一种可调式公交拉环的制作方法

1.本发明涉及公共设施技术领域，尤其涉及一种可调式公交拉环。


背景技术：

2.随着社会的发展，随着节能减排理念的深入，人们更多的选择公交出行，为环境保护做贡献，公交成了出行的重要交通工具；为了保护乘客安全稳定，公交车上均配设有公交拉环，用于帮助乘客在车辆行驶过程中保持自身稳定避免摔倒；
3.目前，公交车辆中普遍安装可活动式的拉环，即使用尼龙带软连接，虽然能够避免乘客头部碰到拉环时，与之碰撞而受伤，但在公交车的行驶中，每遇停止、启动，急刹车，由于拉环是尼龙带软连接，站着抓住手环的乘客都会晃动，不稳定的晃动让人很不舒服甚至摔倒，部分使用完全固定使得拉环，这就无法有效活动和避让乘客，使得乘客容易在晃动过程中与之发生碰撞而受伤，现有的拉环功能均不足以满足需求，因此需要一种能够调整状态的拉环。


技术实现要素：

4.本发明的目的是解决现有技术中拉环不可调的问题，而提出的一种可调式公交拉环。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种可调式公交拉环，包括握环，所述握环侧壁嵌设有磁块，所述握环的上端转动连接有转轴，所述转轴的侧壁固定有两个对称设置的转杆，两个所述转杆共同转动连接有固定块，两个所述转杆的内壁均插设有伸缩棒，所述固定块的上端固定有安装杆，所述固定块的内部设有与两个伸缩棒匹配的两组限位机构。
6.在上述的可调式公交拉环中，所述限位机构包括开设于固定块内部的卡槽，所述转杆的端部开设有推槽，所述推槽的内壁滑动连接有卡块，所述卡块与伸缩棒相固定，所述卡块为方形块，所述卡槽为与卡块匹配的方形槽。
7.在上述的可调式公交拉环中，所述限位机构包括开设于固定块内部的滑槽，所述滑槽的内壁密封滑动连接有推板，所述推板与伸缩棒相固定，所述固定块的内部开设有收纳槽，所述滑槽与收纳槽通过输送槽连通，所述收纳槽的内壁通过复位弹簧连接有摩擦块，所述转杆的侧壁开设有环形的摩擦槽，所摩擦槽的内壁固定有两个对称设置的摩擦片，所述滑槽内部填充有液压油。
8.在上述的可调式公交拉环中，所述伸缩棒由超磁致伸缩材料制成的棒状结构，所述磁块为条形永磁铁。
9.与现有的技术相比，本发明的优点在于：
10.1、本发明中，通过设置限位机构，使得握环能够通过自身的转动完成对偏转的限制，使得握环能够在需要时保持固定位置而不偏转，从而为乘客提供安全感，保证乘客在需要时能够及时向握环借力，进而保证乘客不会在车辆启动和急刹时摔倒，并且能够在需要
时保持可偏转状态，为乘客让位避免乘客碰撞受伤，整体的适应性更强；
11.2、本发明中，通过设置磁块和伸缩棒，利用伸缩棒磁致伸缩，并且随磁场方向的改变而改变伸长程度的特性，使得乘客仅转动握环即可实现完成对限位机构的调整，使得乘客的使用更加便捷，即便在紧急状态下也能够瞬间完成操作，并且整体的结构相对简单不易损坏，不需要涉及复杂的设计和传动便能够实现，整体的制造非常方便，便于实际的制造量产；
12.3、本发明中，利用伸缩棒磁致伸缩过程推力的强劲，实现液压油的有效输送，从而使得摩擦块能够插入摩擦槽中并与摩擦片贴紧，使得摩擦式限位能够实现，充分利用了磁致伸缩材料的特性降低了结构的复杂程度，并且摩擦块能够在仍以角度插入摩擦槽中，使得握环的实际使用角度更多，能够使用更多乘客的需求和更多状态下的需求，使用更加便捷。
附图说明
13.图1为本发明提出的一种可调式公交拉环的结构示意图；
14.图2为本发明提出的一种可调式公交拉环另一实施例的结构示意图；
15.图3为本发明提出的一种可调式公交拉环的另一实施例中固定块部分的结构示意图。
16.图中：1握环、2磁块、3转轴、4转杆、5固定块、6安装杆、7伸缩棒、8推槽、9卡块、10卡槽、11滑槽、12推板、13收纳槽、14输送槽、15复位弹簧、16摩擦块、17摩擦槽、18摩擦片。
具体实施方式
17.以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。
18.实施例1
19.参照图1，一种可调式公交拉环，包括握环1，握环1侧壁嵌设有磁块2，握环1的上端转动连接有转轴3，转轴3的侧壁固定有两个对称设置的转杆4，两个转杆4共同转动连接有固定块5，两个转杆4的内壁均插设有伸缩棒7，固定块5的上端固定有安装杆6，安装杆6用于固定在车内，固定块5的内部设有与两个伸缩棒7匹配的两组限位机构。
20.限位机构包括开设于固定块5内部的卡槽10，转杆4的端部开设有推槽8，推槽8的内壁滑动连接有卡块9，卡块9与伸缩棒7相固定，卡块9为方形块，卡槽10为与卡块9匹配的方形槽；伸缩棒7由超磁致伸缩材料制成的棒状结构，即伸缩棒7在磁场中作用下能够伸长，并在磁场改变后自动收缩，且伸缩产生的推力非常大，直径约l0mm的棒材，磁致伸缩时能够产生约200公斤的推力，磁块2为条形永磁铁，产生稳定且方向已知的磁场，便于对伸缩棒7进行伸缩控制。
21.本发明中，在实际使用时，磁块2的磁场方向与伸缩棒7的轴线方向一致时，伸缩棒7将在磁力作用下沿磁场方向做大幅伸长，而在垂直与磁场的放线做小幅伸长，此状态下，伸缩棒7将伸长并推动卡块9移动，进而使得卡块9被推入卡槽10中，由于卡槽10和卡块9均为方形，因此卡块9在进入卡槽10后将无法在转动，即转杆4无法再转动，从而使得转轴3无法转动，即握环1无法实现偏转，只能自身水平转动，因此整个拉环处于稳定状态，在车辆启动后出现急刹时，乘客能够及时的向拉环借力，从而维持自身的稳定，不至于借力不及时倒
地；
22.将握环1转动九十度以后，磁块2的磁场方向改变，因此伸缩棒7的伸长方向改变，因此伸缩棒7将沿轴向收缩复位，从而使得卡块9与之同步复位回到推槽8中，进而不再对转杆4的转动进行限位，使得握环1能够偏转，即在不使用时，握环1是能够自身转动且能够偏转的，从而能够为乘客让出空间，不会与乘客发生实质性的碰撞，有效保护乘客安全。
23.实施例2
24.参照图2-3，本实施例与实施例1的区别在于限位机构的不同，限位机构包括开设于固定块5内部的滑槽11，滑槽11的内壁密封滑动连接有推板12，推板12与伸缩棒7相固定，固定块5的内部开设有收纳槽13，滑槽11与收纳槽13通过输送槽14连通，收纳槽13的内壁通过复位弹簧15连接有摩擦块16，转杆4的侧壁开设有环形的摩擦槽17，所摩擦槽17的内壁固定有两个对称设置的摩擦片18，摩擦片18能够形变且摩擦系数较大，能够与摩擦块16产生较强的摩擦力，滑槽11内部填充有液压油，推板12的移动能够推动液压油转移；
25.在实际使用时，伸缩棒7在磁场作用下伸长，从而推动推板12移动，进而使得滑槽11内部的液压油受到挤压而大量涌入收纳槽13中，从而推动其内的摩擦块16移动，使其进入到摩擦槽17中，进而使得摩擦片18形变，使得摩擦块16与摩擦片18在压力作用下贴合紧密，二者之间的摩擦力将足够大，能够有效限制转杆4的转动，从而使得握环1的偏转受到限制，进而能够协助乘客借力；
26.且不论握环1偏转至何种角度，只要磁场方向正确，摩擦块16均能够在压力作用下进入到摩擦槽17中，从而对握环1的偏转进行限位，不受握环1位置的限制，因此能够满足乘客不同角度的使用，进而满足乘客不同的握拉习惯，尤其在车内人多时，通常无法竖直握拉握环1，能够提高整体的适应性和便捷性。
27.以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。