一种后减震器加强板结构及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种后减震器加强板结构及车辆。

背景技术：

后减震器安装点属于车辆最为重要悬架安装点之一，不仅影响汽车操控性，而且对汽车后排乘客舒适性起到至关重要的作用，传统式车身后减震器座加强板通常是在减震器安装板内部安装面布置一个结构简单，形状单一的加强结构，仅相当于增加减震器安装板局部厚度，该结构对于减震器安装点刚度提升有限，若要进一步提升刚度，则该区域需较大改动，成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是要提供一种后减震器加强板结构，解决现有技术中安装点刚度不足，导致操稳性不足、后排乘客舒适性差等问题。

本实用新型的另一个目的是提供一种车辆，包括上述的后减震器加强板结构。

特别地，本实用新型提供了一种后减震器加强板结构，包括：

减震器安装板，其安装在车辆的后轮罩处；和

减震器加强板，安装于所述减震器安装板处，所述减震器加强板为凹形结构，包括敞口部，并且在所述敞口部处形成有向外的翻边，所述减震器加强板在所述翻边处与所述减震器安装板连接，使得所述减震器加强板与所述减震器安装板之间形成一个中空的凹腔。

可选地，所述减震器加强板包括基座面板以及由所述基座面板向所述基座面板的同一侧延伸的至少一个侧面板，所述侧面板在远离所述基座面板的一侧处为敞口部。

可选地，所述基座面板为长方形，所述侧面板的数量为四个，每一侧面板分别由所述基座面板的一边长位置向外延伸，并且其中相对的两个侧面板在所述敞口部位置处设置有向外的翻边。

可选地，所述相对的两个侧面板为由所述基座面板的长边向外延伸的侧面板。

可选地，所述减震器加强板在所述翻边处与所述减震器安装板通过螺栓或者焊点连接。

特别地，本实用新型还提供一种车辆，包括：

后轮罩、后轮罩立柱上支撑板、后地板上横梁连接板及上面任一项所述的后减震器加强板结构。

可选地，所述后减震器加强板结构的所述减震器安装板连接于所述后轮罩立柱上支撑板和所述后地板上横梁连接板处，以通过所述后轮罩立柱上支撑板和所述后地板上横梁连接板连接在所述后轮罩上。

可选地，所述减震器安装板与所述后轮罩立柱上支撑板和所述后地板上横梁连接板通过点焊连接在一起。

可选地，所述减震器加强板则在连接于所述减震器安装板的同时，还在翻边处与所述后轮罩立柱上支撑板和所述后地板上横梁连接板采用点焊连接在一起。

本实用新型的减震器加强板安装于减震器安装板处，并且减震器安装板再安装在后轮罩处，由于减震器加强板与减震器安装板之间形成一个中空的凹腔，结构简单，工艺易实现，成本低，并且在安装点处各方向的刚度大幅提升。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的后减震器加强板结构的示意性结构图；

图2是根据本实用新型一个实施例的减震器加强板的示意性结构图；

图3是根据本实用新型一个实施例的减震器加强板的另一个角度的示意性结构图；

图4是根据本实用新型一个实施例的车辆的用于安装后减震器加强板结构的位置处的示意性结构图；

图5是根据本实用新型一个实施例的后减震器加强板结构安装于车辆处的示意性结构图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的后减震器加强板结构100。具体地，本实施例的后减震器加强板结构100可以包括减震器安装板10和减震器加强板20。其中，减震器安装板10安装在车辆的后轮罩处。减震器加强板20安装于减震器安装板10处，并构造成在减震器加强板20安装在减震器安装板10处时，减震器加强板20与减震器安装板10之间形成一个中空的凹腔30。

本实施例的减震器加强板20安装于减震器安装板10处，并且减震器安装板10再安装在后轮罩处，由于减震器加强板20与减震器安装板10之间形成一个中空的凹腔30，结构简单，工艺易实现，成本低，并且在安装点处各方向的刚度大幅提升。

图2是根据本实用新型一个实施例的减震器加强板的示意性结构图；图3是根据本实用新型一个实施例的减震器加强板的另一个角度的示意性结构图。作为本实用新型一个具体地实施例，本实施例的减震器加强板20为凹形结构，包括敞口部21，并且在敞口部21处形成有向外的翻边22，减震器加强板20在翻边22处与减震器安装板10连接。

更为具体地，减震器加强板20包括基座面板23以及由基座面板23向基座面板23的同一侧延伸的至少一个侧面板24，侧面板24在远离基座面板23的一侧处为敞口部21。

更为具体地，如图2和图3所示，基座面板23为长方形，侧面板24的数量为四个，每一侧面板24分别由基座面板23的一边长位置向外延伸，并且其中相对的两个侧面板24在敞口部21位置处设置有向外的翻边22。相对的两个侧面板24为由基座面板23的长边向外延伸的侧面板24。

本实施例中，侧面板24与基座面板23的角度及侧面板24的形状根据减震器安装板10与减震器加强板20之间的具体的形状结构来决定。本实施例中，位于短边的两个侧面板24为方形，且与基座面板23之间的夹角为钝角。而位于长边的两个侧面板24则与基座面板23之间垂直，并且其侧面可以为不规则的形状。

本实施例在翻边22位置处设置有供螺栓通过的通孔25。通孔25的数量也可以根据实际情况进行设定。

作为一个具体地实施例，减震器加强板20在翻边22处与减震器安装板10通过螺栓或者焊点连接。

图4是根据本实用新型一个实施例的车辆的用于安装后减震器加强板结构的位置处的示意性结构图；图5是根据本实用新型一个实施例的后减震器加强板结构安装于车辆处的示意性结构图。作为本实用新型一个具体地实施例，本实施例还提供一种车辆，该车辆可以包括后轮罩40、后轮罩立柱上支撑板50、后地板上横梁连接板60及上面的后减震器加强板结构100。

具有该后减震器加强板结构100的车辆，由于减震器加强板20与减震器安装板10之间形成一个中空的凹腔30，结构简单，工艺易实现，成本低，并且在安装点处各方向的刚度大幅提升，使得车辆的操稳性好，后排乘客舒适性好。且使用了该后减震器加强板结构100的车辆，均匀的将减震器载荷分担给后轮罩40及c环结构，避免安装点处应力集中。

更为具体地，后减震器加强板结构100的减震器安装板10连接于后轮罩立柱上支撑板50和后地板上横梁连接板60处，以通过后轮罩立柱上支撑板50和后地板上横梁连接板60连接在后轮罩40上。

具体地，减震器安装板10与后轮罩立柱上支撑板50和后地板上横梁连接板60通过点焊连接在一起。

更为具体地，减震器加强板20则在连接于减震器安装板10的同时，还在翻边22处与后轮罩立柱上支撑板50和后地板上横梁连接板60采用点焊连接在一起。本实施例减震器加强板20不仅可以连接在减震器安装板10后再连接在后轮罩40上，还可以通过自身与后轮罩立柱上支撑板50和后地板上横梁连接板60连接在后轮罩40上，进一步的增加了减震器加强板20的连接牢固性。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。