过固定孔与安装座连接，随后将盖板置于限位柱上方，通过固定杆使得盖板与限位柱相连，通过固定孔的设置，便于用户对轮毂的携带收纳，当汽车上的轮毂损坏时，可将备用轮毂卸下进行更换，使得汽车可继续正常行驶。

附图说明

图1为本实用新型整体正视结构示意图；

图2为本实用新型活动板与挂扣连接结构示意图；

图3为本实用新型限位柱与固定孔连接结构示意图。

图中：1、轮毂；2、胎体；3、防滑链；4、挂扣；5、活动板；6、转轴；7、弹簧；8、连接环；9、缓冲层；10、防刺层；11、固定孔；12、限位柱；13、安装座；14、盖板；15、固定杆；16、调节杆；17、固定轴；18、升降板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种无人驾驶汽车防滑轮胎，包括轮毂1、胎体2、防滑链3、挂扣4、活动板5、转轴6、弹簧7、连接环8、缓冲层9、防刺层10、固定孔11、限位柱12、安装座13、盖板14、固定杆15、调节杆16、固定轴17和升降板18，轮毂1的外部连接有胎体2，且胎体2的外部安装由防滑链3，并且防滑链3的端头处固定有挂扣4，挂扣4的边侧安装有活动板5，且活动板5的底部安装有转轴6，并且活动板5的边侧连接有弹簧7，连接环8固定于轮毂1的外侧，且轮毂1的边侧连接有缓冲层9，并且缓冲层9的外侧安装有防刺层10，轮毂1的内部开设有固定孔11，且固定孔11的颞部贯穿有限位柱12，并且限位柱12的一端固定有安装座13，限位柱12的另一端连接有盖板14，且盖板14的内部开设有固定杆15，限位柱12的内部贯穿有调节杆16，且调节杆16的端头处安装有固定轴17，并且调节杆16的外部连接有升降板18；

防滑链3等角度分布在胎体2的外部，且防滑链3与胎体2紧密贴合，防滑链3安装在胎体2的外侧，汽车在雨雪天气行驶时，通过防滑链3的设置，提高了轮胎的抓地力，保证了发动机对轮胎的动力传输，使得汽车的行驶更加平稳安全，减少了因打滑导致的安全事故的发生；

防滑链3与胎体2通过活动板5构成可拆卸安装结构，且活动板5与挂扣4通过转轴6构成旋转结构，当防滑链3不使用时，将活动板5向挂扣4方向围绕转轴6进行旋转，弹簧7受力压缩，随后活动板5与挂扣4的连接处出现缝隙，可通过缝隙使得挂扣4与连接环8的连接脱离，对防滑链3进行拆卸，通过活动板5的设置，方便了用户对防滑链3的安装与拆卸，避免在正常天气下防滑链3对路面造成损伤，同时给汽车的行驶带来阻力；

缓冲层9与轮毂1之间采用胶水粘接，且缓冲层9与轮毂1采用相互平行设置，缓冲层9安装在轮毂1的外围，当轮胎在汽车行驶过程中受到碰撞时，缓冲层9可对部分作用力进行缓冲，减少碰撞力对轮毂1造成的形变伤害，提高了轮毂1的使用寿命，同时保证了汽车的安全正常行驶；

防刺层10与胎体2之间为热熔连接，且胎体2的内径与防刺层10的外径大小相同，防刺层10与胎体2相连，对胎体2进行防护，提高了轮胎在行驶过程中的防刺性能，降低了爆胎情况发生的可能，保障了驾驶人员的生命安全；

限位柱12的中轴线与固定孔11的中轴线相互重合，且限位柱12与盖板14采用相互垂直设置，将轮毂1通过固定孔11与安装座13连接，随后将盖板14置于限位柱12上方，通过固定杆15使得盖板14与限位柱12相连，通过固定孔11的设置，便于用户对轮毂1的携带收纳，当汽车上的轮毂1损坏时，可将备用轮毂1卸下进行更换，使得汽车可继续正常行驶。

升降板18与安装座13通过调节杆16构成升降结构，且升降板18与调节杆16之间为螺纹连接，顺时针转动调节杆16，调节杆16在固定轴17的固定下原地转动，使得升降板18逐渐沿安装座13向外升起，将轮毂1顶出，通过升降板18的设置，方便了用户对轮毂1的拿取；

工作原理：该无人驾驶汽车防滑轮胎使用流程为，首先根据图1和图3所示，防滑链3安装在胎体2的外侧，汽车在雨雪天气行驶时，通过防滑链3的设置，提高了轮胎的抓地力，保证了发动机对轮胎的动力传输，使得汽车的行驶更加平稳安全，当防滑链3不使用时，将活动板5向挂扣4方向围绕转轴6进行旋转，弹簧7受力压缩，随后活动板5与挂扣4的连接处出现缝隙，可通过缝隙使得挂扣4与连接环8的连接脱离，对防滑链3进行拆卸；

根据图1和图2所示，缓冲层9安装在轮毂1的外围，当轮胎在汽车行驶过程中受到碰撞时，缓冲层9可对部分作用力进行缓冲，减少碰撞力对轮毂1造成的形变伤害，提高了轮毂1的使用寿命，防刺层10与胎体2相连，对胎体2进行防护，提高了轮胎在行驶过程中的防刺性能，降低了爆胎情况发生的可能，将轮毂1通过固定孔11与安装座13连接，随后将盖板14置于限位柱12上方，通过固定杆15使得盖板14与限位柱12相连，对轮毂1的携带收纳，当备用轮毂1需要使用时，将盖板14通过固定杆15卸下后，顺时针转动调节杆16，调节杆16在固定轴17的固定下原地转动，使得升降板18逐渐沿安装座13向外升起，将轮毂1顶出。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。