一种防刺轮胎复合胎面的制作方法

[0001]
本实用新型涉及瓶帽及硅胶垫技术领域，具体为一种防刺轮胎复合胎面。


背景技术：

[0002]
胎面复合乐型包括胎面外复合压型和胎面内复合用型。外复合压型是指各部位胶件分别由相对应的压出机压出，然后在机外由压合装置将有关胶件压合成整体胎面。内复合压型是指各部位胎面零件由相应的压出机塑化和压出然后在同一机头中通过各自的流道进入预口型板，最后在同口型中进行复合，此时从机头中出来的胎面则是一条完整的复合胎面；压型工艺是通过挤出机的挤压系统对胶料塑化并挤人机头流道，然后通过具有一定截面形状和尺寸的口型而获得一定形状和截面尺寸的半成品过程的工艺。压型工艺有普通压型和复合压型之分。复合压型最常用的有胎面复合压型、胶管复合压型以及胶片复合压型等。
[0003]
目前，防刺轮胎复合胎面，对一些比较尖锐的金属物品还是没有达到比较理想的防刺穿效果，在轮胎被扎破以后容易导致车辆因失去平衡而导致的交通意外，同时轮胎台面不具有减震的效果。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种防刺轮胎复合胎面，用以解决上述背景技术中提到的防刺轮胎复合胎面，对一些比较尖锐的金属物品还是没有达到比较理想的防刺穿效果，在轮胎被扎破以后容易导致车辆因失去平衡而导致的交通意外，同时轮胎台面不具有减震的效果等问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防刺轮胎复合胎面，包括胎面橡胶层，所述胎面橡胶层的表面开设有胎面花纹沟，所述胎面橡胶层的内侧设有尼龙保护层，所述尼龙保护层的内侧设置有钢丝带束层，所述钢丝带束层的内侧开设有空腔，所述空腔的内壁固定有弹簧，所述弹簧的另一端固定有铁皮层，所述铁皮层的一侧黏贴有胎体帘子布层，所述胎体帘子布层的一侧设置有橡胶层，所述橡胶层的一侧设置有气密层，所述气密层的内壁形成有衬里，所述衬里的外侧位于胎面橡胶层与气密层之间的两端表面固定有胎侧，所述胎侧的端部固定有胎缘。
[0006]
优选的，所述胎面花纹沟等距离设置在胎面橡胶层表面，且胎面花纹沟的形状为倒三角型。
[0007]
优选的，所述弹簧至少设置有五排，且五排弹簧等角度的分布在空腔的内部。
[0008]
优选的，所述胎面橡胶层、尼龙保护层和钢丝带束层两两之间均通过胶水进行黏贴。
[0009]
优选的，所述钢丝带束层的厚度为1毫米到5毫米。
[0010]
优选的，所述胎体帘子布层、橡胶层以及气密层之间均通过胶水两两进行黏贴，且厚度均为2毫米。
[0011]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
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1、本实用新型可以对一些比较尖锐的金属物体具有很好的防刺穿功能，同时胎面具有减震的效果，可以使运动起来更加的舒服；
[0013]
2、本实用新型通过倒三角的胎面花纹沟、空腔和铁皮层的设置，胎面花纹沟可以对尖锐金属物有一个很好的夹紧作用，空腔可以为比较长的金属尖锐物提供一个很好的缓存空间，同时铁皮层的设置可以防止金属尖锐直接刺破内胎；
[0014]
3、本实用新型通过空腔和弹簧的设置可以使胎面本生就具有一定的缓冲功能，提高轮胎在行驶过程中的舒适度。
附图说明
[0015]
图1为本实用新型的剖面结构示意图；
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图2为本实用新型的部分俯视图；
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图3为本实用新型的侧视图。
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图中：1胎面橡胶层、2胎面花纹沟、3尼龙保护层、4钢丝带束层、5空腔、6弹簧、7铁皮层、8胎体帘子布层、9橡胶层、10气密层、11衬里、12胎侧、13胎缘。
具体实施方式
[0019]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种防刺轮胎复合胎面，包括胎面橡胶层1，所述胎面橡胶层1的表面开设有胎面花纹沟2，所述胎面橡胶层1的内侧设有尼龙保护层3，所述尼龙保护层3的内侧设置有钢丝带束层4，所述钢丝带束层4的内侧开设有空腔5，所述空腔5的内壁固定有弹簧6，所述弹簧6的另一端固定有铁皮层7，所述铁皮层7的一侧黏贴有胎体帘子布层8，所述胎体帘子布层8的一侧设置有橡胶层9，所述橡胶层9的一侧设置有气密层10，所述气密层10的内壁形成有衬里11，所述衬里11的外侧位于胎面橡胶层1与气密层10之间的两端表面固定有胎侧12，所述胎侧12的端部固定有胎缘13。
[0021]
具体的，所述胎面花纹沟2等距离设置在胎面橡胶层1表面，且胎面花纹沟2的形状为倒三角型，可以对一些比较尖锐的金属物有一个夹紧的作用，便于后期取出，同时增加与地面的摩擦力便于行驶。
[0022]
具体的，所述弹簧6至少设置有五排，且五排弹簧6等角度的分布在空腔5的内部，可是使复合轮胎有一个刺破缓冲层，防止直接刺破内胎，导致意外事故发生。
[0023]
具体的，所述胎面橡胶层1、尼龙保护层3和钢丝带束层4两两之间均通过胶水进行黏贴，使整个复合轮胎更加的牢固，分成的设置可以有更好的耐高温和隔热性。
[0024]
具体的，所述钢丝带束层4的厚度为1毫米到5毫米之间，加强复合轮胎自身的抗刺破能力。
[0025]
具体的，所述胎体帘子布层8、橡胶层9以及气密层10之间均通过胶水两两进行黏贴，且厚度均为2毫米，使固定的更加稳定，同时整个轮胎更加的轻便。
[0026]
结构原理：使用时，由于胎面橡胶层1的表面开设有胎面花纹沟2，这样的设置可以增加与地面的摩擦力，同时胎面花纹沟2的设置可以对一些尖锐的金属物有一个夹紧的作用，便于以后取出，胎面橡胶层1的内侧设有尼龙保护层3，尼龙保护层3的内侧设置有钢丝带束层4，钢丝带束层4的内侧开设有空腔5，空腔5的内壁固定有弹簧6，这样的设置可以使金属尖锐物有一个很好的缓冲空间放置直接刺破内胎导致以后的发生，弹簧6的另一端固定有铁皮层7，铁皮层7的一侧黏贴有胎体帘子布层8，胎体帘子布层8的一侧设置有橡胶层9，橡胶层9的一侧设置有气密层10，这样的设置可以对内胎有一个保护的作用，提高复合胎面防刺能力。
[0027]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。