一种汽车出风口结构及汽车的制作方法

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车出风口结构及汽车。

背景技术：

流体的科恩达效应即流体的附壁作用，流体流过物体表面时由于与物体之间存在粘性并且物体表面曲率不大，流体就会沿着物体表面流动。

传统出风口为叶片导风，常见的出风口叶片通过叶片连动杆连接，且一般同层的叶片由一个连动杆连接。拨动叶片摆动时，叶片分别沿着各自的转轴旋转运动，叶片间通过一个连动杆连接，可以实现多个叶片同角度的上下摆动，达到出风要求的效果。这种出风口内部结构容易被看穿，出风口叶片容易阻挡气流，进而降低风速，且风噪较大。

技术实现要素：

本发明的一个目的在于提供一种汽车出风口结构，出风口内部风道更光滑，对气流有加速作用，风速更高，且风噪更小。

本发明的另一个目的在于提供一种汽车，通过应用上述出风口结构，提高出风口的风速，且风噪更小。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一方面，提供了一种汽车出风口结构，包括：

壳体，所述壳体为两端敞口的管体结构；所述壳体一端设有与其转动连接的支架；

导风球，所述导风球与所述支架转动连接，所述导风球的外壁与所述壳体的内壁之间形成两个风道；所述导风球上还设有风门开关，所述风门开关能够控制所述风道的通断；

分流件，所述分流件传动连接至所述导风球的迎风面，所述分流件能够随着所述导风球转动而偏转，所述分流件能够将进入所述壳体的气流分流至所述风道。

可选地，所述支架的转动轴线与所述导风球的转动轴线垂直。

可选地，所述壳体设有半球壳，所述半球壳的内壁之间形成球形的导风腔，所述导风球转动连接至所述导风腔的正中心。

可选地，当所述导风球转动时，其中一个风道的空间增大，另一个风道的空间减小。

可选地，所述导风球与所述分流件同心设置。

可选地，所述分流件的偏转方向与所述导风球的转动方向相反。

可选地，所述支架与所述壳体的内壁之间设有若干的第一硅胶垫；所述支架上设有转轴，所述导风球转动连接在所述转轴上，所述导风球与所述转轴之间设有若干的第二硅胶垫。

可选地，所述风门开关包括开关按键和两个风门，每个所述风道内均设有与其相匹配的所述风门，所述开关按键和所述风门均与所述导风球滑动连接，所述开关按键的两侧均设有导向斜面，所述导向斜面与所述风门一一对应，所述风门的一端止抵于与其相对应的所述导向斜面上，且所述风门的另一端止抵于所述半球壳的内壁上，所述开关按键能够通过按压实现锁止和复位。

可选地，所述分流件上设有分流凸起。

另一方面提供了一种汽车，包括汽车本体，还包括上述的汽车出风口结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明提供的汽车出风口结构，包括壳体、导风球和分流件，其中壳体为两端敞口的管体结构；壳体一端设有与其转动连接的支架；导风球与支架转动连接，导风球的外壁与壳体的内壁之间形成两个风道；导风球上还设有风门开关，风门开关能够控制风道的通断；分流件传动连接至导风球的迎风面，分流件能够随着导风球转动而偏转，分流件能够将进入壳体的气流分流至风道。该出风口结构相对于传统出风口，没有调整风向的叶片，内部风道更加光滑，因此风噪更小。内部风道对气流有加速作用，因此出风口附近的风速更高，吹风可达性更好。该出风口结构利用科恩达效应进行风向调整，内部不易看穿。另外造型上外露的可见区域更小，对于造型的影响更小。

本发明提供的汽车，通过应用上述出风口结构，提高了出风口的风速，吹风可达性更好，且风噪更小。

附图说明

图1为本发明实施例中出风口结构的剖视图；

图2为本发明实施例中导风球和分流件均未发生偏转时两个风道的气流流动示意图；

图3为本发明实施例中导风球发生偏转同时分流件发生反向偏转时两个风道的气流流动示意图；

图4为本发明实施例中两组锥齿轮传动关系的平面示意图；

图5为本发明实施例中两组锥齿轮传动关系的立体示意图；

图6为本发明实施例中支架的结构示意图；

图7为本发明实施例中风门开关的结构示意图；

图8为本发明实施例中出风口结构的一个视角的立体示意图；

图9为本发明实施例中出风口结构的另一视角的立体示意图。

附图标记：

1、壳体；11、支架；111、第一硅胶垫；112、第二硅胶垫；12、半球壳；121、导风腔；13、管体壳；2、导风球；21、风道；22、风门开关；221、开关按键；2211、导向斜面；222、风门；223、锁止件；23、主动锥齿轮；3、分流件；31、分流凸起；32、从动锥齿轮；4、第一锥齿轮；5、第二锥齿轮。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图1-9所示，本实施例提供的汽车出风口结构，包括壳体1、导风球2和分流件3，其中，壳体1为两端敞口的管体结构；壳体1一端设有与其转动连接的支架11；导风球2与支架11转动连接，导风球2的外壁与壳体1的内壁之间形成两个风道21；导风球2上还设有风门开关22，风门开关22能够控制风道21的通断；分流件3传动连接至导风球2的迎风面，分流件3能够随着导风球2转动而偏转，分流件3能够将进入壳体1的气流分流至风道21。

可选地，分流件3上设有分流凸起31。

需要说明的是，气流经过外部风道21进入壳体1后被分流件3的分流凸起31切成两股分气流，一股分气流从上方风道21通过，另一股分气流从下方风道21通过。两股分气流分别通过上下风道21后，由于科恩达效应气流会继续沿着风球的外表面流动。

如图2所示，当导风球2和分流件3均未发生偏转时，上下两股分气流强度相等，两股分气流相遇后在导风球2的中心区域形成高压，使气流沿着垂直于导风球2表面的方向射出，并形成稳定的气流柱。

进一步地，当导风球2转动时，其中一个风道21的空间增大，另一个风道21的空间减小。如图3所示，需要说明的是，当导风球2发生偏转同时分流件3发生反向偏转，导风球2偏转使导风球2与壳体1一侧间隙变大，另一侧间隙变小；被分流件3的分流凸起31切割的两股分气流则表现为间隙较大的一侧气流通过较多，而间隙较小的一侧气流通过较少。两股分气流通过风道21后继续沿着导风球2表面流动，并在导风球2未发生偏转时的中心位置相遇。由于两股气流有强弱之分，合股的气流方向会沿着较强的气流的流动方向偏转。导风球2偏转越多，两个风道21的分气流强弱差别越大，合流后的气流方向偏转越多，因此通过调整导风球2的偏转可以调整出风口的风向。

可选地，导风球2与分流件3同心设置。

进一步地，分流件3的偏转方向与导风球2的转动方向相反。

需要说明的是，导风球2发生偏转时，分流件3需要反向偏转以使空间较大的流道进气口的开度也较大，同时导风球2和分流件3需要同心以保证导风球2与分流件3转动时匹配不发生改变。也就是导风球2与分流件3需要实现同心反向旋转。如图4-5所示，这里采用了两组锥齿轮实现同轴反向旋转传动：导风球2上设有主动锥齿轮23，分流件3上设有从动锥齿轮32，第一锥齿轮4与第二锥齿轮5同轴设置，第一锥齿轮4与主动锥齿轮23啮合，第二锥齿轮5与从动锥齿轮32啮合；导风球2发生逆时针旋转，驱动第一锥齿轮4绕x轴发生旋转，第二锥齿轮5和第一锥齿轮4为同轴，第二锥齿轮5驱动分流件3发生顺时针转动。导风球2和分流件3联动时各自偏转的角度可以通过两组齿轮的转动比进行相应的调整。

可选地，壳体1设有半球壳12，半球壳12的内壁之间形成球形的导风腔121，导风球2转动连接至导风腔121的正中心。

可选地，壳体1还设有管体壳13，管体壳13的一端与半球壳12固定连接并与半球壳12相连通，管体壳13的另一端与汽车内部风道21相连通，气流由该端进入壳体1内部。

进一步地，支架11的转动轴线与导风球2的转动轴线垂直。如图6所示，导风球2转动连接在支架11上，导风球2能够径向(y向)旋转，支架11能够沿着轴向(x向)旋转，进而满足出风口吹风可达性的要求。

优选地，支架11与壳体1的内壁之间设有若干的第一硅胶垫111；通过调整第一硅胶垫111的过盈量可以调整轴向旋转时的操作力，改善操作手感。支架11上设有转轴，导风球2转动连接在转轴上，导风球2与转轴之间设有若干的第二硅胶垫112。风球和转轴在两端的位置也是通过硅胶垫进行接触，通过调整第二硅胶垫112的过盈量调整径向旋转时的手感。

可选地，风门开关22包括开关按键221和两个风门222，每个风道21内均设有与其相匹配的风门222，开关按键221和风门222均与导风球2滑动连接，开关按键221的两侧均设有导向斜面2211，导向斜面2211与风门222一一对应，风门222的一端止抵于与其相对应的导向斜面2211上，且风门222的另一端止抵于半球壳12的内壁上，开关按键221能够通过按压实现锁止和复位。如图7所示，风门开关22还设有锁止件223，下压开关按键221一直到底部，可通过锁止件223将开关按键221锁在底部。下压开关按键221过程中，开关按键221通过导向斜面2211驱动风门222，使风门222向外顶出，直到风门222顶到半球壳12的内壁。由于半球壳12与导风球2同心且导风腔121轮廓面为球形，导风球2旋转时不会影响风门222与半球壳12内壁的匹配关系。解锁时，开关按键221以及风门222带有回位弹簧，锁止件223释放后开关按键221和风门222会自动回位。

可选地，半球壳12的一端设有密封盖，密封盖为两端敞口结构，密封盖套在导风球2的外侧，密封盖上还设有扣手槽，便于驾乘人员调节导风球2。

本实施例还提供了一种汽车，包括汽车本体，还包括上述的汽车出风口结构。汽车本体的出风口采用上述出风口结构，进而提高出风口的风速，吹风可达性更好，且风噪更小。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。