车辆的驾驶员气囊装置的制作方法

1.本发明涉及车辆的驾驶员安全气囊装置，具体地涉及引导安全气囊垫以避开安装在汽车方向盘上的显示设备的方式展开的驾驶员安全气囊装置。


背景技术：

2.车辆配有各种类型的安全气囊装置以保护乘员。在各种类型的安全气囊装置中，驾驶员安全气囊装置安装在方向盘上。
3.提供驾驶员安全气囊装置以保护驾驶员的上身。更详细地，充气机响应于来自安全气囊控制单元的控制信号而胀开，并且安全气囊垫通过充气机释放的安全气囊气体的压力而从方向盘膨胀，并向驾驶员展开。展开的安全气囊垫保护驾驶员的上身。
4.当自动驾驶技术商业化时，驾驶员能够选择放松模式，以便在车辆行驶时休息，而不是直接驾驶汽车，通过该自动驾驶技术，车辆无需驾驶员操纵方向盘、油门、刹车等就能够自动地行驶到目的地。方向盘可以设置有显示设备，以允许驾驶员在放松模式下舒适地休息。
5.在发生事故的情况下，驾驶员安全气囊垫朝向显示设备前方的区域膨胀，并向驾驶员展开。然而，如果安全气囊垫在展开时损坏了显示设备，显示设备的碎片可能会散落并伤害驾驶员的身体。
6.为了解决该问题，已经开发出了一种具有如下结构的安全气囊装置：其中安全气囊垫以避开显示设备的方式展开。然而，仍然难以在期望的方向上展开安全气囊垫。
7.本发明部分的背景技术中公开的信息仅用于加强对本发明的普遍背景技术的理解，并且不应被视为对该信息构成本领域技术人员已知的相关技术的承认或任何形式的建议。


技术实现要素：

8.因此，鉴于上述问题提出了本发明，并且本发明的目的是提供一种安全气囊装置，以在安全气囊装置操作时限制安全气囊壳体的盖的打开角度，从而限制安全气囊垫展开的方向。
9.根据本发明，上述和其他目的可以通过提供一种用于车辆的驾驶员安全气囊装置来实现，驾驶员安全气囊装置被配置为在避开障碍物的同时从方向盘后方的区域朝向方向盘前方的区域展开，方向盘的中心部具有该障碍物，驾驶员安全气囊装置包括安全气囊壳体，设置在方向盘后方；安全气囊垫，容纳在安全气囊壳体中，并被配置为通过气体注入其中，穿过障碍物和方向盘之间的空间朝向方向盘前方的区域展开；以及壳体盖，与安全气囊壳体耦合以覆盖安全气囊壳体的开口，并被配置为通过安全气囊垫的展开压力而破裂，以将安全气囊壳体朝着方向盘前方的区域以有限的角度打开。
10.位于方向盘的中心部的障碍物可以是安装在方向盘上的显示设备。
11.安全气囊壳体的开口可以面向方向盘的向上方向，并且，壳体盖可以相对于安全
气囊壳体旋转，从而壳体盖的前端部向上移动，并且安全气囊壳体朝向方向盘前方的区域打开。
12.壳体盖的后端部可以在方向盘的前后方向上向后方延伸超过安全气囊壳体的后端部。当壳体盖相对于安全气囊壳体旋转时，壳体盖的后端部可以与气囊壳体或固定有气囊壳体的转向壳体接触，从而防止壳体盖进一步旋转。
13.当壳体盖相对于安全气囊壳体的后端部向上旋转时，壳体盖的前端部可以与方向盘的内圆周表面接触，以防止壳体盖进一步旋转。
14.壳体盖可以包括在壳体盖的前端部和后端部之间从壳体盖的两侧端部弯曲并向下延伸的侧耦合部件。壳体盖可以经由侧耦合部件与安全气囊壳体的侧表面可旋转地耦合。
15.壳体盖可以设置有撕裂线，壳体盖沿着撕裂线通过安全气囊垫的展开压力而破裂。
16.撕裂线可以沿着壳体盖的前端部在横向方向上延伸，并且沿着壳体盖的两侧端部在前后方向上延伸。
17.驾驶员安全气囊装置还可以包括在比撕裂线更向内的位置处与壳体盖一体地耦合的加强板。加强板可以平行于壳体盖的表面在平面方向上延伸。
18.加强板可以与安全气囊壳体耦合，从而加强板的前端部可向上移动。加强板的后端部可以在方向盘的前后方向上向后延伸超过安全气囊壳体的后端部。当加强板相对于安全气囊壳体旋转时，加强板的后端部可以与安全气囊壳体或固定有安全气囊壳体的转向壳体接触，从而防止加强板进一步旋转。
19.加强板可以包括弯曲部，弯曲部在比加强板的后端部更向前的位置处弯曲，以向下定向并与安全气囊壳体的后端部耦合。加强板可以相对于安全气囊壳体围绕弯曲线旋转，弯曲部沿着弯曲线弯曲。
20.加强板中可以设有沿着弯曲线的一部分形成的狭缝。
21.加强板可以包括底座部，底座部从加强板的后端部弯曲并向下延伸，底座部在方向盘的前后方向上位于比安全气囊壳体的后端部更向后的位置。底座部可以包括端部，该端部为能够在加强板旋转时与安全气囊壳体或转向壳体进行表面接触的形状。
22.加强板可以由金属材料制成，并且可以在将加强板插入壳体盖的状态下，利用树脂材料通过注射成型来制造壳体盖。
23.当安全气囊垫展开时，可以通过安全气囊垫的展开压力将覆盖安全气囊壳体的开口的壳体盖向方向盘后方或上方的区域挤压，并且安全气囊垫可以被壳体盖向方向盘前方或下方的区域挤压。
附图说明
24.通过以下结合附图的详细描述，将更清楚地理解本发明的上述和其他目的、特征和其他优点，其中：
25.图1是示出了根据本发明的实施例的车辆的驾驶员安全气囊装置的立体图。
26.图2是示出了根据本发明的实施例的车辆的驾驶员安全气囊装置的壳体盖打开的状态的立体图。
27.图3是图1沿着a-a线的剖视图。
28.图4是示出了根据本发明的实施例的车辆的驾驶员安全气囊装置的分解立体图。
29.图5是示出了根据本发明的实施例的壳体盖和加强板的视图。
30.图6和图7是依次示出根据本发明的实施例的车辆的驾驶员安全气囊装置的操作的视图。
31.图8是图7的部分放大图。以及
32.图9是示出了根据本发明的另一实施例的加强板的放大图。
具体实施方式
33.现将参考附图更全面地描述各个示例性实施例，附图中仅示出了一些示例性实施例。为了描述示例性实施例，本文公开的特定结构和功能细节仅是代表性的。然而，本发明可以以许多替代形式来实施，并且不应被解释为仅限于在本文阐述的示例性实施例。
34.因此，虽然本发明的示例性实施例能够进行各种修改并采用替代形式，但在附图中通过示例示出了本发明的实施例，并且本文中将对其进行详细描述。然而，应当理解，无意将本发明限制于公开的特定示例性实施例。相反，示例性实施例将覆盖落入本发明范围内的所有修改、相似和替换。
35.将理解的是，尽管在本说明书中可能使用术语“第一”、“第二”等来描述各种元件，但是这些元件不应受到这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个元件和另一个元件。例如，在不脱离本发明示例性实施例的范围的情况下，第一元件可以被称为第二元件，并且类似地，第二元件可以被称为第一元件。
36.应该理解的是，当一个元件被称为“连接”或“耦合”到另一个元件时，其可以直接连接或耦合到另一个元件，或者可以存在中间元件。相反，将理解的是，当元件被称为“直接连接”或“直接耦合”至另一元件时，不存在中间元件。应该以相同的方式来解释用于描述元件之间的关系的其他词语(例如“在...之间”和“直接在...之间”、“相邻”和“直接相邻”等)。
37.在本文中使用的术语仅用于描述特定实施例，并且无意于限制本发明示例性实施例。如本文所使用的，除非上下文另外明确指出，单数形式的“一个”、“一种”和“该”也意图包括复数形式。还应该理解的是，在本文中使用诸如“包含”、“由
…
组成”“包括”和/或“包含
…
在内”等术语指示本文中公开的特征、数字、步骤、操作、元件、部件或其组合的存在，并不排除存在或添加一个或多个其他特征、数字、步骤、操作、元件、部件或其组合。
38.除非另有定义，否则本文所使用的所有包括技术术语和科学术语的术语与本领域技术人员通常理解的含义相同。诸如在通用词典中定义的术语应被解释为具有与其在相关技术中的含义一致的含义，并且除非本文明确地定义，不应以理想化或过度正式的含义来解释。
39.在下文中，将参考附图详细描述本发明的示例性实施例。在附图中，相同的附图标记表示相同的构件。
40.图1是示出了根据本发明的实施例的车辆的驾驶员安全气囊装置的立体图，图2是示出了根据本发明的实施例的车辆的驾驶员安全气囊装置的壳体盖30打开的状态的立体图，图3是图1沿着a-a线的剖视图，并且图4是示出了根据本发明的实施例的车辆的驾驶员
安全气囊装置的分解立体图。
41.参照图1至图4，根据本发明的实施例的车辆的驾驶员安全气囊装置被配置为在避开障碍物o的同时从方向盘r后方的区域朝向方向盘r前方的区域展开，方向盘的中心部具有该障碍物o。车辆的驾驶员安全气囊装置包括：安全气囊壳体10，其设置在方向盘r后方；安全气囊垫20，其容纳在安全气囊壳体10中，并被配置为通过气体注入其中，穿过障碍物o和方向盘r之间的空间朝向方向盘r前方的区域展开；和壳体盖30，其与安全气囊壳体10耦合以覆盖安全气囊壳体10的开口，并被设置为通过安全气囊垫20的展开压力而破裂，以将安全气囊壳体10朝着方向盘r前部的区域以有限的角度打开。
42.方向盘r可以是围绕设置在方向盘r的中心部处的障碍物o的同时与障碍物o耦合的轮辋。此外，如下所述，转向壳体h可以与方向盘r的后侧固定地耦合。
43.障碍物o可以位于方向盘r的中心部，并且位于方向盘r后方的安全气囊垫20可以在避开障碍物o的同时展开到方向盘r前方的区域。因此防止了气囊垫20的展开压力施加到障碍物o，从而防止了障碍物o破裂或障碍物的碎片散落。
44.在本发明的实施例中，位于方向盘r的中心部的障碍物o可以是安装在方向盘r上的显示设备。
45.显示设备可以是向驾驶员提供娱乐信息服务的屏幕显示设备。例如，显示设备可以显示提供关于车辆状态或导航相关信息的屏幕。
46.根据另一实施例，障碍物o可以是安装在方向盘r上的车辆标志或设置有照明设备的车辆标志。
47.安全气囊壳体10可以安装在方向盘r的后方。特别地，转向壳体h可以固定在方向盘r的后侧，并且安全气囊壳体10可以与转向壳体h耦合。用这种方法，安全气囊壳体10可以安装在方向盘r的后方。特别地，安全气囊壳体10可以位于设置在方向盘r的中心部的障碍物o的后方。
48.在一个实施例中，安全气囊壳体10可以是在其上表面形成开口的容器。例如，安全气囊壳体10可以为没有上表面的长方体形状。
49.安全气囊垫20可容纳在安全气囊壳体10中。当向其中注入气体，安全气囊垫20可通过障碍物o与方向盘r之间的空间朝向方向盘r前方的区域展开。特别地，安全气囊垫20可以通过安全气囊壳体10的开口朝向安全气囊壳体10的外部展开。
50.可以将诸如充气机的气体生成设备容纳在安全气囊外壳10中，以将气体注入到安全气囊垫20中。可替代地，可以将气体供应线连接至安全气囊垫20，从而气体从安全气囊壳体10的外部通过气体供应线被供应到安全气囊垫20。
51.壳体盖30可以覆盖安全气囊壳体10的开口。在一个实施例中，气囊壳体10中的开口可以形成在安全气囊壳体10的上表面中，并且壳体盖30可以从上方覆盖安全气囊壳体10的上表面。
52.当将气体注入安全气囊垫20中时，安全气囊垫20展开，并且由安全气囊垫20的展开产生的压力使壳体盖30破裂，从而露出安全气囊壳体10的开口。
53.具体地，壳体盖30可以相对于安全气囊壳体10旋转以露出气囊壳体10的开口。特别地，壳体盖30可以露出安全气囊壳体10的开口，以使得安全气囊壳体10的开口朝向方向盘r前方的区域定向。因此，能够使安全气囊垫20朝向方向盘r前方的区域展开。
54.另外，壳体盖30可限制安全气囊壳体10朝向方向盘r前方的区域打开的角度。在一个实施例中，壳体盖30相对于气囊壳体10的旋转被限制在预定角度范围，从而限制气囊壳体10打开的角度。
55.壳体盖30朝向方向盘r前方的区域将安全气囊壳体10以预定的限制角度打开，而不是在向上方向上完全露出安全气囊壳体10的开口，从而导致安全气囊垫20朝向方向盘r前方的区域展开。
56.安全气囊壳体10的开口可以面向方向盘r向上的方向，并且壳体盖30可以相对于安全气囊壳体10旋转，以使得壳体盖30的前端部向上移动并且使得安全气囊壳体10朝向方向盘r前方的区域打开。
57.壳体盖30可以相对于安全气囊壳体10旋转，以使得壳体盖30的前端部分向上移动。为此，在一个实施例中，壳体盖30的后端部可以与安全气囊壳体10可旋转地耦合。
58.在另一个实施例中，壳体盖30的前端部和后端部之间的部分可以与安全气囊壳体10可旋转地耦合。因此，壳体盖30可以相对于安全气囊壳体10旋转，以使得壳体盖30的前端部分向上移动而其后端部分向下移动。
59.壳体盖30的后端部可以在方向盘r的前后方向上向后延伸超过安全气囊壳体10的后端部。因此，当壳体盖30相对于安全气囊壳体10旋转时，壳体盖30的后端部可以与安全气囊壳体10或固定有安全气囊壳体10的转向壳体h接触，从而可以防止壳体盖30进一步旋转。
60.当壳体盖30相对于安全气囊壳体10旋转以使其前端部向上移动时，向后延伸超过安全气囊壳体10的后端部的壳体盖30的后端部可以向下移动。
61.向下移动的壳体盖30的后端部与安全气囊壳体10或转向壳体h的上部接触，从而防止壳体盖30相对于安全气囊壳体10进一步旋转。也就是说，可以防止壳体盖30的前端部进一步向上移动。因此，可以限制通过壳体盖30使安全气囊壳体10朝向方向盘r前方的区域打开的角度。
62.在另一个实施例中，当壳体盖30相对于安全气囊壳体10的后端部向上旋转时，壳体盖30的前端部可以与方向盘r的内周表面接触，从而可以防止壳体盖30进一步旋转。
63.换句话说，当由于壳体盖30的旋转而向上移动的壳体盖30的前端部与方向盘r的内周表面接触，并且因此不能够进一步向上移动时，壳体盖30的旋转可以被停止。
64.为此，壳体盖30可被配置为使得其前端部向前移动以便与比壳体盖30位置更向前的方向盘r接触，同时向上移动。
65.图5是示出了根据本发明实施例的壳体盖30和加强板40的视图。
66.参照图5，壳体盖30可包括侧耦合部件，该侧耦合部件在壳体盖30的前端部和后端部之间从壳体盖30的两个侧端部弯曲并向下延伸。壳体盖30可以经由侧耦合部件与安全气囊壳体10的侧表面可旋转地耦合。
67.壳体盖30的侧耦合部件可以在前端部和后端部之间从两个侧端部弯曲并向下延伸，以平行于安全气囊壳体10的侧表面。
68.在一个实施例中，壳体盖30的侧耦合部件可以位于安全气囊壳体10的后端部。安全气囊壳体10的后端部可以位于比壳体盖30的后端部更向前的位置。
69.壳体盖30的侧耦合部件可以与安全气囊壳体10的侧表面可旋转地耦合。在一个实施例中，壳体盖30的侧耦合部件和安全气囊壳体10的侧表面可以分别设置有插入销和通孔
以便彼此可旋转地耦合。在另一个实施例中，壳体盖30的侧耦合部件和安全气囊壳体10的侧表面可以彼此铰接。
70.也就是说，壳体盖30可以与安全气囊壳体10耦合，以使得其可绕与其后端部间隔开的旋转中心旋转。因此，当旋转壳体盖30以使其前端部向上移动时，其后端部向下移动。
71.另外，壳体盖30的侧耦合部件可以与安全气囊壳体10的侧表面耦合，从而当安全气囊垫20的展开压力增加到预定水平以上时从安全气囊壳体10释放。特别地，在以下将描述的其中壳体盖30的侧耦合部件相对于安全气囊壳体10的侧面围绕其旋转的旋转中心与加强板40围绕其旋转的旋转中心不同的情况下，壳体盖30的侧耦合部件可以从安全气囊壳体10的侧表面释放，并且可以围绕加强板40的旋转中心旋转。
72.壳体盖30可设置有撕裂线31，壳体盖30沿着该撕裂线31通过安全气囊垫20的展开压力而破裂。
73.撕裂线31可以是当由容纳在安全气囊壳体10中的安全气囊垫20展开时产生的压力向上挤压壳体盖30时壳体盖30沿其撕裂的线。
74.可以通过安全气囊垫20的展开压力沿着撕裂线31将壳体盖30撕裂，并且可以旋转壳体盖30的撕裂部分，使得其前端部向上移动。
75.具体地，撕裂线31可以沿着壳体盖30的前端部在横向方向上延伸，并且还可以沿着壳体盖30的两侧端部在前后方向上延伸。
76.壳体盖30可以沿着在横向方向上沿着其前端部延伸的撕裂线31和在前后方向上沿着其两侧端部延伸的撕裂线31被撕裂。壳体盖30沿着撕裂线31撕裂的部分可以被旋转，以使得其前端部向上移动，并且因此，其后端部可以向下移动。
77.加强板40可以在比撕开线31更向内的位置处一体地与壳体盖30耦合。加强板40可以在平行于壳体盖30的表面的平面方向上延伸。
78.也就是说，壳体盖30的撕裂线31可以位于加强板40的外部。特别地，如图3所示，在前后方向上沿着壳体盖30的两侧端部延伸的撕裂线31可以位于壳体盖30的侧耦合部件与加强板40的侧边缘之间。
79.因此，加强板40一体地耦合至其上的壳体盖30的一部分沿着撕裂线31撕裂并且相对于安全气囊壳体10旋转。
80.加强板40可以与安全气囊壳体10耦合，以使得其前端部可以向上移动。加强板40的后端部可以在方向盘r的前后方向上向后延伸超过安全气囊壳体10的后端部。因此，当加强板40相对于安全气囊壳体10旋转时，加强板40的后端部可以与安全气囊壳体10或固定有安全气囊壳体10的转向壳体h接触，从而可以防止加强板40进一步旋转。
81.加强板40可以与安全气囊壳体10耦合，以使得其前端部与壳体盖30的前端部可以一起向上移动。此外，加强板40的后端部可以向后延伸超过安全气囊壳体10的后端部，以使得其在加强板40旋转时可以与壳体盖30的后端部一起向下方移动。
82.因此，当壳体盖30和加强板40旋转时，壳体盖30的后端部和加强板40的后端部可以同时向下移动，并且可以与安全气囊壳体10或转向壳体h接触。
83.加强板40可以包括弯曲部41，该弯曲部41在比加强板40的后端部更向前的位置处弯曲，以向下定向。加强板40的弯曲部41可以与安全气囊壳体10的后端部耦合。加强板40可以相对于安全气囊壳体10围绕弯曲线旋转，弯曲部41沿着该弯曲线弯曲。
84.弯曲部41可以位于比加强板40的后端部更靠前方的位置，并且可以向下定向。向下定向的弯曲部41可以平行于安全气囊壳体10的后表面延伸，并且可以在安全气囊壳体10的后表面处与安全气囊壳体10的后端部耦合。
85.弯曲线可以通过切割加强板40的部分形成。在一个实施例中，为了形成弯曲线，可以在上下的方向上切割加强板40的该部分，或者可以在弯曲线延伸的方向上进一步切割加强板40。
86.加强板40可以相对于安全气囊壳体10围绕弯曲线旋转，弯曲部41沿着该弯曲线弯曲，从而向下定向，并且与安全气囊壳体10的后端部耦合。也就是说，加强板40可以与安全气囊壳体10可旋转地耦合。
87.在一个实施例中，加强板40可在其中具有沿着弯曲线的一部分形成的狭缝42。因此，即使在安全气囊垫20的少量展开压力的作用下，加强板40也可以绕弯曲线旋转，弯曲部41沿着弯曲线弯曲，从而向下定向。
88.可以通过改变狭缝42的长度来调节加强板40的旋转刚度。特别地，当狭缝42相对较长时，通过安全气囊垫20的相对较小的展开压力也可以容易地旋转加强板40，当狭缝42相对较短时，会相对强烈地阻碍加强板40的旋转。
89.在另一个实施例中，加强板40的该部分可以沿着弯曲线被间歇地切割。
90.在一个实施例中，加强板40可以由金属材料制成，并且壳体盖30可以在将加强板40插入壳体盖30的状态下，利用树脂材料通过注射成型来制造壳体盖30。
91.具体地，加强板40可以由具有相对较高刚度的材料制成，并且壳体盖30可以由刚度比加强板40的材料低的材料制成。因此，当向其施加安全气囊垫20的展开压力时或者当其后端部与安全气囊壳体10或转向壳体h接触时，可以防止加强板40和与加强板40耦合的壳体盖30的部分被损坏。
92.然而，当向其施加安全气囊垫20的展开压力时，壳体盖30容易在加强板40外部的位置处沿着形成在壳体盖30中的撕裂线31撕裂或破裂。
93.可以通过将树脂材料注入到包含加强板40的模腔中以使加强板40插入到壳体盖30中来制造壳体盖30。用这种方式，壳体盖30可以通过简单的过程与加强板40一体地耦合。
94.图6和图7是依次示出根据本发明的实施例的车辆的驾驶员安全气囊装置的操作的视图。图8是图7的部分放大图。
95.参照图6至图8，当安全气囊垫20展开时，可以通过安全气囊垫20的展开压力将覆盖安全气囊外壳10的开口的壳体盖30向方向盘r后方或上方的区域挤压，并且安全气囊垫20可被壳体盖30依次向方向盘r前方或下方的区域挤压。
96.当安全气囊垫20在安全气囊壳体10内部展开时，可以通过安全气囊垫20的展开压力将壳体盖30向上挤压。壳体盖30可以沿着撕裂线31撕裂，并且可以被旋转以使得其前端部向上移动。随着壳体盖30进一步旋转，可以通过安全气囊垫20的展开压力将壳体盖30向后而不是向上挤压。
97.壳体盖30可以响应于施加到壳体盖30的安全气囊垫20的展开压力而挤压安全气囊垫20。在安全气囊垫20被容纳在安全气囊壳体10中的状态下，壳体盖30可以向下挤压安全气囊垫20。随着壳体盖30的旋转，壳体盖30可以向前而不是向下挤压安全气囊垫20。
98.当壳体盖30的旋转在预定的限制角度停止以使得壳体盖30倾斜地朝向方向盘r前
方的区域定向时，壳体盖30可以朝向方向盘r下方的区域和方向盘r前方的区域之间的区域倾斜地挤压安全气囊垫20。因此，安全气囊垫20可朝着方向盘r前方的区域展开。
99.图9是示出了根据本发明的另一实施例的加强板40的放大图。
100.参照图9，加强板40可以包括形成在其后端部的底座部43，该底座部43在方向盘r的前后方向上位于比安全气囊壳体10的后端部更向后的位置。底座部43可以从加强板40的后端部弯曲并向下延伸，并且可以具有端部，该端部为能够在加强板40旋转时与安全气囊壳体10或转向壳体h进行表面接触的形状。
101.从加强板40的后端部弯曲并向下延伸的底座部43用于减小由于加强板40和壳体盖30的旋转使得安全气囊壳体10打开的角度。也就是说，加强板40和壳体盖30的旋转被限制在减小的角度范围内。
102.另外，底座部43的端部可以形成为能够与安全气囊壳体10或转向壳体h进行表面接触的形状。
103.也就是说，可以将与安全气囊壳体10或转向壳体h接触以防止加强板40旋转超过预定的限制角度的底座部43的端部形成为与安全气囊壳体10或转向壳体h的接触表面相对应的形状。因此，安全气囊壳体10或转向壳体h可以稳定地支撑加强板40的底座部43，而不使其损坏或变形。
104.从以上描述中显而易见的是，根据本发明的车辆的驾驶员安全气囊装置使得安全气囊垫以避开安装在车辆方向盘上的显示设备的方式展开，从而防止显示设备破裂并安全地保护乘员。
105.另外，由于限制了壳体盖旋转的角度，因此可以可靠地使安全气囊垫朝向方向盘前方的区域展开。
106.尽管已经出于说明性目的公开了本发明的示例性实施例，但是本领域技术人员将理解的说，在不脱离所附权利要求中公开的本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。