一种公铁两用牵引机车八驱传动装置的制作方法

本发明涉及公铁两用牵引机车技术领域，具体为一种公铁两用牵引机车八驱传动装置。

背景技术：

公铁两用牵引车系列产品，广泛应用于电力、冶金、化工、建材、港口、物流及小型货场等铁路专用线，以及铁路站段、机务段、动车段、地铁和工程局的生产及施工单位，替代了过去传统的牵引方式，全新的设计理念令一些用户惊叹不已，物超所值。

公铁两用牵引机车的行驶路面多有颠簸、多坡、湿滑地面有机油或雨雪、多弯等情况，工作环境较为恶劣，目前公铁两用牵引机车为二驱或四驱，在上述路面行驶时经常发生打滑、被困住无法通过障碍、爬坡能力差等情况；另外二驱或四驱公铁两用牵引车与路面/钢轨的接触摩擦面积小，摩擦力小，发动机的能力不能完全发挥，不利于牵引能力提升。

技术实现要素：

本发明的目的在于为了增加公铁两用牵引机车在恶劣路面的通过能力，增强脱困能力、爬坡能力和在湿滑路面上的稳定性，在发动机功率不变的情况下提升牵引力，提供一种公铁两用牵引机车八驱传动装置。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种公铁两用牵引机车八驱传动装置，包括发动机、变矩器、变速器、前传动轴、后传动轴、分动装置、半轴、差速器，前轮和后轮，所述前轮有两对且前后配置，分别为前轮一和前轮二；所述后轮也有两对且前后配置，分别为后轮一和后轮二；所述变速器的输出轴同时向前、后方向延展，向前延展为所述前传动轴，向后延展为所述后传动轴；所述分动装置由分动装置一和分动装置二组成，所述分动装置一输入轴为后传动轴，所述分动装置一的输出轴分别为传动轴三和传动轴四，所述传动轴三和传动轴四均向后传动；所述分动装置二输入轴为前传动轴，所述分动装置二输出轴为传动轴五和传动轴六，所述传动轴五和传动轴六均向前传动。

作为分动装置二的优选，所述分动装置二为分动箱，且两个输出轴平行。

作为分动装置一的一种优选，所述分动装置一为分动箱，且两个输出轴平行。

作为分动装置一的另一种优选，所述分动装置一内包含两个相互啮合的齿轮，所述两个齿轮分别装在后传动轴和传动轴四上，且所述后传动轴和传动轴三同轴，所述传动轴四与传动轴三平行。

优选地，所述前轮一和前轮二处于牵引机车前车架，所述后轮一和后轮二处于牵引机车后车架。

优选地，所述发动机与变矩器连接，所述变矩器远离发动机一端连接变速器。

优选地，所述前传动轴、后传动轴、传动轴三、传动轴四、传动轴五和传动轴六上均设有万向节。

优选地，所述传动轴三、传动轴四、传动轴五和传动轴六远离分动装置的一端均连接差速器，所述差速器通过半轴与车轮相连。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明应用于公铁两用牵引机车，可实现公铁两用牵引机车八轮驱动，增加了公铁两用牵引车与钢轨/地面的摩擦面积，增大了与钢轨/地面的摩擦力，从而提升牵引能力；可增加公铁两用牵引机车在恶劣路面的通过能力，增强脱困能力、爬坡能力和在湿滑路面上的稳定性，从而实现更好的牵引效果。

附图说明

图1为本发明的一种公铁两用牵引机车八驱传动装置示意图；

图2本发明的中前轮和后轮、前车架和后车架示意图。

图3为应用本发明变速器传动原理示意图；

图4为本发明的实施例一和二中分动装置二结构示意图；

图5为本发明实施例一中分动装置一的结构示意图；

图6为本发明实施例二中分动装置一的结构示意图；

图7本发明后传动轴和万向节结构示意图；

图8为本发明差速器的结构示意图。

图中：1、变速器；2、分动装置一；3、分动装置二；4、后传动轴；5、传动轴三；6、差速器；7、半轴；8、后轮二；9、变矩器；10、发动机；11、前轮一；12、前轮二；13、后轮一；14、前传动轴；15、传动轴四；16、传动轴五；17、传动轴六；18、万向节。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

本实施例中的发动机10型号潍柴wp10g240e341，功率178kw；变矩器9形式双涡轮四元件；变速器1为型号zl50形式为定轴式变速器；差速器6速比5.286；分动装置一和分动装置二均为分动箱，分动箱齿轮传动形式为圆柱斜齿轮传动，机械效率约为95%；两对前轮和两对后轮直径均为1060mm。

请参阅图1、2、3、4、5、7和8，一种公铁两用牵引机车八驱传动装置，包括发动机10、变矩器9、变速器1、前传动轴14、后传动轴4、分动装置一2、分动装置二3、半轴7、差速器6、前轮一11、前轮二12、后轮一13和后轮二8，分动装置由分动装置一2和分动装置二3组成，所述分动装置一2输入轴为后传动轴4，分动装置一2的输出轴分别为传动轴三5和传动轴四15，传动轴三5和传动轴四15均向后传动；分动装置二3输入轴为前传动轴14，分动装置二3输出轴为传动轴五16和传动轴六17，传动轴五16和传动轴六17均向前传动。

请参阅图1，前传动轴14、后传动轴4、传动轴三5、传动轴四15、传动轴五16和传动轴六17上均设有万向节18。发动机10与变矩器9连接，变矩器9远离发动机10一端连接变速器1。传动轴三5、传动轴四15、传动轴五16和传动轴六17远离分动装置的一端均连接差速器6，差速器6结构请参阅图8，差速器6通过半轴7与车轮相连。

请参阅图2，前轮一11和前轮二12处于牵引机车前车架，后轮一13和后轮二8处于牵引机车后车架。

分动装置一和分动装置二均为分动箱，操作人员可以通过拨杆或按钮控制分动装置一和分动装置二，实现或取消对前轮一11和后轮二8的驱动。

实施例二

本实施例中的发动机10型号潍柴wp10g240e341，功率178kw；变矩器9形式双涡轮四元件；变速器1为型号zl50形式为定轴式变速器；差速器6速比5.286；分动装置一2的结构如图6所示，分动装置二均为分动箱，分动箱齿轮传动形式为圆柱斜齿轮传动，机械效率约为95%；两对前轮和两对后轮直径均为1060mm。

请参阅图1、2、3、4、6、7和8，一种公铁两用牵引机车八驱传动装置，包括发动机10、变矩器9、变速器1、前传动轴14、后传动轴4、分动装置一2、分动装置二3、半轴7、差速器6、前轮一11、前轮二12、后轮一13和后轮二8，分动装置由分动装置一2和分动装置二3组成，所述分动装置一2输入轴为后传动轴4，分动装置一2的输出轴分别为传动轴三5和传动轴四15，传动轴三5和传动轴四15均向后传动，如图6所示，分动装置一2内包含两个相互啮合的齿轮，所述两个齿轮分别装在后传动轴4和传动轴四15上，且后传动轴4和传动轴三5同轴，传动轴四15与传动轴三5平行；

请参阅附图4，分动装置二3输入轴为前传动轴14，分动装置二3输出轴为传动轴五16和传动轴六17，传动轴五16和传动轴六17均向前传动。

请参阅图1，前传动轴14、后传动轴4、传动轴三5、传动轴四15、传动轴五16和传动轴六17上均设有万向节18。发动机10与变矩器9连接，变矩器9远离发动机10一端连接变速器1。

请参阅图2，前轮一11和前轮二12处于牵引机车前车架，后轮一13和后轮二8处于牵引机车后车架。

传动轴三5、传动轴四15、传动轴五16和传动轴六17远离分动装置的一端均连接差速器6，差速器6结构请参阅图8，差速器6通过半轴7与车轮相连。

分动装置一2的结构可使得后轮一13和后轮二8始终为驱动轮；分动装置二3为分动箱，操作人员可以通过拨杆或按钮控制分动装置二3，实现或取消对前轮一11的驱动。

工作原理：发动机的动力通过液力传递和齿轮组合的方式实现变速变矩后，利用变速器输出轴同时将动力输出到前传动轴和后传动轴，后传动轴为分动装置一的输入轴，传动轴三和传动轴四为分动装置一的输出轴；前传动轴为分动装置二的输入轴，传动轴五和传动轴六为分动装置二的输出轴；传动轴三、传动轴四、传动轴五和传动轴六分别将动力传递给驱动桥壳内的差速器，差速器通过两个半轴将动力输出给前轮和后轮。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。