用于将高压蓄存器壳体固定在机动车的白车身部件上的固定装置以及高压蓄存器壳体的制作方法

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于将高压蓄存器壳体固定在机动车的白车身部件上的固定装置以及一种具有固定装置的高压蓄存器壳体。

背景技术：

由de102011116630a1已知一种具有用于容纳蓄能器单体的壳体的高压蓄存器。在壳体两侧分别设有一个用于将高压蓄存器固定在车辆车身上的保持装置。保持装置包括螺纹连接结构，经由该螺纹连接结构可将保持装置与车辆纵梁连接。

技术实现要素：

本发明的任务是，提供一种用于将高压蓄存器壳体固定在机动车的白车身部件上的固定装置以及一种具有固定装置的高压蓄存器壳体，所述固定装置和所述高压蓄存器壳体构造得特别轻。

根据本发明，所述任务通过具有独立权利要求的特征的用于将高压蓄存器壳体固定在机动车的白车身部件上的固定装置以及通过具有这种固定装置的高压蓄存器壳体来解决。本发明的有利实施方案是从属权利要求和说明书的技术方案。

本发明的第一方面涉及一种用于将高压蓄存器壳体固定在机动车的白车身部件上的固定装置。固定装置包括多个固定元件，所述固定元件能够与机动车的白车身部件连接。此外，固定装置包括与固定元件一件式地构造的基本元件，固定装置能够经由该基本元件与高压蓄存器壳体连接。固定装置可以是例如与机动车的白车身部件借助于至少一个螺纹连接结构能连接的。固定元件(固定装置能够经由所述固定元件与白车身部件连接)经由基本元件相对于彼此定位，其中，固定元件和基本元件一件式地构造，并且固定装置因此一体式地构造。固定装置例如与高压蓄存器壳体经由材料锁合的连接结构和/或经由力锁合的连接结构和/或经由形锁合的连接结构进行连接。尤其是，固定装置被旋拧和/或焊接到高压蓄存器壳体上。

为了能实现固定装置的特别轻的且因此重量小的实施方案，根据本发明规定，所述基本元件包括具有多个接片的框架结构，固定元件经由所述接片彼此连接。换言之，固定元件相对于彼此借助于接片定位并且此外经由接片彼此连接。接片至少局部地彼此间隔开地布置，从而借助于接片以框架包围至少一个无材料的自由空间。换言之，基本元件以由受拉力载荷或压力载荷的接片构成的杆件机构的形式构造，所述接片的端部经由节点彼此连接。框架结构能实现：基本元件构造得特别稳定且同时特别轻。因此，固定元件能够有利地经由提供框架结构的接片特别稳定地相对于彼此定位。

就此而言，已表明为有利的是，所述固定装置是铸造部件或锻造部件。这意味着，固定装置在铸造方法的范围内或在锻造方法的范围内制成，并且因此固定元件以及与固定元件一件式地构造的基本元件在铸造方法的范围内或在锻造方法的范围内制成。在固定装置的锻造的实施方案中，可有针对性地调整固定装置的失效行为和/或变形。此外，固定装置能够作为铸造部件或作为锻造部件相比于焊接的实施方案特别快速地制造。

在本发明的另外的设计方案中，已表明为有利的是，所述固定元件中的至少一个固定元件布置在至少两个接片的交叉点上。因此，所述至少一个固定元件与至少两个彼此成角度地定向的接片连接。这能实现固定装置的特别稳定的实施方案。在此，接片中的至少一个接片一端布置在第一固定元件上并且另一端布置在第二固定元件上，以便将其中一个固定元件与另一个固定元件连接。因此，固定元件可例如布置在框架结构的节点上，从而固定装置可特别稳定地构造。

在本发明的另一种有利的设计方案中规定，固定元件具有孔，固定装置能够经由所述孔与白车身部件进行接合。例如所述孔具有相应的螺纹，固定元件可经由所述螺纹借助于螺纹连接与机动车的白车身部件连接。所述孔不同于框架结构的由接片以框架包围的无材料的自由面。例如所述孔垂直于通过接片限定的平面式框架结构延伸。因此，固定装置可在垂直于框架结构的平面延伸的力方向上与机动车的白车身部件连接。所述孔能实现固定装置在机动车的白车身部件上的特别简单的固定。

在本发明的另外的设计方案中，已表明为有利的是，至少两个接片通过由接片以框架包围的且具有至少一个孔的面元件彼此连接。换言之，至少两个接片经由平面式面元件彼此连接，其中，面元件的平面平行于平面式框架结构延伸。面元件的所述至少一个孔能实现固定装置经由面元件进一步固定在机动车的白车身部件上。此外，面元件可引起固定装置的特别高的稳定性。

在本发明的另外的有利的设计方案中规定，固定元件分别与至少三个彼此成角度地布置在一个平面中的接片连接。由此，可至少基本上阻止经由这三个接片连结的相应固定元件相对于接片或相对于基本元件发生扭转并且因此可实现固定装置的特别稳定的实施方案。

在本发明的另一种设计方案中已表明为有利的是，固定元件在固定装置的至少一个靠放侧上伸出超过接片，其中，靠放侧设置成用于，为了将固定装置连接在白车身部件的靠放面上而被靠放到白车身部件上。这意味着，固定元件垂直于框架结构的通过接片限定的平面伸出超过接片。如果因此固定装置布置到白车身部件的至少基本上平行于接片的框架结构的平面布置的靠放面上，则固定元件中的至少一个固定元件靠置在白车身部件的靠放面上，其中，接片与白车身部件的靠放面间隔开。由此，确保：固定元件(固定装置可经由所述固定元件与白车身部件连接)在接片尽可能面状地靠置在白车身部件的靠放面上时不被接片阻碍。由此，在将固定装置与白车身部件连接时，固定元件应贴靠在白车身部件上，其中，接片与白车身部件间隔开，并且各固定元件相对于彼此定位。由此，固定元件具有垂直于通过框架结构形成的平面延伸的高度，所述高度大于接片的这样定向的高度。尤其是，固定元件不仅向上而且向下垂直于通过框架结构形成的平面伸出超过接片。因此，尤其是在固定元件的相应贯通孔的两个开口处，相应的固定元件可特别有利地向上和向下贴靠在白车身部件的靠放面上。由此，能够建立固定装置与机动车的白车身部件的特别稳定的连接。

在本发明的一种替代的设计方案中，已证明为有利的是，固定装置具有靠置侧，在固定装置经由固定元件固定在白车身部件上时，基本元件在所述靠置侧上面状地靠置在白车身部件上。这意味着，基本元件与白车身部件面状地接触，其中，固定装置经由固定元件固定在白车身部件上。在这种布置结构中，框架结构的接片在如下平面中延伸，所述平面平行于白车身部件的贴靠在靠置侧上的表面。固定装置至少基本上在其全部靠置侧上进行面状靠置能实现高压蓄存器壳体在机动车的白车身部件上的特别可靠的固定。

就此而言，已证明为特别有利的是，在固定装置经由固定元件固定在白车身部件上时，框架结构的所有接片都贴靠在白车身部件上。这意味着，框架结构的接片中的每个接片在固定装置靠置在白车身部件上时经由基本元件与白车身部件直接接触。尤其是，在固定装置固定在白车身部件上时，接片沿着其纵向延伸方向平行于白车身部件的与固定装置接触的表面布置。因此，在固定装置的特别轻的结构方式中，可在固定装置与白车身部件之间建立特别大面积的接触，以便确保高压蓄存器壳体在白车身部件上的可靠固定。

在本发明的另外的设计方案中已证明为有利的是，固定元件集成到基本元件的框架结构中。这意味着，固定元件中的至少一个固定元件全面地被基本元件的框架结构包围。其他固定元件可布置在框架结构的边缘上。全面地被基本元件的框架结构包围的所述至少一个固定元件与框架结构的接片连接，以便被保持在框架结构的接片的平面中。框架结构的接片关于全面地由基本元件的框架结构包围的所述至少一个固定元件的所有侧处于框架结构的接片平面中，从而固定元件在框架结构的接片平面内朝向每个侧被接片包围。基本元件能够经由集成到框架结构中的固定元件特别可靠地固定在白车身部件上。

本发明的第二方面涉及一种具有固定装置的高压蓄存器壳体，如其已经与根据本发明的固定装置相关所描述的。这意味着，一件式的固定装置布置在高压蓄存器壳体上，该固定装置例如构造为铸造部件或锻造部件。在此，固定装置可焊接和/或粘接和/或旋拧到高压蓄存器壳体上。

根据本发明的固定装置的优点和有利的扩展方案可视作为根据本发明的高压蓄存器壳体的优点和有利的扩展方案，并且反之亦然。出于该原因，根据本发明的高压蓄存器壳体的优点和有利的扩展方案在此不再描述一次。

在高压蓄存器壳体的一种有利的扩展方案中规定，固定装置布置在高压蓄存器壳体的端侧的侧壁上。高压蓄存器壳体的侧壁是高压蓄存器壳体的窄侧。端侧的侧壁是高压蓄存器壳体的端侧。因此，在将高压蓄存器壳体安装到机动车中时，高压蓄存器壳体借助于固定装置经由端侧的侧壁与机动车的白车身部件连接。因此，高压蓄存器壳体可特别节省结构空间地固定在机动车的白车身部件上。尤其是，固定装置由此能够设计成特别节省空间的。

已证明为尤其有利的是，固定装置布置在高压蓄存器壳体的如下端侧的侧壁上，所述端侧的侧壁是在高压蓄存器壳体在机动车中的安装位置中沿着车辆纵向方向位于前部的端侧的侧壁，并且所述固定装置从前部的端侧的侧壁垂直地伸出。换言之，固定装置垂直地向前伸出超过高压蓄存器壳体的前部的端侧的侧壁的表面，所述前部的端侧的侧壁也被称为前部的端侧。由此，高压蓄存器壳体可固定在机动车的作为白车身部件的前部横梁上。这能实现高压蓄存器壳体在机动车的白车身部件上的特别稳定的固定。

本发明的其他特征由权利要求书、附图和附图说明得出。上文在说明书中提及的特征和特征组合以及下文在附图说明中提及的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合不仅能够以相应给出的组合使用，而且能够以其他组合或单个地使用。

附图说明

现在借助优选实施例以及参照附图详细阐述本发明。附图中：

图1示出用于将高压蓄存器壳体固定在机动车的白车身部件上的固定装置的示意性俯视图，该固定装置具有多个固定元件，所述固定元件经由相应的形成框架结构的接片彼此连接；以及

图2示出具有根据图1的固定装置的高压蓄存器壳体的示意性透视图，其中，接片形成二维的框架结构。

具体实施方式

在图中1以示意性俯视图示出固定装置1。高压蓄存器壳体2能够借助于固定装置1固定在机动车的白车身部件上。高压蓄存器壳体2可为高压蓄存装置提供容纳空间，其中，借助于来自高压蓄存装置的电能能够驱动机动车。

当前，一件式的固定装置1构造为锻造部件。

在图2中以示意性透视图示出高压蓄存器壳体2，其中，高压蓄存器壳体2当前包括至少两个固定装置1，高压蓄存器壳体2能够借助于所述固定装置固定在机动车的白车身部件上。在高压蓄存器壳体2中能够容纳多个电池单体以及电子装置和/或一个用于冷却电池单体的冷却装置，以便借助于电池单体提供用于驱动机动车的电能。机动车的白车身部件可尤其是车辆纵梁或车辆横梁。

为了将固定装置1与白车身部件连接，固定装置1具有多个固定元件3(当前为四个固定元件3)，固定装置1能够经由所述固定元件与白车身部件连接。固定元件3当前分别具有一个贯通孔4，固定元件3能够经由所述贯通孔力锁合地与白车身部件连接。固定元件3在一个平面中相对于彼此定位。为了将固定元件3与白车身部件连接，固定元件3可靠放在白车身部件的靠放面上，以便经由孔4与白车身部件连接。为此，固定元件3可分别具有至少一个靠放侧5(当前为两个彼此相对置的靠放侧5)，其中，靠放侧5分别设置成用于，为了将固定装置1与白车身部件连接而被靠放到白车身部件上。

固定装置1除了固定元件3以外还包括与固定元件3一件式地构造的基本元件6，固定装置1能够经由该基本元件与高压蓄存器壳体2连接。为了固定装置1的特别稳定的且同时特别轻的实施方案，基本元件6包括具有多个接片7的框架结构，固定元件3经由所述接片彼此连接。在此，固定元件3当前布置在框架结构或接片7的相应交叉点上。因此，固定元件3当前分别与至少三个彼此成角度地布置在所述平面中的接片7连接。

固定装置1具有靠置侧，固定装置1经由该靠置侧在其已固定在白车身部件上的状态中面状地贴靠在白车身部件上。靠置侧可由基本元件6和/或固定元件3提供。为了固定装置1相对于白车身部件的特别位置准确的贴靠和定向，可规定，基本元件6以其框架结构面状地贴靠在白车身部件上。尤其是可规定，在固定装置1固定在白车身部件上的情况下，基本元件6的每个接片7都与白车身部件连接。

当固定元件3中的至少一个固定元件完全地集成到框架结构中时，能实现基本元件6在白车身部件上的特别可靠的固定。由此，基本元件6的框架结构能够可靠且牢固地与白车身部件连接。尤其是，所有固定元件3分布到框架结构上地布置在基本元件6上。在此，固定元件3可布置成均匀地分布到基本元件6上。固定元件3能够力锁合地与白车身部件连接所在的固定方向垂直于如下平面延伸，平面式框架结构的所有接片7处于该平面中。

当前，接片7构造处于所述平面中的平面式框架结构。替代地，接片7可构造三维框架结构。所述框架结构应理解为杆件结构，其中，在该平面中，多个接片7彼此以框架包围该平面的至少一个无材料的空间或无材料的面8。附加地，在至少两个接片7之间可布置有在所述平面中布置的面元件9，相应的接片7经由所述面元件彼此连接。当前，框架结构在所述平面中包围三个无材料的面8。此外，固定装置1具有三个面元件9，各三个接片7经由所述面元件彼此连接。每个面元件9当前具有一个孔10，所述孔分别能实现固定装置1与至少一个另外的元件的连接。

如图2中可看出的，固定元件3沿着固定元件3的孔4的纵向延伸方向伸出超过接片7，并且因此伸出超过基本元件6。由此，可确保：在将固定装置1靠放在白车身部件上时在固定元件3的靠放侧5以面向方式布置在白车身部件上的情况下，固定元件3的靠放侧5可面状地靠置在白车身部件的靠放面上。孔4的纵向延伸方向当前垂直于平面式框架结构的平面延伸。

如可特别好地从图2看出的，固定装置1固定在高压蓄存器壳体2的前部侧壁11、尤其是端侧上。固定装置1从高压蓄存器壳体2的前部侧壁11垂直地向前伸出，从而平面式框架结构的接片7布置在垂直于侧壁11的平面中。因此，高压蓄存器壳体2能够经由前部侧壁11固定在机动车的白车身部件上，从而可实现高压蓄存器壳体2在机动车白车身上的特别节省空间的连结。当前，在高压蓄存器壳体2的端侧的侧壁11上布置有两个固定装置1，所述两个固定装置分别单个地且共同地仅在端侧的侧壁11的部分区段上延伸。尤其是，固定装置1分别在高压蓄存器壳体2的侧壁11的侧面长度的小于三分之一上延伸、尤其是在该侧面长度的小于四分之一上延伸。

对于固定装置1而言基于如下认识：高压蓄存器壳体通常构造为焊接结构，该焊接结构包括经连接的型材和成型部件。在此，高压蓄存器壳体2到车辆结构、尤其是白车身部件上的连结结构大多也实施为焊接结构。在此，关于碰撞特性和负荷传递对高压蓄存器壳体2到车辆结构上的连结提出了高要求。经焊接的连结结构经常是耗费的部件组装结构并且具有大量焊接部位。在焊接连结的情况下，通常困难的是，对付机动车底部中的有限的结构空间，以及借助于在车辆结构的多个接口上的连结结构对高压蓄存器壳体2进行连接。

当前，高压蓄存器壳体2代替借助于经焊接的连结结构而借助于经锻造的固定装置1或替代地经铸造的固定装置来固定在车辆结构、尤其是机动车的白车身部件上。在此，优点在于：固定装置1的可自由设计的几何结构，如果所述固定装置构造为锻造构件或铸造构件的话。由此，固定装置1中的力流可被优化地调整，并且在固定装置1与高压蓄存器壳体2之间的连接能够借助简单的焊接连接和适当的焊接方法特别简单地构成。在固定装置1构造为锻造构件的情况下，可有针对性地调整固定装置1的失效行为和变形。此外，如果固定装置1一件式地构造且不必由多个单个部件焊接在一起，则可特别快速地制造固定装置1。在锻造构件的设计中，除了车辆连结结构以外还可集成另外的接口、如相应面元件9的孔10，以便将固定装置1与至少一个另外的元件连接。

附图标记列表

1固定装置

2高压蓄存器壳体

3固定元件

4孔

5靠放侧

6基本元件

7接片

8板材

9面元件

10孔

11侧壁