一种带拖钩的前横梁总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种带拖钩的前横梁总成。

背景技术：

现有的车架总成中，前横梁总成采用圆管梁或槽形梁。前拖钩一般安装于车架左纵梁或右纵梁上，或者在前横梁总成的左支座或右支座上为前拖钩预留内攻螺纹。需要拖车时，将前拖钩安装于横梁的左支座或右支座上，并在无需使用时拆卸放置于工具箱或工具包中。

上述两种拖钩使用过程中存在下述问题：

1、前拖钩布置于车架纵梁或横梁的支座上时，在拖车过程中，车架受侧向拉力，易导致车架总成变形，从而使水箱等同时布置于左右纵梁上的零部件变形，甚至开裂；

2、由于布置空间有限，不使用时拖钩必须拆卸放置于工具箱或工具包中，不仅使用及管理不便，还容易丢失；

3、保险杆贴近前横梁总成，由于布置空间不足，安装拖车设备如牵引绳时须打开保险杆，便利性较差。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的缺陷之一，本实用新型的目的在于提供一种带拖钩的前横梁总成，可实现在保险杆下安装牵引绳时，无需打开保险杆，以及防止车架总成在拖车过程中受力扭曲变形。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种带拖钩的前横梁总成，其包括：

前横梁，其两端分别设有一个横梁支座；

第一拖钩支座，其设置于上述前横梁中部；

第二拖钩支座，其与上述第一拖钩支座可拆卸连接，并与第一拖钩支座合围在上述前横梁中部外侧；

上述第二拖钩支座与第一拖钩支座的一个连接处设有至少一个凸起，上述凸起远离第一拖钩支座设置，上述凸起开设有拖钩孔。

在上述技术方案的基础上，第一拖钩支座包括第一弧形板，上述第一弧形板两端分别向外延伸有第一固定板，上述第一弧形板与上述前横梁贴合焊接固定。

在上述技术方案的基础上，第二拖钩支座包括第二弧形板，上述第二弧形板两端分别向外延伸有第二固定板和第三固定板，上述第二固定板和第三固定板均与其相对应的第一固定板通过紧固件可拆卸连接；上述第一弧形板和第二弧形板形成合围在前横梁外侧的通孔。

在上述技术方案的基础上，凸起设置于上述第三固定板远离第一拖钩支座的一侧，且凸起与第三固定板垂直设置。

在上述技术方案的基础上，第一固定板沿前横梁长度方向的长度大于第二固定板和第三固定板。

在上述技术方案的基础上，上述前横梁为圆管梁。

一种带拖钩的前横梁总成，其包括：

前横梁，其两端分别设有一个横梁支座；

第一拖钩支座，其设置于上述前横梁中部；

第二拖钩支座，其与上述第一拖钩支座可拆卸连接，并与第一拖钩支座合围在上述前横梁中部外侧；

上述第二拖钩支座与第一拖钩支座的一个连接处设有两个相互平行的凸起，且两个凸起远离第一拖钩支座设置；两个上述凸起对应开设有销轴孔，上述销轴孔内贯穿设置有锁紧销轴，上述锁紧销轴、两个凸起和上述连接处之间形成拖钩孔。

在上述技术方案的基础上，第一拖钩支座包括第一弧形板，上述第一弧形板两端分别向外延伸有第一固定板，上述第一弧形板与上述前横梁贴合焊接固定。

在上述技术方案的基础上，第二拖钩支座包括第二弧形板，上述第二弧形板两端分别向外延伸有第二固定板和第三固定板，上述第二固定板和第三固定板均与其相对应的第一固定板通过紧固件可拆卸连接；上述第一弧形板和第二弧形板形成合围在前横梁外侧的通孔。

在上述技术方案的基础上，锁紧销轴一端设有环形钢圈，其另一端开设有锁紧孔，上述锁紧孔内设有开口销。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

(1)本实用新型的带拖钩的前横梁总成，第一拖钩支座和第二拖钩支座合围在前横梁的中部外侧，通过将开设有拖钩孔的凸起布置于前横梁下方，使第一拖钩支座和第二拖钩支座连接后形成下沉式的前拖钩，以实现在保险杆下安装牵引绳时，无需打开保险杆；另外，牵引绳穿过拖钩孔进行牵拉时，还可防止车架总成在拖车过程中受力扭曲变形，进而避免横跨于左右纵梁上的零部件变形开裂。

(2)本实用新型的带拖钩的前横梁总成，第二拖钩支座可拆卸连接在第一拖钩支座上，当无需更换第二拖钩支座时，第二拖钩支座可一直固定在第一拖钩支座上，避免其拆卸不好管理，容易丢失的问题。

(3)本实用新型的带拖钩的前横梁总成，前横梁通过其两端的横梁支座固定在车架前端，可约束控制车架总成前端的外宽偏差，保证车架总成前端各零部件在车架上的装配关系，提高车架总成前端的抗弯抗扭性能。

(4)本实用新型的带拖钩的前横梁总成，牵引绳可穿过由锁紧销轴、两个凸起和第三固定板之间形成的拖钩孔，牵引绳牵拉过程中，使第二拖钩支座受力均匀，有效降低牵引绳拉断风险，提高牵引可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中第一种前横梁总成的结构示意图；

图2为图1中第二拖钩支座的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中第二种前横梁总成的结构示意图；

图4为图3中第一拖钩支座的结构示意图；

图5为图3中第二拖钩支座的结构示意图。

附图标记：

1-前横梁；

2-横梁支座；

3-第一拖钩支座，31-第一弧形板，32-第一固定板；

4-第二拖钩支座，41-第二弧形板，42-第二固定板，43-第三固定板，44-紧固件；

5-凸起；

6-锁紧销轴，61-环形钢圈，62-开口销。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。

参见图1所示，本实用新型提供一种带拖钩的前横梁总成的实施例，该带拖钩的前横梁总成包括前横梁1、第一拖钩支座3和第二拖钩支座4。

前横梁1的两端分别设有一个横梁支座2。本实施例中，前横梁1为圆管梁，且圆管梁的直径为80-120mm。

第一拖钩支座3设置在上述前横梁1的中部。第二拖钩支座4与第一拖钩支座3为可拆卸连接。当第一拖钩支座3和第二拖钩支座4固定连接后，第二拖钩支座4与第一拖钩支座3合围在前横梁1的中部外侧。

上述第二拖钩支座4与第一拖钩支座3的一个连接处设有至少一个凸起5，上述凸起5远离第一拖钩支座3设置。凸起5上开设有拖钩孔，当需要拖车时，可直接将牵引绳穿过拖钩孔进行牵拉。

本实施例中，第一拖钩支座3和第二拖钩支座4合围在前横梁1的中部外侧，通过将开设有拖钩孔的凸起5布置于前横梁1下方，使第一拖钩支座3和第二拖钩支座4连接后形成下沉式的前拖钩，以实现在保险杆下安装牵引绳时，无需打开保险杆。另外，牵引绳穿过拖钩孔进行牵拉时，还可防止车架总成在拖车过程中受力扭曲变形，进而避免横跨于左右纵梁上的零部件变形开裂。

在上述实施例的基础上，本实施例中，上述第一拖钩支座3包括第一弧形板31，上述第一弧形板31的两端分别向外延伸有第一固定板32，第一弧形板31与其两端的第一固定板32一体成型，且两个第一固定板32位于同一平面上。上述第一弧形板31与上述前横梁1贴合焊接固定，以便于第一拖钩支座3定位准确。

参见图2所示，上述第二拖钩支座4包括第二弧形板41，上述第二弧形板41两端分别向外延伸有第二固定板42和第三固定板43，上述第二弧形板41、第二固定板42和第三固定板43一体成型，且第二固定板42和第三固定板43位于同一平面上。

可选地，上述第二固定板42和第三固定板43均与相对应的第一固定板32通过紧固件44可拆卸连接，连接后，上述第一弧形板31和第二弧形板41形成合围在前横梁1外侧的通孔。本实施例中，前横梁1为圆管梁，对应的，通孔为圆环孔。

优选地，第一弧形板31和第二弧形板41均呈半圆形，第一弧形板31的内周面与前横梁1的外周面相连接，第二弧形板41的内周面与前横梁1的外周面相接触。

可选地，上述紧固件44为紧固螺栓。当无需更换第二拖钩支座4时，第二拖钩支座4可一直固定在第一拖钩支座3上，避免其拆卸后不好管理，容易丢失的问题。当需要更换第二拖钩支座4时，可松开紧固螺栓，即可将第二拖钩支座4拆下，更换方便快捷。

本实施例中，凸起5设置在第三固定板43远离第一拖钩支座3的一侧，且凸起5与第三固定板43垂直设置。可选地，上述凸起5设有两个，两个凸起5上下平行设置，牵引绳依次穿过两个拖钩孔，以使得第二拖钩支座4受力均匀。

在第二个实施例的基础上，本实施例中，第一拖钩支座3和第二拖钩支座4均为异形铸件。其中，第一固定板32沿前横梁1长度方向的长度大于第二固定板42和第三固定板43，第一固定板32沿前横梁1径向的高度大于第二固定板42的高度，且小于第三固定板43的高度。因此，第一固定板32上除了开设有供紧固螺栓穿过的连接孔，还可开设用于安装其他支架的安装孔，以便于管路和线束布置。

可选地，第三固定板43远离第二固定板42的端部还设有一体成型的弯折板，以便于安装其他零部件。

本实施例中，前横梁1通过其两端的横梁支座2固定在商用车车架前端，进而可约束控制车架总成前端的外宽偏差，保证车架总成前端各零部件在车架上的装配关系，提高车架总成前端的抗弯抗扭性能。

参见图3-5所示，本实用新型还提供一种带拖钩的前横梁总成的实施例，其包括前横梁1、第一拖钩支座3和第二拖钩支座4。

前横梁1的两端分别设有一个横梁支座2。第一拖钩支座3设置于上述前横梁1中部。第二拖钩支座4与上述第一拖钩支座3可拆卸连接，且第二拖钩支座4与第一拖钩支座3合围在上述前横梁1的中部外侧。

上述第二拖钩支座4与第一拖钩支座3的一个连接处设有两个相互平行的凸起5，且两个凸起5远离第一拖钩支座3设置。两个凸起5对应开设有销轴孔，上述销轴孔内贯穿设置有锁紧销轴6。

上述锁紧销轴6、两个凸起5和上述连接处之间形成拖钩孔。需要进行拖车时，可直接将牵引绳穿过该拖钩孔进行牵拉。

在上述实施例的基础上，本实施例中，上述第一拖钩支座3包括第一弧形板31，上述第一弧形板31两端分别向外延伸有第一固定板32，上述第一弧形板31与上述前横梁1贴合焊接固定。

进一步地，上述第二拖钩支座4包括第二弧形板41，上述第二弧形板41的两端分别向外延伸有第二固定板42和第三固定板43。上述第二固定板42和第三固定板43均与其相对应的第一固定板32通过紧固件44可拆卸连接，连接后，上述第一弧形板31和第二弧形板41形成合围在前横梁1外侧的通孔。

本实施例中，两个凸起5设置在第三固定板43远离第一拖钩支座3的一侧，且两个凸起5均与第三固定板43垂直设置。

在上述实施例的基础上，本实施例中，锁紧销轴6的一端设有环形钢圈61，锁紧销轴6的另一端开设有锁紧孔，上述锁紧孔内设有开口销62。通过环形钢圈61，便于拆装锁紧销轴6。在锁紧销轴6安装后，可将开口销62穿过锁紧孔并卡接锁紧，以防止锁紧销轴6在使用中脱落，进而有效避免牵引绳松脱的问题。

本实施例的前横梁总成，安装于车架前端，提高了车架前端的抗弯抗扭性能，增加了车架总成左右纵梁的约束，并通过第一拖钩支座和第二拖钩支座实现前拖钩下沉设计，实现安装牵引绳时，无需打开保险杆，且牵引绳可穿过由锁紧销轴、两个凸起和第三固定板之间形成的拖钩孔，在牵引绳牵拉过程中，使第二拖钩支座受力均匀，可有效降低牵引绳拉断风险，提高牵引可靠性。

本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。