扶手结构及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆设备技术领域，具体而言，涉及一种扶手结构及具有其的车辆。


背景技术：

2.目前，人们对乘坐客车的舒适度要求越来越高，特别是在北方的冬季，需要对车厢内供暖。
3.现有的新能源客车车内乘客区取暖方式为ptc暖风机加热或者采用顶置冷暖一体空调向下吹风加热。
4.但是，现有公交车的扶手为金属扶手杆，会在乘客触碰扶手杆时带来冰凉的触感，这就造成乘客的舒适度不高。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的在于提供一种扶手结构及具有其的车辆，以解决现有技术中的车辆的扶手结构舒适性较差的问题。
6.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种扶手结构，其设置在车辆的车厢中，扶手结构包括：扶手支杆，扶手支杆具有用于与车辆的空调机组的空调出风口连通的通风腔，通风腔沿扶手支杆的延伸方向延伸；其中，扶手支杆沿竖直方向设置，扶手支杆上设置有与通风腔连通的第一送风口，第一送风口设置在扶手支杆的底部。
7.进一步地，扶手支杆为管状结构，通风腔为管状结构的管腔。
8.进一步地，扶手结构还包括扶手主杆，扶手主杆具有气体通路和与气体通路连通的主杆进风口，扶手主杆通过主杆进风口与空调出风口连通；其中，扶手支杆与扶手主杆连接，以使扶手支杆的通风腔通过扶手主杆的气体通路与空调出风口连通。
9.进一步地，扶手主杆为管状结构，气体通路为管状结构的管腔。
10.进一步地，扶手支杆为多个，多个扶手支杆沿扶手主杆的延伸方向间隔布置；和/或，扶手支杆与扶手主杆的连接处设置有第一调节阀，以通过第一调节阀调节扶手支杆的进气量。
11.进一步地，空调出风口包括第一空调出风孔，第一空调出风孔用于与主杆进风口连通；第一空调出风孔处或主杆进风口处设置有第二调节阀，以通过第二调节阀调节第一空调出风孔处的出风量或主杆进风口处的进风量。
12.进一步地，车辆还包括风道，空调出风口包括第二空调出风孔，第二空调出风孔用于与风道连通。
13.进一步地，扶手主杆包括第一杆段和第二杆段，第一杆段和第二杆段沿水平方向间隔设置，以形成用于对空调机组的第二空调出风孔进行避让的避让间隙；第一空调出风孔为两个，第一杆段和第二杆段一一对应地与两个第一空调出风孔连通；和/或，第二空调出风孔处设置有第三调节阀，以通过第三调节阀调节第二空调出风孔处的出风量。
14.进一步地，扶手支杆为多个，多个扶手支杆沿水平方向分布，扶手结构还包括扶手横杆，扶手横杆设置在相邻两个扶手支杆之间，扶手横杆的两端分别与相应的两个扶手支杆连接；其中，风道具有多个第二送风口，多个第二送风口沿风道的延伸方向间隔布置；风道沿水平方向延伸，扶手横杆与多个第二送风口的至少部分第二送风口相对设置。
15.进一步地，扶手横杆为管状结构，扶手横杆的管腔与相应的两个扶手支杆的管腔和/或风道连通。
16.进一步地，扶手横杆的管腔的一端与相应的两个扶手支杆中的一个扶手支杆的管腔连通，扶手横杆的另一端与相应的两个扶手支杆中的另一个扶手支杆的管腔连通；和/或，扶手结构还包括连通杆，连通杆为管状结构，连通杆的一端与风道连通，连通杆的另一端与扶手横杆的管腔连通。
17.进一步地，第一送风口为多个，多个第一送风口分为多组，多组第一送风口沿扶手支杆的延伸方向间隔布置；各组第一送风口的多个第一送风口沿扶手支杆的周向间隔布置。
18.根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，其包括上述的扶手结构。
19.应用本实用新型的技术方案，该扶手结构包括扶手支杆，扶手支杆具有沿扶手支杆的延伸方向延伸的通风腔，该通风腔用于与车辆的空调机组的空调出风口连通，以使空调机组所产生的热风经过空调出风口进入扶手支杆的通风腔，进而使扶手支杆的温度升高，这样，人们在触碰或抓扶扶手支杆时便不再有冰凉感，从而提高扶手结构的舒适性；可见，本扶手结构能够解决现有技术中的车辆的扶手结构舒适性较差的问题。
20.并且，扶手支杆沿竖直方向设置，扶手支杆上设置有与通风腔连通的第一送风口，以使通风腔内的热风经过第一送风口送至车厢内，以便改善车厢内的环境温度；第一送风口设置在扶手支杆的底部，以改善车厢底部的环境温度，特别地，车厢底部是人们在车厢内的主要占用区域，经由第一送风口送出的热风可以吹至人体下部，以便提高人们乘车的舒适性。
附图说明
21.构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
22.图1示出了根据本实用新型的车辆的实施例的结构示意图；
23.图2示出了图1中的车辆的侧视图；
24.图3示出了图1中的车辆的扶手结构的扶手主杆的布置结构示意图；
25.图4示出了图1中的车辆的扶手结构的扶手支杆的布置结构示意图；
26.图5示出了图4中的车辆的扶手结构的扶手支杆的a-a处的剖视图。
27.其中，上述附图包括以下附图标记：
28.1000、车辆；
29.110、扶手主杆；111、第一杆段；112、第二杆段；
30.120、扶手支杆；121、第一送风口；
31.130、扶手横杆；140、第一调节阀；
32.150、第一支架；160、第二支架；170、连通杆；
33.210、空调机组；211、空调出风口；213、第二调节阀；214、第三调节阀；
34.220、车厢；221、底板；223、风道；224、第二送风口；225、顶盖；226、回风口。
具体实施方式
35.需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
36.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
37.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
38.本实用新型提供了一种扶手结构，其设置在车辆1000的车厢220中，请参考图1至图5，该扶手结构包括扶手支杆120，扶手支杆120具有用于与车辆1000的空调机组210的空调出风口211连通的通风腔，通风腔沿扶手支杆120的延伸方向延伸；其中，扶手支杆120沿竖直方向设置，扶手支杆120上设置有与通风腔连通的第一送风口121，第一送风口121设置在扶手支杆120的底部。
39.在本实用新型的扶手结构中，该扶手结构包括扶手支杆120，扶手支杆120具有沿扶手支杆120的延伸方向延伸的通风腔，该通风腔用于与车辆1000的空调机组210的空调出风口211连通，以使空调机组210所产生的热风经过空调出风口211进入扶手支杆120的通风腔，进而使扶手支杆120的温度升高，这样，人们在触碰或抓扶扶手支杆120时便不再有冰凉感，从而提高扶手结构的舒适性；可见，本扶手结构能够解决现有技术中的车辆的扶手结构舒适性较差的问题。
40.并且，扶手支杆120沿竖直方向设置，扶手支杆120上设置有与通风腔连通的第一送风口121，以使通风腔内的热风经过第一送风口121送至车厢220内，以便改善车厢220内的环境温度；第一送风口121设置在扶手支杆120的底部，以改善车厢220底部的环境温度，特别地，车厢220底部是人们在车厢220内的主要占用区域，经由第一送风口121送出的热风可以吹至人体下部，以便提高人们乘车的舒适性。
41.需要说明的是，上述空调机组210产生热风主要是针对冬季或天气冷的情况；在夏季，也可以使空调机组210产生冷风，并使冷风经过空调出风口211进入扶手支杆120的通风腔，以使扶手支杆120的温度降低，这样，人们在触碰或抓扶扶手支杆120时便会有凉爽感；并且，通风腔内的冷风经过第一送风口121送至车厢220内，能够降低车厢220内的温度。
42.在本实施例中，扶手支杆120的具体结构为：扶手支杆120为管状结构，通风腔为管状结构的管腔。
43.为了实现扶手支杆120的通风腔与空调出风口211之间的连通，该扶手结构还包括扶手主杆110，扶手主杆110具有气体通路和与气体通路连通的主杆进风口，扶手主杆110通过主杆进风口与空调出风口211连通；其中，扶手支杆120与扶手主杆110连接，以使扶手支
杆120的通风腔通过扶手主杆110的气体通路与空调出风口211连通。
44.具体地，扶手主杆110为管状结构，气体通路为管状结构的管腔。
45.可选地，扶手支杆120为多个，多个扶手支杆120沿扶手主杆110的延伸方向间隔布置，即多个扶手支杆120沿水平方向分布。
46.具体地，扶手支杆120与扶手主杆110的连接处设置有第一调节阀140，以通过第一调节阀140调节扶手支杆120的进气量。
47.具体使用时，各个扶手支杆120与扶手主杆110的连接处均设置有第一调节阀140，以通过相应的第一调节阀140调节相应的扶手支杆120的进气量；即通过相应的第一调节阀140调节由扶手主杆110的气体通路进入各个扶手支杆120的通风腔内的进气量，以进一步改变各个扶手支杆120的温度。
48.在本实施例中，空调出风口211的具体结构为：如图1和图3所示，空调出风口211包括第一空调出风孔和第二空调出风孔，第一空调出风孔用于与主杆进风口连通。
49.具体地，第一空调出风孔处或主杆进风口处设置有第二调节阀213，以通过第二调节阀213调节第一空调出风孔处的出风量或主杆进风口处的进风量；即通过第二调节阀213调节经过第一空调出风孔进入扶手主杆110的气体通路内的进气量。
50.在本实施例中，如图1所示，车辆1000还包括风道223，第二空调出风孔用于与风道223连通。可选地，空调出风口211和扶手主杆110均位于风道223内。
51.具体地，风道223具有多个第二送风口224，多个第二送风口224沿风道223的延伸方向间隔布置，以通过第二送风口224向车厢220内送风。
52.可选地，风道223位于车厢220的顶部，第二送风口224朝下设置，以便为车厢220的上部区域送风；通过第一送风口121向车厢220的下部区域送风，这样，可以同时对车厢220的上部区域和下部区域送风，以快速、有效地改善车厢220内的温度，且能够保证车厢220的整体空间内的温度的改善效果。
53.在本实施例中，这个扶手主杆110的具体设置结构为：如图1所示，扶手主杆110包括第一杆段111和第二杆段112，第一杆段111和第二杆段112沿水平方向间隔设置，以形成用于对空调机组210的第二空调出风孔进行避让的避让间隙。
54.第一空调出风孔为两个，第一杆段111和第二杆段112一一对应地与两个第一空调出风孔连通。
55.第一杆段111的一端与相应的第一空调出风孔连通，第一杆段111的另一端与多个扶手支杆120中的一个扶手支杆120连接；第二杆段112的一端与相应的第一空调出风孔连通，第二杆段112的另一端与多个扶手支杆120中的一个扶手支杆120连接；第一杆段111和第二杆段112均沿水平方向延伸。
56.具体地，第二空调出风孔处设置有第三调节阀214，以通过第三调节阀214调节第二空调出风孔处的出风量。
57.在本实施例中，扶手结构还包括扶手横杆130，扶手横杆130设置在相邻两个扶手支杆120之间，扶手横杆130的两端分别与相应的两个扶手支杆120连接，扶手横杆130也可以供人们抓扶。
58.具体地，风道223沿水平方向延伸，扶手横杆130与多个第二送风口224的至少部分第二送风口224相对设置，这样，通过该部分第二送风口224出来的热风或冷风能够对扶手
横杆130进行加热或冷却，以使扶手横杆130的温度升高或降低，进而提高扶手横杆130的舒适性。
59.可选地，为了进一步保证扶手横杆130的温度提高或降低的效果，扶手横杆130为管状结构，扶手横杆130的管腔与相应的两个扶手支杆120的管腔和/或风道223连通，以便使扶手支杆120的管腔内的热风或冷风、和/或风道223内的热风或冷风进入扶手横杆130的管腔内，进而使得扶手横杆130的温度提高或降低。
60.具体地，扶手横杆130的管腔的一端与相应的两个扶手支杆120中的一个扶手支杆120的管腔连通，扶手横杆130的另一端与相应的两个扶手支杆120中的另一个扶手支杆120的管腔连通；和/或，扶手结构还包括连通杆170，连通杆170为管状结构，连通杆170的一端与风道223连通，连通杆170的另一端与扶手横杆130的管腔连通，以使扶手横杆130的管腔通过连通杆170的管腔与风道223连通。
61.可选地，扶手横杆130为多个，各个扶手横杆130均设置在相应的相邻两个扶手支杆120之间；各个扶手横杆130均与多个第二送风口224的中的部分第二送风口224相对设置。
62.在本实施例中，第一送风口121为多个，以保证送风效果；即各个扶手支杆120上均设置有多个第一送风口121。
63.各个扶手支杆120上的多个第一送风口121的具体设置形式为：如图4和图5所示，多个第一送风口121分为多组，多组第一送风口121沿相应的扶手支杆120的延伸方向间隔布置；各组第一送风口121的多个第一送风口121沿相应的扶手支杆120的周向间隔布置。可选地，每个扶手支杆120上的多个第一送风口121均采用这种布置方式。
64.可选地，空调机组210的主体机组设置在车辆1000的车体的上方。
65.本实用新型还提供了一种车辆1000，该车辆1000包括上述的扶手结构。例如，该车辆1000可以是公交车、客车等。
66.该车辆1000还包括底板221和顶盖225，底板221和顶盖225均设置在车厢220内，风道223设置在顶盖225上，各个扶手支杆120的上部固定在顶盖225上，各个扶手支杆120的下端固定在底板221。
67.具体地，如图4所示，该车辆1000还包括多个第一支架150和多个第二支架160，多个第一支架150与多个扶手支杆120一一对应地设置，多个第二支架160与多个扶手支杆120一一对应地设置，以使各个扶手支杆120通过相应的第一支架150和第二支架160固定在顶盖225或底板221上。
68.具体地，各个第一支架150均包括套筒部和与套筒部连接的固定部，各个套筒部套设在相应的扶手支杆120的上部，以使各个扶手支杆120通过相应的套筒部和固定部固定在顶盖225上。可选地，各个固定部为杆状结构，各个杆状结构的一端与相应的套筒部连接，各个杆状结构的另一端固定于顶盖225。
69.具体地，各个第二支架160包括连接套筒，各个第二支架160的连接套筒套设在相应的扶手支杆120的下端，并通过穿设在各个连接套筒和底板221上的紧固件将相应的第二支架160固定在底板221上。
70.可选地，如图2所示，空调机组210还具有回风口226，回风口226设置在顶盖225上。
71.可选地，回风口226为多个，多个回风口226间隔布置在顶盖225上。
72.可选地，沿车厢220的延伸方向，车厢220具有纵向中心线，多个第二送风口224分为两组，两组第二送风口224分别位于远离纵向中心线的两侧；多个回风口226分别位于靠近纵向中心线的两侧，即多个回风口226均设置在中间区域。
73.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
74.在本实用新型的扶手结构中，该扶手结构包括扶手支杆120，扶手支杆120具有沿扶手支杆120的延伸方向延伸的通风腔，该通风腔用于与车辆1000的空调机组210的空调出风口211连通，以使空调机组210所产生的热风经过空调出风口211进入扶手支杆120的通风腔，进而使扶手支杆120的温度升高，这样，人们在触碰或抓扶扶手支杆120时便不再有冰凉感，从而提高扶手结构的舒适性；可见，本扶手结构能够解决现有技术中的车辆的扶手结构舒适性较差的问题。
75.并且，扶手支杆120沿竖直方向设置，扶手支杆120上设置有与通风腔连通的第一送风口121，以使通风腔内的热风经过第一送风口121送至车厢220内，以便改善车厢220内的环境温度；第一送风口121设置在扶手支杆120的底部，以改善车厢220底部的环境温度，特别地，车厢220底部是人们在车厢220内的主要占用区域，经由第一送风口121送出的热风可以吹至人体下部，以便提高人们乘车的舒适性。
76.需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
77.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
78.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。