一种后扭力梁衬套的制作方法

本实用新型属于乘用车底盘领域，尤其是涉及后扭力梁衬套领域。

背景技术：

随着经济的快速发展和人民生活水平的大幅度提高，人们对生活的质量也明显有了更高的要求，轿车俨然已经成为了当今人们生活中不可或缺的一种交通工具，在轿车普及的今天，人们对轿车的需求不仅仅在于燃油经济性和车辆的安全性，乘坐的舒适性也成为了人们购车考虑的首要因素；而轿车后扭力梁是轿车的关键部件之一，主要作用是平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的晃动，保持车辆的平稳，扭力梁本身可起到横向稳定杆的作用，提高车辆侧倾刚度，后桥衬套是用于连接后扭力梁与车身的部件，在车辆转弯时，衬套会产生变形实现其校正功能，降低噪音，从而使车辆拥有良好的操作稳定性、平顺性和乘坐舒适性；在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，会使车轮的倾角发生变化，此时扭力梁两端衬套可控制方向，使悬挂在车身倾斜时有较佳的指向性；现有技术中的后扭力梁衬套结构多为内管、橡胶及外金属三部分，或内骨架为装配式分体式，这种设计无法实现低扭转高轴向刚度，即没办法兼顾耐久及nvh性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种整体式结构的扭力梁衬套。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种后扭力梁衬套，包括胶合件、弹性限位块、限位板，所述胶合件由内金属骨架、橡胶体、外金属骨架硫化而成，所述外金属骨架套设于内金属骨架的外侧，且与内金属骨架同轴；所述内金属骨架沿轴向的两侧端部上分别设有第一支耳和第二支耳；所述橡胶体的上端设有凹腔，所述弹性限位块嵌设于凹腔中，所述限位板固定套设于弹性限位块上方的内金属骨架上。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述外金属骨架靠近限位板一侧端部设有翻边收口结构；以实现消除、降低局部应力，达到较高的疲劳耐久性能。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述翻边收口结构的上表面设有若干组防撞曲面胶体；可以避免限位板受轴向载荷时向外金属骨架压靠，并起到很好的缓冲减震作用。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述所述防撞曲面胶体靠近限位板一侧的表面上设计球体凸起；避免限位板受轴向载荷时，向外金属骨架压靠，与外金属骨架直接接触发生异响。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述胶合件中的内金属骨架上端设计凹槽，该凹槽靠近限位板的外侧壁向外倾斜与限位板铆接；通过该结构可以实现很大的限位板与胶合件之间的脱出力，从而满足安全使用要求。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述限位板的底面设有环状台阶，所述环状台阶嵌设于弹性限位块的上方的凹腔中；通过该结构能实现轴向刚度要求及同时满足极限工况轴向承载力，达到较大的轴向配合长度。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述橡胶体沿轴向方向上还设有阻尼孔；通过阻尼孔的设计能调整衬套的刚度及提高衬套的耐久性，实现不同的径向、轴向、扭转、偏摆等性能要求。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述弹性限位块的上端面上设有沿轴心环型阵列分布的沟槽；通过该结构可以防止产生异响。

本实用新型的有益效果在于：

1)本实用新型中采用整体式的内金属骨架结构，避免了传统的端部装配式结构，这样可以有效的规避脱轴风险，提升装置的安全性能；

2)采用弹性限位块装配，保证了y向高刚度，同时实现低扭转刚度，从而保证耐久、操控及舒适性多项要求；

3)在多种工况要求下能够提供减振隔振性和耐久性，满足了整车舒适性和提高了可靠性耐久性。

附图说明

图1是本实用新型的胶合件沿轴向对剖开后的结构示意图；

图2是本实用新型的剖面结构示意图；

图3是本实用新型的立体结构示意图；

图4是本实用新型的弹性限位块的结构示意图；

图5是本实用新型的限位板的结构示意图；

图中：1、胶合件；11、内金属骨架；111、第一支耳；112、第二支耳；113、凹槽；12、橡胶体；121、凹腔；122、阻尼孔；123、防撞曲面胶体；124、球体凸起；13、外金属骨架；131、翻边收口结构；2、弹性限位块；21、沟槽；3、限位板；31、环状台阶。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

如图1至图5所示的一种后扭力梁衬套，包括胶合件1、弹性限位块2、限位板3，所述胶合件1由内金属骨架11、橡胶体12、外金属骨架13硫化而成，而且内、外金属骨架通过橡胶体连接为一体；其中，所述橡胶体12经天然橡胶硫化后形成橡胶体，弹性限位块2为单一的橡胶硫化件，其上端面上设有沿轴心环型阵列分布的沟槽21，不含其他子件；同样，限位板为单一的金属件，也不含其他子件；

所述外金属骨架13套设于内金属骨架11的外侧，且与内金属骨架11同轴；所述内金属骨架11沿轴向的两侧端部上分别设有第一支耳111和第二支耳112；整个内金属骨架为整体式，避免了传统的两端部的装配式结构，这样可以有效的规避脱轴风险，提升装置的安全性能；同时需将内金属骨架和限位板为低温电泳防腐处理，利于该总成在恶劣的工况下有效的工作；

所述橡胶体12的上端设有凹腔121，并且凹腔121的下方，即橡胶体12沿轴向方向上还设有阻尼孔122，通过该阻尼孔可以提供不同方向不同刚度的需求，实现nvh及耐久疲劳的需要；此外，将弹性限位块2嵌设于凹腔121中，并且两者之间过盈配合；再将限位板3固定套设于弹性限位块2上方的内金属骨架11上；

为了实现该装置轴向上的刚度要求、及同时满足极限工况的轴向承载力，在限位板3的底面设有环状台阶31结构，并且将环状台阶31嵌设于弹性限位块2的上方的凹腔121中，从而达到较大的轴向配合长度；

更进一步的为了提升限位板的可靠性，降低限位板与胶合件之间的脱出力，在胶合件1中内金属骨架11的上端设计凹槽113，然后将该凹槽113靠近限位板3的外侧壁向外倾斜，并与限位板3铆接，这样内金属骨架的凹槽外壁整体呈“倒扣”的结构，这样能将限位板牢牢的扣住，提升使用安全性；

为了降低外金属骨架靠近限位板处的的局部应力，从而达到较高的疲劳耐久性能，在外金属骨架13靠近限位板3一侧端部设有翻边收口结构131；并且可以在翻边收口结构131的上表面设有若干组防撞曲面胶体123，而且防撞曲面胶体123靠近限位板3一侧的表面上设计防异响球体凸起124；通过该设计可以避免限位板在受轴向载荷时向外金属骨架压靠，直接与外金属骨架接触发生异响；同时该防撞曲面胶体123也起到很好的缓冲减震作用；此外值得说明的是，该防撞曲面胶体123可以与橡胶体一体式设计；

综上本实用新型能够提供较大的y向刚度以保证操稳性、同时x向及扭转刚度较低以实现舒适性、再者拥有较强的偏摆、限位功能以确保较高的疲劳性能，在多种工况要求下具有优良的减振隔振性和耐久性，满足了整车舒适性和提高了可靠性耐久性。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。