一种电动车防撞后桥的制作方法

1.本发明涉及电动车技术领域，特别涉及一种电动车防撞后桥。


背景技术：

2.电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车辆在国民经济中所占份额不是很高，但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。
3.后桥就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，电动车后桥包括传动轴、差速器和驱动电机，国内目前电动三轮车是人民日常生活中不可或缺的一种交通工具，具有使用安全且成本低的优点，但是电动三轮车在道路不平的路上进行使用时，因为道路质量比较差，容易有地面突起撞击电动车后桥，导致电动车后桥变形、电机损坏，且现有的电动车在使用时也没相对应的对后桥进行防护的功能，从而降低了后桥和电机的使用寿命，因此需要一种电动车防撞后桥来满足使用者的需求。


技术实现要素：

4.本发明提供一种电动车防撞后桥，旨在解决了现有的电动三轮车在道路不平的路上进行使用时，因为道路质量比较差，容易有地面突起撞击电动车后桥，导致电动车后桥变形、电机损坏，且现有的电动车在使用时也没相对应的对后桥进行防护的功能，从而降低了后桥和电机使用寿命的问题。
5.本发明是这样实现的，一种电动车防撞后桥，包括固定架，所述固定架的顶部设置有后桥本体，所述后桥本体的表面套设有两个支撑组件，所述支撑组件的底部与固定架的顶部固定连接，所述支撑组件顶部的两侧均固定连接有缓冲组件，所述后桥本体的右侧固定连接有电机，所述固定架的内壁固定连接有支撑板，所述电机底部的四角均固定连接有支撑块，所述支撑板顶部后侧的两侧均活动连接有与支撑块配合使用的固定组件。
6.为了达到了对电机进行定位支撑防护的效果，作为本发明的一种电动车防撞后桥优选的，所述固定组件包括第一固定螺栓、连接板和卡板，所述卡板的前侧和后侧均与卡板固定连接，所述卡板的内壁与支撑块的表面接触，所述卡板通过第一固定螺栓与卡板和支撑板固定连接。
7.为了达到了对后桥本体进行支撑防护的效果，作为本发明的一种电动车防撞后桥优选的，所述支撑组件包括连接块、第一支撑环、第二支撑环和支撑杆，所述第一支撑环和第二支撑环均套设于后桥本体的表面，两个连接块相对的一侧分别与第一支撑环和第二支撑环固定连接，所述支撑杆的顶部与连接块固定连接，所述连接块的顶部与缓冲组件的底部固定连接，所述支撑杆的底部与固定架的顶部固定连接。
8.为了达到了对电机和后桥本体防护的效果，作为本发明的一种电动车防撞后桥优
选的，所述缓冲组件包括活动杆、限位块、缓冲弹簧和套壳，所述活动杆的底部贯穿至套壳的内腔并与限位块的顶部固定连接，所述限位块的底部与缓冲弹簧的顶部固定连接，所述缓冲弹簧的底部与套壳的内壁固定连接，所述套壳的底部与连接块的顶部固定连接。
9.为了达到了方便固定组件拆装的效果，作为本发明的一种电动车防撞后桥优选的，所述连接板的顶部固定连接有把手，所述卡板、支撑块和支撑板的顶部均开设有与第一固定螺栓配合使用的第一螺纹孔。
10.为了达到了方便固定组件安装和对固定组件进行限位的效果，作为本发明的一种电动车防撞后桥优选的，所述支撑板顶部的两侧均开设有两个活动槽，所述活动槽的内壁固定连接有滑杆，所述滑杆的表面套设有滑套，所述滑套的顶部与连接板的底部固定连接。
11.为了达到了对后桥本体和电机进行防护的效果，作为本发明的一种电动车防撞后桥优选的，所述第一支撑环和第二支撑环的内壁均固定连接有防护垫，所述防护垫的内壁与后桥本体的表面接触，所述支撑杆的底部固定连接有第一缓冲垫，所述第一缓冲垫的底部与固定架的顶部固定连接。
12.为了达到对第一支撑环和第二支撑环进行安装固定的效果，作为本发明的一种电动车防撞后桥优选的，所述第一支撑环的顶部和底部均固定连接有第一安装板，所述第二支撑环的顶部和底部均固定连接有第二安装板，所述第二安装板的右侧设置有第二固定螺栓，所述第一安装板和第二安装板的内壁均开设有与第二固定螺栓配合使用的第二螺纹孔，所述第一安装板通过第二固定螺栓与第二安装板固定连接，所述第二安装板左侧的前侧和后侧均固定连接有卡柱，所述第一安装板的右侧的前侧和后侧均开设有与卡柱配合使用的卡槽。
13.为了达到了对限位块和活动杆进行限位移动的效果，作为本发明的一种电动车防撞后桥优选的，所述限位块的两侧均固定连接有导向块，所述套壳内壁的两侧均开设有与导向块配合使用的导向槽，所述活动杆的顶部固定连接有第二缓冲垫。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果是：该电动车防撞后桥，通过设置固定组件，通过把固定组件中的卡板卡至支撑块的表面，且通过第一固定螺栓对卡板、支撑块和支撑板之间进行定位，从而实现了对电机进行固定支撑的作用，解决了现有的与后桥配合使用的电机都是悬空的，道路的颠簸容易造成电机松动以及电机内部的元件损坏的问题，从而增加了电机的使用寿命，通过设置支撑组件，把支撑组件中的第一支撑环和第二支撑环卡在后桥本体的表面并进行固定，配合连接块和支撑杆实现了对后桥本体进行支撑的作用，实现了对后桥本体进行支撑防护的作用，通过缓冲组件，当活动杆的顶部受到力的作用时，活动杆会带动限位块在套壳的内部进行滑动，且挤压缓冲弹簧进行缓冲，实现了对后桥本体顶部的力进行缓冲限位的作用，防止了电动车顶部的配件由于力的作用向下运动与后桥本体和电机接触，对电机和后桥本体造成损坏，进而实现了对电机和后桥本体防护的作用，通过设置固定架，有效的实现了对后桥本体和电机进行支撑固定的作用，防止后桥本体和电机悬空容易造成折弯和损坏，从而解决了现有的电动三轮车在道路不平的路上进行使用时，因为道路质量比较差，容易有地面突起撞击电动车后桥，导致电动车后桥变形、电机损坏，且现有的电动车在使用时也没相对应的对后桥进行防护的功能，从而降低了后桥和电机使用寿命的问题。
附图说明
15.图1为本发明的一种电动车防撞后桥的整体结构图；图2为本发明中支撑板和电机的连接立体图；图3为本发明图2中a处的局部放大图；图4为本发明局部结构的分解图；图5为本发明中支撑组件和缓冲组件的连接示意图；图6为本发明中第一支撑环和第二支撑环的示意图；图7为本发明中缓冲组件的剖解图；图8为本发明中局部结构的示意图。
16.图中，1、固定架；2、固定组件；201、第一固定螺栓；202、连接板；203、卡板；3、支撑组件；301、连接块；302、第一支撑环；303、第二支撑环；304、支撑杆；4、缓冲组件；401、活动杆；402、限位块；403、缓冲弹簧；404、套壳；5、支撑板；6、后桥本体；7、电机；8、把手；9、支撑块；10、活动槽；11、滑杆；12、滑套；13、第二缓冲垫；14、第一安装板；15、第二安装板；16、第二固定螺栓；17、防护垫；18、第一缓冲垫；19、卡槽；20、第二螺纹孔；21、卡柱；22、导向块；23、导向槽；24、第一螺纹孔。
具体实施方式
17.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
18.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
19.请参阅图1
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8，本发明提供一种技术方案：一种电动车防撞后桥，包括固定架1，固定架1的顶部设置有后桥本体6，后桥本体6的表面套设有两个支撑组件3，支撑组件3的底部与固定架1的顶部固定连接，支撑组件3顶部的两侧均固定连接有缓冲组件4，后桥本体6的右侧固定连接有电机7，固定架1的内壁固定连接有支撑板5，电机7底部的四角均固定连接有支撑块9，支撑板5顶部后侧的两侧均活动连接有与支撑块9配合使用的固定组件2。
20.在本实施例中：通过设置固定组件2，通过把固定组件2中的卡板203卡至支撑块9的表面，且通过第一固定螺栓201对卡板203、支撑块9和支撑板5之间进行定位，从而实现了对电机7进行固定支撑的作用，解决了现有的与后桥配合使用的电机都是悬空的，道路的颠簸容易造成电机松动以及电机内部的元件损坏的问题，从而增加了电机的使用寿命，通过设置支撑组件3，把支撑组件3中的第一支撑环302和第二支撑环303卡在后桥本体6的表面并进行固定，配合连接块301和支撑杆304实现了对后桥本体6进行支撑的作用，实现了对后桥本体6进行支撑防护的作用，通过缓冲组件4，当活动杆401的顶部受到力的作用时，活动杆401会带动限位块402在套壳404的内部进行滑动，且挤压缓冲弹簧403进行缓冲，实现了对后桥本体6顶部的力进行缓冲限位的作用，防止了电动车顶部的配件由于力的作用向下
运动与后桥本体6和电机7接触，对电机7和后桥本体6造成损坏，进而实现了对电机7和后桥本体6防护的作用，通过设置固定架1，有效的实现了对后桥本体6和电机7进行支撑固定的作用，防止后桥本体6和电机7悬空容易造成折弯和损坏，从而解决了现有的电动三轮车在道路不平的路上进行使用时，因为道路质量比较差，容易有地面突起撞击电动车后桥，导致电动车后桥变形、电机损坏，且现有的电动车在使用时也没相对应的对后桥进行防护的功能，从而降低了后桥和电机使用寿命的问题。
21.作为本发明的一种技术优化方案，固定组件2包括第一固定螺栓201、连接板202和卡板203，卡板203的前侧和后侧均与卡板203固定连接，卡板203的内壁与支撑块9的表面接触，卡板203通过第一固定螺栓201与卡板203和支撑板5固定连接。
22.在本实施例中：通过设置固定组件2，通过把固定组件2中的卡板203卡至支撑块9的表面，且通过第一固定螺栓201对卡板203、支撑块9和支撑板5之间进行定位，实现了对电机7进行固定支撑的作用，防止了电机7在使用时出现晃动，影响内部元件使用寿命，从而达到了对电机7进行定位支撑防护的效果。
23.作为本发明的一种技术优化方案，支撑组件3包括连接块301、第一支撑环302、第二支撑环303和支撑杆304，第一支撑环302和第二支撑环303均套设于后桥本体6的表面，两个连接块301相对的一侧分别与第一支撑环302和第二支撑环303固定连接，支撑杆304的顶部与连接块301固定连接，连接块301的顶部与缓冲组件4的底部固定连接，支撑杆304的底部与固定架1的顶部固定连接。
24.在本实施例中：通过设置支撑组件3，把支撑组件3中的第一支撑环302和第二支撑环303卡在后桥本体6的表面并进行固定，配合连接块301和支撑杆304实现了对后桥本体6进行支撑的作用，防止了后桥本体6受力发生折弯，进而达到了对后桥本体6进行支撑防护的效果。
25.作为本发明的一种技术优化方案，缓冲组件4包括活动杆401、限位块402、缓冲弹簧403和套壳404，活动杆401的底部贯穿至套壳404的内腔并与限位块402的顶部固定连接，限位块402的底部与缓冲弹簧403的顶部固定连接，缓冲弹簧403的底部与套壳404的内壁固定连接，套壳404的底部与连接块301的顶部固定连接。
26.在本实施例中：通过缓冲组件4，当活动杆401的顶部受到力的作用时，活动杆401会带动限位块402在套壳404的内部进行滑动，且挤压缓冲弹簧403进行缓冲，实现了对后桥本体6顶部的力进行缓冲限位的作用，防止了电动车顶部的配件由于力的作用向下运动与后桥本体6和电机7接触，对电机7和后桥本体6造成损坏，进而达到了对电机7和后桥本体6防护的效果。
27.作为本发明的一种技术优化方案，连接板202的顶部固定连接有把手8，卡板203、支撑块9和支撑板5的顶部均开设有与第一固定螺栓201配合使用的第一螺纹孔24。
28.在本实施例中：通过把手8，方便了使用者控制连接板202的拆装，从而方便了使用者对固定组件2的拆装，通过螺纹孔，方便了通过第一固定螺栓201对卡板203、支撑块9和支撑板5之间进行固定，进而方便了固定组件2对电机7进行固定，从而达到了方便固定组件2拆装的效果。
29.作为本发明的一种技术优化方案，支撑板5顶部的两侧均开设有两个活动槽10，活动槽10的内壁固定连接有滑杆11，滑杆11的表面套设有滑套12，滑套12的顶部与连接板202
的底部固定连接。
30.在本实施例中：通过活动槽10、滑杆11和滑套12的配合使用，当滑套12在滑杆11的表面进行滑动，从而带动固定组件2进行移动安装，且实现了对滑动组件进行限位的作用，从而达到了方便固定组件2安装和对固定组件2进行限位的效果。
31.作为本发明的一种技术优化方案，第一支撑环302和第二支撑环303的内壁均固定连接有防护垫17，防护垫17的内壁与后桥本体6的表面接触，支撑杆304的底部固定连接有第一缓冲垫18，第一缓冲垫18的底部与固定架1的顶部固定连接。
32.在本实施例中：通过防护垫17，第一支撑环302和第二支撑环303卡在后桥本体6的表面，且带动内壁的防护垫17与后桥本体6紧密接触，从而实现了对后桥本体6进行防护的作用，且防护垫17为橡胶软垫，也实现了对力缓冲的作用，通过第一缓冲垫18，当支撑组件3受力向下移动时，第一缓冲垫18能够实现对力进行缓冲的作用，从而达到了对后桥本体6和电机7进行防护的效果。
33.作为本发明的一种技术优化方案，第一支撑环302的顶部和底部均固定连接有第一安装板14，第二支撑环303的顶部和底部均固定连接有第二安装板15，第二安装板15的右侧设置有第二固定螺栓16，第一安装板14和第二安装板15的内壁均开设有与第二固定螺栓16配合使用的第二螺纹孔20，第一安装板14通过第二固定螺栓16与第二安装板15固定连接，第二安装板15左侧的前侧和后侧均固定连接有卡柱21，第一安装板14的右侧的前侧和后侧均开设有与卡柱21配合使用的卡槽19。
34.在本实施例中：通过第一安装板14、第二安装板15、第二固定螺栓16和第二螺纹孔20的配合使用，当第一支撑环302和第二支撑环303卡在后桥本体6的表面时，且带动第一安装板14和第二安装板15紧密接触，使用者通过把第二固定螺栓16安装至第二螺纹孔20的内部，且使用安装工具使第二固定螺栓16完全运动至第二螺纹孔20的内腔，实现了对第一支撑环302和第二支撑环303进行固定的作用，方便了支撑组件3对后桥本体6进行支撑防护，且通过卡柱21和卡槽19的配合使用，当卡柱21卡至卡槽19的内腔时，第一支撑环302和第二支撑环303完全贴合，且不会错位，方便了第二固定螺栓16安装至第二螺纹孔20的内腔，从而达到对第一支撑环302和第二支撑环303进行安装固定的效果。
35.作为本发明的一种技术优化方案，限位块402的两侧均固定连接有导向块22，套壳404内壁的两侧均开设有与导向块22配合使用的导向槽23，活动杆401的顶部固定连接有第二缓冲垫13。
36.在本实施例中：通过第二缓冲垫13，能够实现对后桥本体6顶部受到的力进行缓冲的作用，通过导向块22和导向槽23的配合使用，导向块22在导向槽23的内部进行滑动，实现了对限位块402进行导向限位的作用，防止了限位块402移动出套壳404的内腔，且保证了限位块402和活动杆401的垂直移动轨迹，从而达到了对限位块402和活动杆401进行限位移动的效果。
37.工作原理：首先，使用者把固定架1安装至电动车的底部，且使用者通过把手8控制连接板202的移动，连接板202带动滑套12的移动，滑套12套在滑杆11的表面进行滑动，且当滑套12滑动至与活动槽10的内壁接触时，此时连接板202带动卡板203移动至支撑块9的表面，与支撑块9的表面接触，且卡板203顶部的第一螺纹孔24与支撑块9和支撑板5上的第一螺纹孔24处于同一垂直位置，使用者通过第一固定螺栓201与三者之间进行固定，从而实现
了对电机7进行支撑固定的作用，且使用者控制第一支撑环302和第二支撑环303都卡在后桥本体6的表面，且第一支撑环302和第二支撑环303的移动会带动卡柱21卡至卡槽19的内腔，此时第一支撑环302和第二支撑环303完全贴合，使用者通过第二固定螺栓16对第一支撑环302和第二支撑环303之间进行定位，配合连接块301和支撑杆304，实现了对后桥本体6进行支撑防护的作用，当电动车的顶部向下有力的作用时，会通过第二缓冲垫13缓冲一部分力后向下传递，传递给活动杆401，带动活动杆401向下移动，活动杆401的移动带动限位块402的移动，限位块402带动导向块22在导向槽23的内部进行滑动，且限位块402挤压缓冲弹簧403，进一步的实现了进行缓冲的作用，且活动杆401配合套壳404实现了对顶部的物件进行限位的作用，防止了与后桥本体6与电机7的接触，实现了对后桥本体6与电机7进行防护的作用，从而解决了现有的电动三轮车在道路不平的路上进行使用时，因为道路质量比较差，容易有地面突起撞击电动车后桥，导致电动车后桥变形、电机损坏，且现有的电动车在使用时也没相对应的对后桥进行防护的功能，从而降低了后桥和电机使用寿命的问题。
38.以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。