一种用于车辆悬挂的减震装置的制作方法

本实用新型涉及减震装置技术领域，尤其涉及一种用于车辆悬挂的减震装置。

背景技术：

汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

专利cn201210490177.5的公布了一种电动汽车的减震方法及杠杆式非独立悬挂桥装置，该装置针对市场上的电动汽车也是普遍采用独立悬挂桥。在小型汽车的减震系统中，弹簧至关重要。弹簧应能将整个车体、电池连同乘客组成的总重量一起顶起来。除此之外，对弹簧的弹性也有要求。当车轮在路面行驶遇到障碍物时，车轮和悬挂桥一起被抬起，弹簧被压缩，在此情况下若弹簧的被压缩量恰好等于弹簧的最大变形量，则属于柔性状态，减震效果是最好的。如果弹簧过粗弹力过大，则车轮遇到障碍物弹簧被很少量压缩，颠簸严重，将会使车内乘客感觉到车辆没有弹性而引起不适，严重时会在车内跳起。如果弹簧过细弹力过小，则弹簧被压缩到极限后也无法支撑起整个车辆，弹簧失去弹性，车辆没有了减震效果。车身的颠簸要以弹簧的压缩程度来衡量，即：压缩越大，反作用力越强，则弹起幅度越大，弹力越强，颠簸越严重，通过将两根主力弹簧设置在了电池下方的悬挂桥上，当车轮过障碍物而抬起时，利用杠杆原理，主力弹簧的压缩量大大减小，极大地减轻了弹簧弹力对车辆的震动冲击；另外，悬挂桥倾斜抬起产生的支点变化，反作用到轮胎上的力已大大减小，使产生颠簸的能量降低；大大提高了减震效果。

上述减震装置有些不足之处：1、上述减震装置为整体横梁，当安装整体横梁时，需要将汽车的底盘改装抬高，只适用于越野车或者特殊车辆，小型车辆不便于安装，且整体减震装置对车辆的减震效果有限，降低了减震装置的实用性。2、当车轮颠簸会上下左右同时震动，收连接杆的影响，上下震动的同时会左右移动，上述减震装置没有将这辆左右移动的力缓冲释放，使横梁增加负担，长期受力，横梁会受损甚至断裂，影响车辆行驶，降低了减震装置的实用性。

技术实现要素：

本实用新型提供一种用于车辆悬挂的减震装置，旨在通过安装了两组转杆，当车辆行驶在颠簸的路面，车轮受到颠簸路面的影响上下起伏，车轮上下起伏带动内侧固定安装的轮轴上下起伏，轮轴上下起伏带动内部固定安装的固定块a上下起伏，固定块a上下起伏带动连杆b通过转轴b上下转动，同时轮轴上下起伏带动连杆a通过转轴a转动，转杆a和转杆b同时转动和轮轴形成平行四边形，保证了车轮在竖直方向左右移动不会倾斜，车轮向内移动的同时带动轮轴向内移动，横梁两侧分别安装了连杆a和连杆b，分别做左右车轮单独进行分力，提高了横梁的稳定性，轮轴向内移动带动固定块a向内移动，固定块a向内移动挤压液压杆a，液压杆a受到挤压向内收缩，挤压外壁固定套接的弹簧a，弹簧a收缩形变将动能转换为弹性势能，缓冲释放受到的压力，提高了减震装置的实用性。

通过弹性伸缩结构和嵌入式滑动结构，当车轮向内移动时带动轮轴向内移动，轮轴向内移动带动固定块a向内移动，固定块a向内移动带动上端固定安装的液压杆b向内移动，液压杆b向内移动带动上端转动安装的转轮在滑动槽内向内移动，滑动槽两侧皆固定安装有限位块避免液压杆b脱落，车轮向内移动的同时向上移动或者向下移动，车轮带动轮轴向上或者向下移动，轮轴带动固定块a向上或者向下移动，固定块a拉伸或者挤压液压杆b，拉伸或者挤压外壁固定套接的弹簧b，弹簧b拉伸或者收缩形变，将动能转换为弹性势能，缓冲释放受到的拉力或者压力，提高了减震装置的减震效果，提高了减震装置的实用性。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种用于车辆悬挂的减震装置包括横梁，所述横梁左右两侧下侧外壁转动安装有转轴a，所述转轴a外侧转动安装有连杆a，所述横梁两侧上端转动安装有转轴b，所述转轴b外侧转动安装有连杆b，所述连杆b外侧固定安装有固定块a，所述固定块a和连杆a外侧固定安装有轮轴，所述轮轴外侧转动安装有车轮，所述固定块a下侧内壁活动安装有液压杆a，所述液压杆a内侧上端贯穿连杆b固定安装有顶板，所述液压杆a外壁固定套接有弹簧a，所述固定块a上端外壁活动安装有液压杆b，所述液压杆b外壁固定安装有弹簧b，所述顶板左右两侧下端外壁固定安装有固定块b，所述固定块b内部固定安装有滑动槽，所述滑动槽两侧固定安装有限位块，所述液压杆b上侧贯穿滑动槽转动安装有转轮。

可选的，所述连杆b和连杆a与轮轴构成平行四边形。

可选的，所述固定块a内侧外壁固定连接弹簧a的一端，所述弹簧a的另一端固定连接在顶板两侧外壁，构成弹性伸缩结构。

可选的，所述固定块a上端外壁固定连接弹簧b的一端，所述弹簧b的另一端固定连接在液压杆b上侧内壁，构成弹性伸缩结构。

可选的，所述液压杆b上端转动安装有转轮，所述固定块b内部固定安装有与转轮相配合的滑动槽，构成嵌入式滑动结构。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型实施例提供一种用于车辆悬挂的减震装置，通过安装了两组转杆，当车辆行驶在颠簸的路面，车轮受到颠簸路面的影响上下起伏，车轮上下起伏带动内侧固定安装的轮轴上下起伏，轮轴上下起伏带动内部固定安装的固定块a上下起伏，固定块a上下起伏带动连杆b通过转轴b上下转动，同时轮轴上下起伏带动连杆a通过转轴a转动，转杆a和转杆b同时转动和轮轴形成平行四边形，保证了车轮在竖直方向左右移动不会倾斜，车轮向内移动的同时带动轮轴向内移动，横梁两侧分别安装了连杆a和连杆b，分别做左右车轮单独进行分力，提高了横梁的稳定性，轮轴向内移动带动固定块a向内移动，固定块a向内移动挤压液压杆a，液压杆a受到挤压向内收缩，挤压外壁固定套接的弹簧a，弹簧a收缩形变将动能转换为弹性势能，缓冲释放受到的压力，提高了减震装置的实用性。

2、通过弹性伸缩结构和嵌入式滑动结构，当车轮向内移动时带动轮轴向内移动，轮轴向内移动带动固定块a向内移动，固定块a向内移动带动上端固定安装的液压杆b向内移动，液压杆b向内移动带动上端转动安装的转轮在滑动槽内向内移动，滑动槽两侧皆固定安装有限位块避免液压杆b脱落，车轮向内移动的同时向上移动或者向下移动，车轮带动轮轴向上或者向下移动，轮轴带动固定块a向上或者向下移动，固定块a拉伸或者挤压液压杆b，拉伸或者挤压外壁固定套接的弹簧b，弹簧b拉伸或者收缩形变，将动能转换为弹性势能，缓冲释放受到的拉力或者压力，提高了减震装置的减震效果，提高了减震装置的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种用于车辆悬挂的减震装置的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种用于车辆悬挂的减震装置的图1中a局部放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例的一种用于车辆悬挂的减震装置的局部侧视剖面结构示意图。

图中：1、横梁；2、顶板；3、转轴a；4、连杆a；5、转轴b；6、连杆b；7、固定块a；8、轮轴；9、液压杆a；10、弹簧a；11、车轮；12、液压杆b；13、弹簧b；14、固定块b；15、限位块；16、滑动槽；17、转轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合图1~图3对本实用新型实施例的一种用于车辆悬挂的减震装置进行详细的说明。

参考图1、图2和图3所示，本实用新型实施例提供的一种用于车辆悬挂的减震装置包括横梁1，横梁1左右两侧下侧外壁转动安装有转轴a3，转轴a3外侧转动安装有连杆a4，横梁1两侧上端转动安装有转轴b5，转轴b5外侧转动安装有连杆b6，连杆b6外侧固定安装有固定块a7，固定块a7和连杆a4外侧固定安装有轮轴8，轮轴8外侧转动安装有车轮11，固定块a7下侧内壁活动安装有液压杆a9，液压杆a9内侧上端贯穿连杆b6固定安装有顶板2，液压杆a9外壁固定套接有弹簧a10，固定块a7上端外壁活动安装有液压杆b12，液压杆b12外壁固定安装有弹簧b13，顶板2左右两侧下端外壁固定安装有固定块b14，固定块b14内部固定安装有滑动槽16，滑动槽16两侧固定安装有限位块15，液压杆b12上侧贯穿滑动槽16转动安装有转轮17。

参考图1所示，连杆b6和连杆a4与轮轴8构成平行四边形，当车辆行驶在颠簸的路面，车轮11受到颠簸路面的影响上下起伏，车轮11上下起伏带动内侧固定安装的轮轴8上下起伏，轮轴8上下起伏带动内部固定安装的固定块a7上下起伏，固定块a7上下起伏带动连杆b6通过转轴b5上下转动，同时轮轴8上下起伏带动连杆a4通过转轴a3转动，转杆a4和转杆b6同时转动和轮轴8形成平行四边形，保证了车轮在竖直方向左右移动不会倾斜，车轮11向内移动的同时带动轮轴8向内移动，横梁1两侧分别安装了连杆a4和连杆b6，分别做左右车轮11单独进行分力，提高了横梁的稳定性，轮轴8向内移动带动固定块a7向内移动，固定块a7向内移动挤压液压杆a9，液压杆a9受到挤压向内收缩，挤压外壁固定套接的弹簧a10，弹簧a10收缩形变将动能转换为弹性势能，缓冲释放受到的压力，提高了减震装置的实用性。

参考图1所示，固定块a7内侧外壁固定连接弹簧a10的一端，弹簧a10的另一端固定连接在顶板2两侧外壁，构成弹性伸缩结构，当车辆行驶在颠簸的路面，车轮11受到颠簸路面的影响上下起伏，车轮11上下起伏带动内侧固定安装的轮轴8上下起伏，轮轴8上下起伏带动内部固定安装的固定块a7上下起伏，固定块a7上下起伏带动连杆b6通过转轴b5上下转动，同时轮轴8上下起伏带动连杆a4通过转轴a3转动，转杆a4和转杆b6同时转动和轮轴8形成平行四边形，保证了车轮在竖直方向左右移动不会倾斜，车轮11向内移动的同时带动轮轴8向内移动，横梁1两侧分别安装了连杆a4和连杆b6，分别做左右车轮11单独进行分力，提高了横梁的稳定性，轮轴8向内移动带动固定块a7向内移动，固定块a7向内移动挤压液压杆a9，液压杆a9受到挤压向内收缩，挤压外壁固定套接的弹簧a10，弹簧a10收缩形变将动能转换为弹性势能，缓冲释放受到的压力，提高了减震装置的实用性。

参考图1和图2所示，固定块a7上端外壁固定连接弹簧b13的一端，弹簧b13的另一端固定连接在液压杆b12上侧内壁，构成弹性伸缩结构，当车轮11向内移动时带动轮轴8向内移动，轮轴8向内移动带动固定块a7向内移动，固定块a7向内移动带动上端固定安装的液压杆b12向内移动，液压杆b12向内移动带动上端转动安装的转轮17在滑动槽16内向内移动，滑动槽16两侧皆固定安装有限位块15避免液压杆b12脱落，车轮11向内移动的同时向上移动或者向下移动，车轮11带动轮轴8向上或者向下移动，轮轴8带动固定块a7向上或者向下移动，固定块a7拉伸或者挤压液压杆b12，拉伸或者挤压外壁固定套接的弹簧b13，弹簧b13拉伸或者收缩形变，将动能转换为弹性势能，缓冲释放受到的拉力或者压力，提高了减震装置的减震效果，提高了减震装置的实用性。

参考图1和图3所示，液压杆b12上端转动安装有转轮17，固定块b14内部固定安装有与转轮17相配合的滑动槽16，构成嵌入式滑动结构，当车轮11向内移动时带动轮轴8向内移动，轮轴8向内移动带动固定块a7向内移动，固定块a7向内移动带动上端固定安装的液压杆b12向内移动，液压杆b12向内移动带动上端转动安装的转轮17在滑动槽16内向内移动，滑动槽16两侧皆固定安装有限位块15避免液压杆b12脱落，车轮11向内移动的同时向上移动或者向下移动，车轮11带动轮轴8向上或者向下移动，轮轴8带动固定块a7向上或者向下移动，固定块a7拉伸或者挤压液压杆b12，拉伸或者挤压外壁固定套接的弹簧b13，弹簧b13拉伸或者收缩形变，将动能转换为弹性势能，缓冲释放受到的拉力或者压力，提高了减震装置的减震效果，提高了减震装置的实用性。

本实用新型实施例提供一种用于车辆悬挂的减震装置，当车辆行驶在颠簸的路面，车轮11受到颠簸路面的影响上下起伏，车轮11上下起伏带动内侧固定安装的轮轴8上下起伏，轮轴8上下起伏带动内部固定安装的固定块a7上下起伏，固定块a7上下起伏带动连杆b6通过转轴b5上下转动，同时轮轴8上下起伏带动连杆a4通过转轴a3转动，转杆a4和转杆b6同时转动和轮轴8形成平行四边形，保证了车轮在竖直方向左右移动不会倾斜，车轮11向内移动的同时带动轮轴8向内移动，横梁1两侧分别安装了连杆a4和连杆b6，分别做左右车轮11单独进行分力，提高了横梁的稳定性，轮轴8向内移动带动固定块a7向内移动，固定块a7向内移动挤压液压杆a9，液压杆a9受到挤压向内收缩，挤压外壁固定套接的弹簧a10，弹簧a10收缩形变将动能转换为弹性势能，缓冲释放受到的压力，当车轮11向内移动时带动轮轴8向内移动，轮轴8向内移动带动固定块a7向内移动，固定块a7向内移动带动上端固定安装的液压杆b12向内移动，液压杆b12向内移动带动上端转动安装的转轮17在滑动槽16内向内移动，滑动槽16两侧皆固定安装有限位块15避免液压杆b12脱落，车轮11向内移动的同时向上移动或者向下移动，车轮11带动轮轴8向上或者向下移动，轮轴8带动固定块a7向上或者向下移动，固定块a7拉伸或者挤压液压杆b12，拉伸或者挤压外壁固定套接的弹簧b13，弹簧b13拉伸或者收缩形变，将动能转换为弹性势能，缓冲释放受到的拉力或者压力。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。