一种整体式车轮的制作方法

本实用新型涉及车轮技术领域，尤其涉及一种整体式车轮。

背景技术：

车轮的胎圈座是承载轮胎的，轮胎在承受载荷后重力将作用于车轮的胎圈座，在车辆行驶转弯过程中，受扭力及冲击力的影响，往往会产生轮辋应力集中，造成车轮变形与损坏，给行驶带来了不安全因素，并且原有的轮辐和轮辋装配焊接车轮，在行驶的过程中，存在脱焊，漏气等安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种整体式车轮，以解决上述背景技术中提出的在车辆行驶转弯过程中，受扭力及冲击力的影响，往往会产生轮辋应力集中，造成车轮变形与损坏，给行驶带来了不安全因素，并且原有的轮辐和轮辋装配焊接车轮，在行驶的过程中，存在脱焊，漏气等安全隐患的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种整体式车轮，包括轮辐和轮辋，轮辋的一端与轮辐一体化连接，轮辋的另一端与轮缘一体化连接，轮辋上沿远离轮辐的轴向方向上依次设有安装部、第一凸起、第一凹槽、平直段和过渡段，所述安装部、第一凸起、第一凹槽、平直段、过渡段之间的连接处均为平滑过渡，第一凸起上设有气嘴固定孔，安装部包括用于安装挡圈的锁圈槽。

进一步的，所述轮辋与轮辐连接处还设有风孔。

进一步的，其中一个风孔设为用于气嘴穿过的气嘴放置孔的穿过孔，穿过孔下端设有放置槽。

进一步的，穿过孔的圆心与第一凸起上的气嘴固定孔的圆心位于同一竖直平面内。

进一步的，气嘴固定孔包括第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，第二安装孔位于中间，第一安装孔和第三安装孔位于第二安装孔两侧，且第一安装孔位于轮辋的外侧，第三安装孔位于轮辋的内侧。

进一步的，锁圈槽包括斜槽、安装槽和锁死凸起，斜槽设置在安装槽的开口端，锁死凸起置于安装槽的正上方。

进一步的，所述过渡段的厚度从平直段到轮缘逐渐增大。

进一步的，所述轮辋的第一凹槽处的厚度为6.8-7.2mm。

进一步的，所述平直段的厚度为8mm。

进一步的，轮辐中心设有中心孔，中心孔周围设有若干螺栓孔。

进一步的，所述螺栓孔设有十个，且十个所述螺栓孔等角度设置。

有益效果：本实用新型避免了脱焊、漏气等安全隐患，提高安全可靠性，又能降低成本、延长轮胎使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的右视示意图；

图3为本实用新型的横截面剖视结构示意图；

图4为本实用新型图3中局部放大图；

图5为本实用新型图4中a处放大结构示意图；

图6为本实用新型图4中b处放大结构示意图。

图中：1.轮辐，2安装部，201气嘴放置孔，20101穿过孔，20102放置槽，202锁圈槽，20201斜槽，20202安装槽，20203锁死凸起，3第一凸起，4气嘴固定孔，401第一安装孔，402第二安装孔，403第三安装孔，5第一凹槽，6平直段，7过渡段，8轮缘，10中心孔，11螺栓孔，12风孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-6，一种整体式车轮，包括轮辐1和轮辋，轮辋的一端与轮辐1一体化连接，轮辋的另一端与轮缘8一体化连接，轮辋上沿远离轮辐1的轴向方向上依次设有安装部2、第一凸起3、第一凹槽5、平直段6和过渡段7，所述安装部2、第一凸起3、第一凹槽5、平直段6、过渡段7之间的连接处均为平滑过渡，第一凸起3上设有气嘴固定孔4，安装部2包括用于安装挡圈的锁圈槽202。所述轮辋与轮辐1连接处还设有风孔12。其中一个风孔12设为用于气嘴穿过的气嘴放置孔201的穿过孔20101，穿过孔20101下端设有放置槽20102。穿过孔20101的圆心与第一凸起3上的气嘴固定孔4的圆心位于同一竖直平面内。气嘴固定孔4包括第一安装孔401、第二安装孔402和第三安装孔403，第二安装孔402位于中间，第一安装孔401和第三安装孔403位于第二安装孔402两侧，且第一安装孔401位于轮辋的外侧，第三安装孔403位于轮辋的内侧。锁圈槽202包括斜槽20201、安装槽20202和锁死凸起20203，斜槽20201设置在安装槽20202的开口端，锁死凸起20203置于安装槽20202的正上方。所述过渡段7的厚度从平直段6到轮缘8逐渐增大。所述轮辋的第一凹槽5处的厚度为6.8-7.2mm。所述平直段6的厚度为8mm。轮辐1中心设有中心孔10，中心孔10周围设有若干螺栓孔11。所述螺栓孔11设有十个，且十个所述螺栓孔11等角度设置。

该整体式车轮的加工工艺，包括以下步骤：

①筒制作：这里的圆筒制作能够选用热轧长圆管、无缝钢管和其它钢制圆管、长条料自制圆管；其加工方式为选取相应的圆管，利用切割机的切割刀对圆管进行切割得到相应尺寸的圆筒。

②锻压成型：这里的锻压成型能够分成三种方法：直接成型或预成型后挤压成型凸缘部分或预成型后局部加热挤压成型凸缘部分。

③冲中心孔10：这里的冲中心孔10是为了后一道工序的加工定位。

④旋压成型：〈1〉一次粗旋：这里的一次粗旋主要是旋压轮辐1初步形状和轮辋的初步形状，为后一道工序减少加工量；〈2〉二次精旋：这里的二次精旋主要是精加工轮辐1的形状和轮辋的形状。

⑤槽底定型：这里的轮辋槽底定型是对轮辋的槽底进行加工，加工方式能够是滚型压制槽底也能够是收缩模块进行槽底的收缩形状。

⑥扩涨定径：这里的扩涨定径，是通过扩涨定形模具，对车轮的各项尺寸进行定尺寸处理。

⑦冲螺栓孔11：这里的冲螺栓孔11主要是加工制作螺栓孔11，加工方式能够是冲压螺栓孔11也能够是数控机加工螺栓孔11。

⑧挤螺栓孔11倒角：这里的挤螺栓孔11倒角主要是对螺栓孔11周边的毛刺进行倒角车里，以此整加螺栓孔11和轮辐1的使用强度。

⑨冲风孔12：这里的冲风孔12主要是对风孔12的制作，风孔12起到散热的作用，加工方式能够是冲压风孔12，也能够是数控机加工风孔12。

⑩挤风孔12：这里的挤风孔12主要是对风孔12周边的毛刺进行倒角处理，以此整加螺风孔12和轮辐1的使用强度。

冲气门孔：这里的冲气门孔主要是安装气门嘴，加工方式能够是冲压气门孔，也能够是数控机加工气门孔。

气门孔去毛刺：这里的气门孔去毛刺，主要是把气门孔周边的毛刺进行倒角处理，防止气门嘴密封圈滑破，导致气门嘴漏气。

车床车削：这里的车床车削主要是对车轮的轮辐1内外平面和中心孔10进行车削，以保证车轮轮辐1内外平面的平面度。

立夹锪螺栓孔11：这里的立夹锪螺栓孔11主要是对螺栓孔11尽心二次加工，保证螺栓孔11的各项尺寸精度。

修磨毛刺：这里的修磨毛刺主要是对车轮表面的毛刺尽心修磨处理。

打刻标识：这里的打刻标识采用电子打标识机，来进行标示的打刻。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。