技术特征：
1.一种汽车碰撞断电保护方法，其特征在于，包括：当汽车发生碰撞时，碰撞传感器发送碰撞信号至安全气囊模块；所述安全气囊模块在接收到碰撞信号时，发送碰撞输出信号至can1总线，所述can1总线将碰撞输出信号转发至中央网关；所述中央网关在接收所述can1总线传输的所述碰撞输出信号时，将所述碰撞输出信号转发至can2总线；所述can2总线发送碰撞输出信号至电池管理单元，所述电池管理单元控制下高压电；同时，所述安全气囊模块通过硬线方式发送所述碰撞信号至所述整车控制器，所述整车控制器在接收所述碰撞信号时，所述整车控制器输出低电平信号至高压继电器以控制其断开内部电路，从而控制所述电池管理单元下高压电。2.根据权利要求1所述的汽车碰撞断电保护方法，其特征在于，所述方法还包括：汽车碰撞未发生时，所述安全气囊模块发送占空比为t2时长的硬线pwm信号至整车控制器；汽车碰撞发生时，所述安全气囊模块发送与碰撞未发生时相反电平的硬线pwm信号至所述整车控制器，持续时间为t3。3.根据权利要求2所述的汽车碰撞断电保护方法，其特征在于，所述方法还包括：所述t3的持续时长大于所述t2的持续时长。4.根据权利要求1所述的汽车碰撞断电保护方法，其特征在于，所述方法还包括：汽车碰撞未发生时，所述安全气囊模块每隔第一预设时间向所述can1总线发送单帧碰撞输出信号；汽车碰撞发生时，所述安全气囊模块在第二预设时间内向所述can1总线连续发送多帧碰撞输出信号。5.根据权利要求1所述的汽车碰撞断电保护方法，其特征在于，所述整车控制器输出低电平信号控制高压继电器下高压电的步骤具体包括：汽车碰撞发生时，所述整车控制器输出低电平信号至高压继电器，所述整车控制器控制所述高压继电器断开内部电路，从而控制断开与所述电池管理单元之间的vbat线路。6.一种汽车碰撞断电保护系统，其特征在于，包括：碰撞传感器，用于检测汽车的碰撞强度，所述碰撞传感器将碰撞信号发送至安全气囊模块；安全气囊模块，用于接收所述碰撞传感器发送的碰撞信号，并将碰撞输出信号发送至can1总线；can1总线，用于接收所述安全气囊模块发送的碰撞输出信号,并将所述碰撞输出信号转发至中央网关；中央网关，用于接收所述can1总线发送的碰撞输出信号，并将所述碰撞输出信号发送至can2网络；can2总线，用于接收所述中央网关转发的碰撞输出信号，所述can2总线发送碰撞输出信号至电池管理单元；电池管理单元，用于接收can2总线发送的碰撞输出信号并控制下高压电；整车控制器，通过硬线分别连接所述安全气囊模块与高压继电器，所述高压继电器与所述电池管理单元通过vbat线路连接。7.根据权利要求6所述的汽车碰撞断电保护系统，其特征在于：所述安全气囊模块通过
所述硬线发送占空比为t2时长的pwm信号至所述整车控制器，所述整车控制器向所述高压继电器输出高电平信号。8.根据权利要求7所述的汽车碰撞断电保护系统，其特征在于：所述安全气囊模块通过所述硬线发送低电平pwm信号至所述整车控制器，持续时间为t3；其中，所述t3的持续时长大于所述t2的持续时长。9.根据权利要求8所述的汽车碰撞断电保护系统，其特征在于：所述整车控制器接收到所述低电平pwm信号时，所述高压继电器内部触点断开，所述vbat线路处于断电状态。
技术总结
本发明公开了一种汽车碰撞断电保护方法及系统，该方法包括：当汽车发生碰撞时，碰撞传感器发送碰撞信号至安全气囊模块；安全气囊模块在接收到碰撞信号时，发送碰撞输出信号至CAN1总线，CAN1总线将碰撞输出信号转发至中央网关；中央网关在接收CAN1总线传输的碰撞输出信号时，将碰撞输出信号转发至CAN2总线；CAN2总线发送碰撞输出信号至电池管理单元，电池管理单元控制下高压电；同时，安全气囊模块通过硬线方式发送碰撞信号至整车控制器，整车控制器在接收碰撞信号时，整车控制器输出低电平信号至高压继电器以控制其断开内部电路，从而控制电池管理单元下高压电。本发明能够解决现有技术中汽车碰撞断电过程存在下高压失败与误下高压的技术不足。下高压的技术不足。下高压的技术不足。
技术研发人员：张猛 徐达政 刘钦 王爱春
受保护的技术使用者：江铃汽车股份有限公司
技术研发日：2020.12.03
技术公布日：2022/6/10