一种国六混合动力车型加油泄压系统及其方法与流程

本发明属于汽车技术领域，更具体地说，尤其涉及一种国六混合动力车型加油泄压方法，同时还涉及一种国六混合动力车型加油泄压系统。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。面对节能与环保的双重压力，汽车工业要想可持续发展就必须大力发展新能源汽车。电动汽车(bev)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。随着汽车方面各种技术的发展，现在在纯电动汽车和混合动力汽车上的发展也取得了进步。

随着世界各国对环境保护的措施越来越严格，新能源汽车(例如燃料电池汽车、混合动力汽车等)已成为汽车行业发展的必然趋势。但目前最有实用性价值并已有商业性运转的模式，只有混合动力汽车。

混合动力汽车的动力模式分为发动机驱动和电驱动，对于一些强混车型(主要依靠电驱动)，存在长时间使用电驱动模式，发动机很长一段时间不工作的情况。同时为满足国六法规排放要求，燃油蒸汽又无法通过炭罐排出，因此必须将燃油蒸汽全部控制在燃油箱内部，即高压油箱系统。

高压油箱系统的燃油箱内部压力较高，如此时驾驶员贸然打开加油口盖进行加油，油箱内部燃油会因为高压形成反喷，对驾驶员安全造成很大威胁。由此需要设计一种加油泄压策略，在驾驶员打开加油口盖前将油箱内部压力泄掉。

因此，我们提出一种国六混合动力车型加油泄压系统及其方法。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，本发明在驾驶员下达加油命令后，主动释放油箱内部压力，并在油箱内部压力卸掉之后，自动打开加油口盖，可以有效保护驾驶员安全，而提出的一种国六混合动力车型加油泄压系统及其方法。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种国六混合动力车型加油泄压系统，包括：加油开启按钮、加油口盖、bcm、油箱压力传感器、ecu、ftiv阀、仪表板和碳罐控制阀，所述加油开启按钮与所述bcm通讯连接，所述bcm通过硬线与所述ecu通讯连接，所述油箱压力传感器与所述ecu通讯连接，所述bcm与所述仪表板通讯连接，所述ecu与所述ftiv阀通讯连接，所述碳罐控制阀与所述ecu通讯连接；

所述加油开启按钮用于驾驶员进行控制所述加油口盖的启闭；

所述bcm用于在驾驶员按下所述加油开启按钮时通过硬线唤醒所述ecu，同时发送加油请求信号给所述ecu；

所述油箱压力传感器用于检测油箱压力并发送给所述ecu；

所述ecu用于接收所述油箱压力传感器检测的油箱压力，并计算泄压等待时间给所述仪表板，然后通过所述bcm控制所述ftiv阀和所述碳罐控制阀的启闭；

所述仪表板用于显示所述ecu计算的泄压等待时间及所述加油口盖的启闭状态。

优先的，所述ecu中设置有泄压失败故障模块，所述泄压失败故障模块用于在所述ecu未发送所述ftiv阀开启信号或油箱压力未下降，进行故障报警，并点亮维修指示灯。

优先的，所述ecu设置有最大唤醒时间。

本发明还提供了一种国六混合动力车型加油泄压方法，包括如下步骤：

s1、当需要加油时，驾驶员按下加油开启按钮后，bcm会通过硬线唤醒方式唤醒ecu，同时发送加油请求信号给ecu；

s2、ecu发送打开ftiv阀信号给bcm进行泄压，油箱压力传感器用于实时监测油箱压力并发送给ecu，ecu计算泄压等待时间传递给仪表盘；

s3、通过bcm控制开启ftiv阀和碳罐控制阀进行泄压；

s4、当油箱压力泄压到一定阀值后由ecu输入信号至bcm控制解锁加油口盖；

s5、加油完毕后，bcm根据加油口盖门关闭状态信号发给ecu加油完成信号，ecu会控制ftiv阀和碳罐控制阀关闭并休眠。

优先的，所述步骤s2中如在最大允许时间内，ecu未发送ftiv阀开启信号或所述步骤s3中油箱压力未下降，ecu会报泄压失败故障，并点亮维修指示灯。

优先的，在ecu会报泄压失败故障，并点亮维修指示灯过程中，ecu一直保持在唤醒状态。

本发明的技术效果和优点：

本发明提供的一种国六混合动力车型加油泄压系统及其方法，当需要加油时，驾驶员按下加油开启按钮后，bcm会通过硬线唤醒方式唤醒ecu，同时发送加油请求信号给ecu，ecu发送打开ftiv阀信号给bcm进行泄压，并计算泄压等待时间传递给仪表盘，通过bcm控制开启ftiv阀和碳罐控制阀进行泄压，当油箱压力泄压到一定阀值后由ecu输入信号至bcm控制解锁加油口盖，加油完毕后，bcm根据加油口盖门关闭状态信号发给ecu加油完成信号，ecu会控制ftiv阀和碳罐控制阀关闭并休眠，本发明在驾驶员下达加油命令后，主动释放油箱内部压力，并在油箱内部压力卸掉之后，自动打开加油口盖，可以有效保护驾驶员安全。

附图说明

图1为本发明的一种国六混合动力车型加油泄压系统的模块示意图；

图2为本发明的一种国六混合动力车型加油泄压方法的流程示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明提供一种国六混合动力车型加油泄压系统，包括：加油开启按钮、加油口盖、bcm、油箱压力传感器、ecu、ftiv阀、仪表板和碳罐控制阀，所述加油开启按钮与所述bcm通讯连接，所述bcm通过硬线与所述ecu通讯连接，所述油箱压力传感器与所述ecu通讯连接，所述bcm与所述仪表板通讯连接，所述ecu与所述ftiv阀通讯连接，所述碳罐控制阀与所述ecu通讯连接；

所述加油开启按钮用于驾驶员进行控制所述加油口盖的启闭；

所述bcm用于在驾驶员按下所述加油开启按钮时通过硬线唤醒所述ecu，同时发送加油请求信号给所述ecu；

所述油箱压力传感器用于检测油箱压力并发送给所述ecu；

所述ecu用于接收所述油箱压力传感器检测的油箱压力，并计算泄压等待时间给所述仪表板，然后通过所述bcm控制所述ftiv阀和所述碳罐控制阀的启闭；

所述仪表板用于显示所述ecu计算的泄压等待时间及所述加油口盖的启闭状态。

所述ecu中设置有泄压失败故障模块，所述泄压失败故障模块用于在所述ecu未发送所述ftiv阀开启信号或油箱压力未下降，进行故障报警，并点亮维修指示灯；

所述ecu设置有最大唤醒时间。

请参阅图2，本发明还提供了一种国六混合动力车型加油泄压方法，包括如下步骤：

s1、当需要加油时，驾驶员按下加油开启按钮后，bcm会通过硬线唤醒方式唤醒ecu，同时发送加油请求信号给ecu；

s2、ecu发送打开ftiv阀信号给bcm进行泄压，油箱压力传感器用于实时监测油箱压力并发送给ecu，ecu计算泄压等待时间传递给仪表盘；

s3、通过bcm控制开启ftiv阀和碳罐控制阀进行泄压；

s4、当油箱压力泄压到一定阀值后由ecu输入信号至bcm控制解锁加油口盖；

s5、加油完毕后，bcm根据加油口盖门关闭状态信号发给ecu加油完成信号，ecu会控制ftiv阀和碳罐控制阀关闭并休眠。

所述步骤s2中如在最大允许时间内，ecu未发送ftiv阀开启信号或所述步骤s3中油箱压力未下降，ecu会报泄压失败故障，并点亮维修指示灯。

在ecu会报泄压失败故障，并点亮维修指示灯过程中，ecu一直保持在唤醒状态。

综上所述：本发明提供的一种国六混合动力车型加油泄压系统及其方法，当需要加油时，驾驶员按下加油开启按钮后，bcm会通过硬线唤醒方式唤醒ecu，同时发送加油请求信号给ecu，ecu发送打开ftiv阀信号给bcm进行泄压，并计算泄压等待时间传递给仪表盘，通过bcm控制开启ftiv阀和碳罐控制阀进行泄压，当油箱压力泄压到一定阀值后由ecu输入信号至bcm控制解锁加油口盖，加油完毕后，bcm根据加油口盖门关闭状态信号发给ecu加油完成信号，ecu会控制ftiv阀和碳罐控制阀关闭并休眠，本发明在驾驶员下达加油命令后，主动释放油箱内部压力，并在油箱内部压力卸掉之后，自动打开加油口盖，可以有效保护驾驶员安全。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。