一种对开侧门车辆的车门密封组件及其密封接角的制作方法

1.本发明涉及车辆密封技术领域，具体涉及一种对开侧门车辆的车门密封组件及其密封接角。


背景技术：

2.传统旋转侧门车辆的车门密封系统包括前门密封系统和后门密封系统，每个密封系统分别包含两道密封，其中，第一道密封是安装在车门(前门或后门)的门密封条，该门密封条的密封面为侧围钣金，车身b柱是前门和后门的头道密封的分界点；二道密封是安装在门框止口边的门框密封条，该门框密封条的密封面包括前门和后门的门内板以及内饰板，各密封面均满足完整性要求。此种结构设置下，两个密封系统各自独立，共包含4根密封条，即两根门密封条，两根门框密封条。
3.与旋转侧门不同，对开侧门的车身钣金没有b柱，若使用传统的密封系统，会导致前门密封条和后门密封条的密封面出现缺失，无法满足密封需求。为满足密封需求，保证密封面完整，前门和后门密封条在原有的b柱端部位置均设置密封接角，但如此设置，设于前门中部边框顶端的密封接角和设于后门中部边框的密封接角相互作用的位置容易发生漏水问题。
4.因此，对于对开侧门的车辆来说，如何在保证车门的密封性能的同时，保证车门密封组件的排水性能，避免产生漏水的情况，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种对开侧门车辆的车门密封组件及其密封接角，能够在保证车门的密封性能的同时，保证车门密封组件的排水性能，避免产生漏水的情况。
6.为实现上述目的，本发明提供了一种对开侧门车辆的车门密封组件的密封接角，设于车辆前门或后门的中部边框的顶部；所述密封接角包括泡管和挡水唇边，所述泡管为设有折弯的管状结构，且其两端分别与设于所述中部边框的密封条以及设于顶部边框的密封条连接，所述泡管的外壁与所述挡水唇边的侧壁连接并在二者之间形成疏水通道，所述疏水通道位于所述泡管的折弯外侧。
7.泡管是管状结构并设有折弯，该泡管的两端分别与设于中部边框的密封条以及设于顶部边框的密封条连接，该泡管的一端与设于顶部边框的密封条连接，另一端折弯向下并与设于中部边框的密封条连接，泡管的外壁和挡水唇边的侧壁连接并在二者之间形成疏水通道，该疏水通道是沿泡管的折弯外侧设置，因此，该疏水通道也是由顶部折弯向下设置的。
8.设于前门的各密封条能够沿前门的周向边框围合形成一个圈，同样的，设于后门的各边框的密封条也能够围合形成一个圈，疏水通道是连通圈外的。具体的，前接角和后接角能够贴紧并在前门钣金和后门钣金之间受到挤压，从而保证前门和后门的中部边框之间的密封性能。而从上方落入密封接角处的雨水等将沿着疏水通道由高处向低处流动并排出
密封件外，该疏水通道能够提供导流的作用，以保证落入密封接角上方的水不会进入密封件内，可在保证密封性能的同时，保证疏水效果。
9.可选地，所述疏水通道的侧壁朝向底部的一侧还设有疏水槽。
10.可选地，所述疏水通道的侧壁沿其长度方向间隔设有多个凸起结构，所述凸起结构设于所述疏水槽的上方。
11.可选地，还包括设于所述泡管内的海绵管。
12.可选地，所述挡水唇边远离所述泡管的一侧还设有凹槽，所述凹槽沿其长度方向还间隔设有多个加强筋。
13.可选地，当所述密封接角为设于所述后门中部边框的后接角时，所述后接角的挡水唇边的前端设有搭接结构，所述搭接结构用于与设于所述前门的密封接角搭接。
14.可选地，所述后接角还包括排水部，所述排水部包括朝向车内的一侧设置的排水沟槽和朝向车外一侧设置的排水孔，所述排水沟槽与两道所述搭接结构对应。
15.可选地，所述排水部还包括排水碗，所述排水碗的一侧壁用于与设于门框的门框密封件贴紧；设于所述后门的中部边框的密封条设有管状结构的密封管，所述密封管的底部设有排水口，所述排水碗的底部与所述密封管连通。
16.另外，本发明还提供了一种对开侧门车辆的车门密封组件，其包括如上所述的密封接角。
17.具有如上所述的密封接角的对开侧门车辆的车门密封组件，其技术效果与上述密封接角的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。
附图说明
18.图1-图2是本发明实施例所提供密封接角的截面图；
19.图3是前接角的结构示意图；
20.图4和图5是后接角的结构示意图。
21.附图1-5中，附图标记说明如下：
22.1-泡管；
23.2-挡水唇边，21-凹槽，22-加强筋；
24.3-疏水通道，31-疏水槽，32-凸起结构；
25.4-海绵管；
26.5-搭接结构，51-第一搭接边，52-第二搭接边；
27.6-排水部，61-排水沟槽，62-排水孔，63-排水碗；
28.10-前接角；
29.20-后接角。
具体实施方式
30.为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
31.请参考图1-5，图1-图2是本发明实施例所提供密封接角的截面图；图3是前接角的结构示意图；图4和图5是后接角的结构示意图。
32.本发明实施例提供了一种对开侧门车辆的车门密封组件及其密封接角，其中，对开侧门车辆的车门密封组件包括两个密封接角，两个密封接角分别设于前门和后门的中部边框的顶端，中部边框是指前门朝向后门的一侧边框以及后门朝向前门的一侧边框，当前门和后门均处于关闭状态时，设于前门的密封接角(前接角)和设于后门的密封接角(后接角)能够贴紧，以保证该车门的密封效果。
33.具体的，如图1和图2所示，本实施例中的密封接角包括泡管1和挡水唇边2，其中，泡管1是管状结构并设有折弯，该泡管1的两端分别与设于中部边框的密封条以及设于顶部边框的密封条连接，如图3所示，该泡管1的一端与设于顶部边框的密封条连接，另一端折弯向下并与设于中部边框的密封条连接，泡管1的外壁和挡水唇边2的侧壁连接并在二者之间形成疏水通道3，该疏水通道3是沿泡管1的折弯外侧设置，因此，该疏水通道3也是由顶部折弯向下设置的。
34.设于前门的各密封条能够沿前门的周向边框围合形成一个圈，同样的，设于后门的各边框的密封条也能够围合形成一个圈，疏水通道3是连通圈外的。具体的，前接角10和后接角20能够贴紧并在前门钣金和后门钣金之间受到挤压，从而保证前门和后门的中部边框之间的密封性能。而从上方落入密封接角处的雨水等将沿着疏水通道3由高处向低处流动并排出密封件外，该疏水通道3能够提供导流的作用，以保证落入密封接角上方的水不会进入密封件内，可在保证密封性能的同时，保证疏水效果。
35.在上述实施例中，疏水通道3的侧壁还设有疏水槽31，该疏水槽31的设置，能够使得该疏水通道3的底部横截面积加大，当前门和后门均处于关闭状态时，侧围钣金以及前门钣金和后门钣金分别从泡管1和挡水唇边2的两侧挤压该密封接角，疏水槽31的设置能够保证该疏水通道3不会被堵死，使得疏水通道3内的水能够顺利流出，从而保证该密封接角的排水效果。
36.进一步的，疏水通道3的侧壁沿其长度方向间隔设有多个凸起结构32，各凸起结构32设于疏水槽31的上方，当前门和后门均处于关闭状态时，凸起结构32能够在泡管1的外壁和挡水唇边2的侧壁之间形成支撑，可进一步避免由于挤压造成的挡水唇边2的侧壁与泡管1的外壁贴紧导致疏水通道3被封死的情况，间隔设置多个凸起结构32能够避免对疏水通道3内的水流造成阻挡，保证疏水通道3能够实现疏水的效果。
37.具体的，对于上述疏水槽31和凸起结构32的设置位置不做具体限制，如图1和图2所示，可以是将疏水槽31和凸起结构32均设置在泡管1的外壁，或者还可以将疏水槽31和凸起结构32均设置在挡水唇边2的侧壁，亦或者，还可以将疏水槽31和凸起结构32中，一者设于泡管1的外壁，另一者设于挡水唇边2的侧壁均可。
38.在上述实施例中，该密封接角还包括海绵管4，该海绵管4设于泡管1内，在泡管1内设置海绵管4，能够减小关门后泡管1的变形程度，并可从内部挤压泡管1，以提升对泡管1的挤压力，进而提升密封力，强化该密封接角的密封性能。
39.在上述实施例中，挡水唇边2远离泡管1的一侧还设有凹槽21，如图1所示，该凹槽21的两侧壁的夹角大于90
°
并在挡水唇边2上形成一个薄弱点，如此设置能够减弱该挡水唇边2的刚性，并且当前门和后门关闭后，挡水唇边2的凹槽21处能够发生变形，使得凹槽21的两个侧壁之间的夹角减小，而间隔设置的多个加强筋22能够增加挡水唇边2在该凹槽21处的结构强度，减小在关门时该凹槽21的变形量、提升密封力，进而增强该密封接角的密封效
果。
40.本实施例中，各加强筋22间隔设置，能够避免对前门关闭时造成较大的阻力，保证前门关门顺畅。
41.在上述实施例中，前接角10和后接角20之间相互接触的密封接触面内还分别设有嵌件，具体的，该嵌件可在注塑过程中嵌于橡胶内而一体成型，该嵌件的设置能够增加密封接触面的结构强度，减少在关门后的压缩变形量、提升密封力，进而增强该密封接角的整体密封性能。
42.在上述实施例中，后接角20的挡水唇边2的前端(朝向前门的一侧端部)还设有搭接结构5，当前门和后门均处于关闭状态时，该搭接结构5能够与设于前门的前接角搭接，也就是说，该搭接结构5能够为前接角提供密封面以保证该车门密封组件的密封性能。具体的，本实施例中，搭接结构5包括设于挡水唇边2前端的第一搭接边51和第二搭接边52，第一搭接边51用于与前接角的挡水唇边2搭接，以保证密封效果；第二搭接边52位于第一搭接边51和前接角的挡水唇边2的搭接处，并与侧围钣金抵接，能够将沿第一搭接边51和前接角的挡水唇边2之间透过的水引出至密封件外，进一步保证排水效果。
43.在上述实施例中，后接角20还包括排水部6，该排水部6设于后接角20的泡管1的前端，该排水部6朝向车门内的一侧设有排水沟槽61、朝向车外一侧设有排水孔62，具体的，排水沟槽61的设置位置与上述搭接结构5相对应，如图4和图5所示，该排水沟槽61的设置是，一旦水沿搭接结构5处进入车门内时，能够将进入的水引流至排水孔62并沿排水孔62排出至密封件外，进一步确保该车门密封件的密封性能。
44.更进一步的，本实施例中，上述排水部6还包括排水碗63，该排水碗63的一侧壁用于与设于门框的门框密封件贴紧，即该后接角20用于为门框密封件提供密封面以保证该门框密封件的密封性能。而排水碗63用于保证可将沿后接角20和门框密封件之间的搭接处进入的水排出，具体的，该排水碗63的底部与后门设于中部边框的密封条连通，具体的，后门密封件在中部边框的位置设有管状结构的密封管，排水碗63所收集的水能够沿其底部进入该密封管内，并下落至底部排出，具体的，可以是密封管的底部设有出水孔，也可以是在后门边框底部也设置与密封管连通的密封接角，密封接角设有上述出水孔均可。
45.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。