一种保持结构及保持结构的安装方法与流程

本发明属于汽车拉手技术领域，涉及一种保持结构及保持结构的安装方法。

背景技术：

行业内普遍采用保持结构通过卡扣的方式固定汽车拉手，如cn102806863b专利中所公开的一种扶手。现有技术中保持结构包括保持夹子和插销盖。如图5所示，保持夹子100呈u型，其具有一对侧壁110，侧壁110上设置有往外侧延伸再向内侧弯折形成的一对弹性脚，弹性脚包括保持梁111和固定脚113，保持梁111从侧壁110顶端开始朝向外侧延伸至保持梁111末端；固定脚113从保持梁111末端开始朝向内侧延伸至固定脚113末端。保持夹子的安装过程和固定原理为：如图1至图3所示，保持夹子110插入到对应的车身上的钣金支架孔500，插入过程中保持梁111受力压缩变小直到保持梁111通过钣金支架孔500，此时保持梁111不再受力后回弹变大直到保持梁111尾部贴住钣金支架孔500，保持梁111挂在钣金支架上确保拉手不会脱落，从而实现固定目的。

由于保持梁111受力压缩变小、回弹变大都是近似于绕某一轴线旋转，随着弹性脚旋转/回弹，其卡接处的位置会逐渐变高，也即保持梁111尾部会在到达钣金支架后继续变高，因此保持梁111安装到位后与钣金支架之间天然地存在一定的间隙，如图4所示的间隙l，保持梁111’、固定脚113’为插入压缩时所处位置，保持梁111、固定脚113为到达安装位置释放后所处位置，间隙l为两处位置下保持梁111所产生的间隙。考虑到零件制造公差、产品装配公差，这个间隙会更大。而保持梁111尾部呈自由状态，只跟随弹性脚保持静止或运动，因此向下拉动拉手/保持夹子时，保持梁111上与钣金支架配合受力位置与钣金支架之间的间隙会造成保持夹子110与钣金支架之间的松动，而保持夹子111是固定在拉手上的，这会造成拉手安装到位后存在松动问题。

此外，现有技术中，插销盖在保持夹子固定脚处为中空结构，以此使保持夹子能够顺利安装。但由此带来的问题是保持夹子适用范围小。由于车辆型号不同，车身上的钣金支架孔大小厚度均有所差异，因此，当钣金支架孔孔径较大或者钣金厚度较薄时，容易出现保持夹子难以紧密的抵靠在钣金支架孔上的问题；当钣金支架孔孔径较小或者钣金厚度较厚时，容易出现保持夹子难以插入钣金支架孔内的问题，或者保持夹子容易脱落的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可实现紧密配合、适配多种钣金支架孔的保持结构及保持结构的安装方法。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种保持结构，包括：

保持夹子，其具有一对侧壁，侧壁在顶端处相互连接；内部空间，其介于所述一对侧壁之间；开口，其设置在末端处，并与所述内部空间连通；

弹性脚，其设置在侧壁上，弹性脚包括保持梁和固定脚，保持梁从侧壁顶端开始朝向外侧并朝向下端延伸，保持梁远离侧壁顶端一端为保持梁末端；固定脚从保持梁末端开始朝向内侧并朝向下端延伸，固定脚远离保持梁末端一端为固定脚末端；

插销盖，其上设置有弹性销，插销盖从开口处插接在内部空间，固定脚末端抵接在弹性销顶端；

基座，其上设置有安装孔，保持夹子从安装孔内插入。

作为本发明的进一步改进，还包括预定位弹性脚和预定位卡槽，预定位弹性脚设置在侧壁末端，从侧壁末端朝向内侧延伸至预定位弹性脚末端；预定位卡槽设置在插销盖上，用于容纳并固定预定位弹性脚。

作为本发明的进一步改进，固定脚末端具有翻边结构。

作为本发明的进一步改进，预定位弹性脚末端具有翻边结构。

作为本发明的进一步改进，弹性销顶端设置有防脱凸台。

作为本发明的进一步改进，侧壁末端设置有朝向外侧翻折的翻边结构。

作为本发明的进一步改进，侧壁上设置有抵靠基座顶端的限位凸台。

作为本发明的进一步改进，保持梁末端设置有卡定爪。

本发明还保护一种保持结构的安装方法，包括如下步骤：

预安装步骤：保持夹子插入安装孔内并固定；插销座从开口处插入保持夹子内直至预定位弹性脚容纳于预定位卡槽内，形成预安装的保持结构；

安装步骤：预安装的保持结构插入钣金支架孔内并固定；插销座继续朝向保持夹子内部插入，使预定位弹性脚脱离预定位卡槽，固定脚末端抵接在弹性销顶端。

基于上述技术方案，本发明实施例至少可以产生如下技术效果：本发明通过在插销盖上设置弹性销，使固定脚末端抵接在弹性销顶端。当钣金支架孔孔径较大或者钣金厚度较薄时，弹性销将固定脚末端撑开，使固定脚与孔径边缘抵接，避免保持结构相对钣金支架孔松动的问题；当钣金支架孔孔径较小或者钣金厚度较厚时，弹性销在压力作用下发生弹性变形，保持梁相对钣金支架孔保持一定的倾斜度，能够抵靠在钣金支架孔边缘，避免在此情形下保持梁难以固定，容易带动保持夹子脱出的问题。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是现有技术的保持夹子刚插入钣金支架孔时的结构示意图。

图2是现有技术的保持夹子通过钣金支架孔时受力压缩至最大幅度时的结构示意图。

图3是现有技术的保持夹子通过钣金支架孔后保持梁回弹的结构示意图。

图4是现有技术中保持夹子安装后保持梁与钣金支架之间存在间隙的结构示意图。

图5是现有技术的保持夹子的结构示意图。

图6是本发明保持结构包含手柄时的爆炸图。

图7是本发明保持结构不包含手柄时在预安装状态下的剖视图。

图8是本发明保持结构包含手柄时在预安装状态下的剖视图。

图9是本发明保持结构不包含手柄时在安装状态下的剖视图。

图10是保持夹子与插销盖在安装状态下的剖视图。

图11是保持夹子与插销盖在安装状态下的结构示意图。

图12是钣金支架孔孔径较大或者钣金厚度较薄时，保持结构的安装状态。

图13是钣金支架孔孔径较小或者钣金厚度较厚时，保持结构的安装状态。

图中，100、保持夹子；110、侧壁；111、保持梁；112、卡定爪；113、固定脚；114、第一翻边结构；115、预定位弹性脚；116、第二翻边结构；117、限位凸台；118、第三翻边结构；120、内部空间；130、开口；200、插销盖；215、预定位卡槽；220、弹性销；221、防脱凸台；230、卡扣凸台；240、导向柱；300、基座；310、安装孔；400、手柄；410、安装槽；420、凸肋；500、钣金支架孔。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

下面结合图1至图13对本发明提供的技术方案进行更为详细的阐述。

一种保持结构，如图6所示，包括：保持夹子100、插销盖200、基座300。该保持结构可以插入钣金支架孔500内并固定。

保持夹子100具有一对侧壁110，侧壁110在顶端处相互连接，因此保持夹子100整体呈u型；内部空间120，其介于所述一对侧壁110之间；开口130，其设置在末端处，并与所述内部空间120连通。

弹性脚设置在侧壁110上，弹性脚包括保持梁111和固定脚113，保持梁111从侧壁110顶端开始朝向外侧及向下延伸至保持梁111末端；固定脚113从保持梁111末端开始朝向内侧及向下延伸至固定脚113末端。弹性脚受压缩力会发生变形，反之不受力后会回弹恢复至原位。具体的，两个侧壁110上均分别设置有一个弹性脚。

具体的，固定脚113末端具有第一翻边结构。该第一翻边结构为固定脚113末端朝向外侧及向下翻折形成。

插销盖200上设置有弹性销220，固定脚113末端抵接在弹性销220顶端。具体的，弹性销220为竖直结构，从插销盖200向上竖直延伸形成。

基座300上设置有安装孔310，保持夹子100从安装孔310内插入，插销盖200从开口130处插接在内部空间120。

进一步的，弹性销220数量为两个，两个弹性销220可分别抵接两侧的两个固定脚113，弹性销220在固定脚113的压力下可发生弹性变形，并且两个弹性销220互不接触。

在现有技术中，插销盖200上并未设置弹性销220，因此固定脚113在内部空间120内悬空安置，虽然这一设计可以使保持夹子100能够顺利安装，但也由此带来诸多问题：如保持夹子100容易松动，保持结构适配性差，适用的钣金支架孔种类少等问题。

在本实施例中，如图12所示，当钣金支架孔500孔径较大或者钣金厚度较薄时，弹性销220将固定脚113末端撑开，使固定脚113与孔径边缘抵接，避免保持结构相对钣金支架孔500松动的问题；如图13所示，当钣金支架孔500孔径较小或者钣金厚度较厚时，弹性销220在压力作用下发生弹性变形，保持梁111相对钣金支架孔500保持一定的倾斜度，能够抵靠在钣金支架孔500边缘，避免在此情形下保持梁111难以固定，容易带动保持夹子100脱出的问题。

进一步的，该保持结构还包括预定位弹性脚115和预定位卡槽215，预定位弹性脚115设置在侧壁110末端，从侧壁110末端朝向内侧及向上延伸至预定位弹性脚115末端；预定位卡槽215设置在插销盖200上，用于容纳并固定预定位弹性脚115。通过预定位弹性脚115和预定位卡槽215的设置，使保持结构可以保持在预安装状态，安装方式简单、运输便捷。对于车辆拉手，在预安装状态，车辆拉手可以通过上述保持结构及其他装配零件形成一个完整的拉手总成，此时的拉手可以进行运输装配，在这过程中不会脱落、丢失。

预安装状态的保持结构的安装过程更加简单方便。因此预定位弹性脚115和预定位卡槽215的设置优化了安装方式，提高了车辆拉手的安装效率及运输便捷性。

具体的，预定位弹性脚115的数量为四个，两个侧壁110均分别设置两个预定位弹性脚115，每个侧壁110的两个预定位弹性脚115分设侧壁110两侧，与之相应的，插销盖200上在相应位置上设置了相应数量的预定位卡槽215。预定位弹性脚115和预定位卡槽215在同一平面的四个方向上均起到预安装的固定效果，因此上述设置使预安装在各个角度和方向均牢固固定。

进一步的，预定位弹性脚115末端具有第二翻边结构116。该第二翻边结构116为预定位弹性脚115末端向外侧且向上弯折形成。预定位卡槽215为上下端均设置凸起，两个凸起之间形成凹槽。在安装过程中，插销座从开口130处朝向内部空间120插入，预定位弹性脚115末端越过上端的凸起，卡接在预定位卡槽215内，到达预安装位置。当需要继续安装时，插销座从开口130处朝向内部空间120继续更深入的插入，使预定位弹性脚115继续越过下端的凸起，离开预定位卡槽215。

进一步的，弹性销220顶端设置有防脱凸台221。当弹性销220在压力作用下朝向内侧发生弹性变形时，由于角度倾斜的原因，固定脚113末端抵靠在弹性销220上时，弹性销220容易向下脱出，而防脱凸台221的设置则阻止了弹性销220向下滑移的趋势，固定弹性脚末端抵靠在弹性销220顶端，弹性销220向下滑移时，固定弹性脚末端抵住防脱凸台221，因此弹性销220被固定。

进一步的，侧壁110末端设置有朝向外侧翻折的第三翻边结构118。具体的，该第三翻边结构118与侧壁110垂直。此处的第三翻边结构118抵接在基座300上，为基座300提供支撑及限位。

更进一步的，侧壁110上设置有抵靠基座300顶端的限位凸台117。具体的，此处的限位凸台117为侧壁110沿侧壁110边缘继续延伸而形成，因此限位凸台117的数量为四个，分别位于两个侧壁110的两侧边。上述翻边结构及此处的限位凸台117分别在竖直方向末端与顶端将基座300加以固定及限位。

进一步的，保持梁111末端设置有卡定爪112。卡定爪112为保持梁111末端继续朝向外侧和向下延伸而形成的短凸起，该卡定爪112的作用是保持结构插入钣金支架孔500后，保持梁111释放，当拉手受力带动保持夹子100向下移动时，卡定爪112可以抵靠在钣金支架孔500边缘，起到固定、支撑作用，避免保持结构脱出。卡定爪112可设置在保持梁111末端两侧或者保持梁111末端中间，包括并不限于本实施例所列举情形，可以抵靠在钣金支架孔500边缘，起到固定、支撑作用即可。

进一步的，插销盖200上设置有卡扣凸台230，基座300上设置有相应的卡扣凹槽，通过卡扣凸台230与卡扣凹槽的卡扣连接实现插销盖200与基座300的固定连接。

此外，为了进一步保证插销盖200与基座300的安装准确度，插销盖200上设置有竖直方向向上延伸的导向柱240，基座300上设置相应的导向槽，导向柱240插入导向槽内以此保证销盖与基座300的准确装配。

进一步的，还包括手柄400，手柄400两端挖设有安装槽410，如图8所示，基座300铰接在安装槽410内，安装槽410内底部设置凸肋420，在预安装状态，插销座边缘可抵靠在凸肋420上，阻止手柄400相对插销盖200转动以影响安装，在安装状态，插销盖200继续插入内部空间120，则插销盖200相对凸肋420上移，因此凸肋420与插销盖200不会再相接触。

本发明还保护一种保持结构的安装方法，包括如下步骤：

预安装步骤，如图7、图8所示：

保持夹子100从下向上插入安装孔310内，直至侧壁110末端的第三翻边结构118抵靠基座300末端，限位凸台117抵靠基座300顶端，使保持夹子100固定在基座300上；

插销座从开口130处插入内部空间120直至预定位弹性脚115容纳于预定位卡槽215内，形成预安装的保持结构；

在该状态下，可以继续装配汽车拉手的其他零件，例如，将基座300安装到手柄400的安装槽410内，再分别将弹簧、阻尼安装至相应的安装槽410内，使其成为一个完整的汽车拉手总成。

安装步骤，如图9-图11所示：

预安装的保持结构从下向上插入钣金支架孔500内，保持梁111压缩后释放，卡定爪112抵接在钣金上；

插销座继续朝向保持夹子100内部插入，使预定位弹性脚115脱离预定位卡槽215，固定脚113末端抵接在弹性销220顶端，卡扣凸台230与卡扣凹槽实现插销座与基座300的卡扣连接。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。