一种铰接车构架横梁中心筒结构的制作方法

本实用新型涉及铰接车中心筒技术领域，具体为一种铰接车构架横梁中心筒结构。

背景技术：

铰接车是用铰连装置连接在一起的两节或多节车身组成的轮式车辆和履带式车辆，使用专门的液压机构，能够使车身相对的在水平面或垂直纵断(或横断)面上移动。它靠各车身之间的连接环的相互转动而改变前进方向。

铰接车中心筒用于连接两端车架构的横梁，现有的中心筒连接较为刚性，缓冲效果不佳，从而使得磨损严重，降低使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铰接车构架横梁中心筒结构，以解决上述背景技术中提出的现有的中心筒连接较为刚性，缓冲效果不佳，从而使得磨损严重，降低使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铰接车构架横梁中心筒结构，包括左连接臂、右连接臂和中心筒，所述左连接臂、右连接臂相背离一端的端部均开设有连接槽孔，所述中心筒包括左筒体和右筒体，所述左筒体和右筒体之间连接，所述右连接臂的左端与右筒体的右侧壁中部固定连接，所述左连接臂的右端贯穿左筒体并延伸至中心筒的内部，所述左连接臂位于中心筒内的一端连接有限位挡块，所述左筒体的内部左侧设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括支撑块，所述支撑块的右侧设置有弹性支撑板，所述弹性支撑板与支撑块上插接有连接螺钉，所述连接螺钉与左筒体的内部左侧连接，所述支撑块的右侧壁呈内凹的弧形状。

优选的，所述右筒体的左侧壁上下侧均径向连接有嵌入键条，所述左筒体右侧壁的对应位置均开设有与嵌入键条相适配的键槽。

优选的，所述左筒体的本体上下侧均横向插接有连接长螺栓，所述连接长螺栓的右端延伸至左筒体的右侧并与右筒体的左侧壁螺接。

优选的，所述左连接臂的右端设置有插接头，所述限位挡块的左侧壁开设有与插接头相适配的插接槽，所述插接头与限位挡块对应的位置均开设有连接销孔，所述插接头与限位挡块上的连接销孔之间通过连接销连接。

优选的，所述限位挡块的右侧壁上螺接有加强螺钉，所述加强螺钉的左端与插接头螺接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)通过左筒体、右筒体分体连接的设计，方便安装、拆卸和检修的操作；

2)通过缓冲机构的设置，限位挡块朝向左筒体压紧时，能够受到弹性支撑板弹性支撑，从而起到缓冲的作用，避免限位挡块与左筒体直接刚性冲击，达到缓冲的作用，且增加了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型左筒体、右筒体的内部结构示意图；

图3为本实用新型左连接臂与限位挡块的连接结构示意图；

图4为本实用新型缓冲机构的结构示意图。

图中：1左连接臂、2右连接臂、3左筒体、4右筒体、5嵌入键条、6连接长螺栓、7连接槽孔、8限位挡块、9插接头、10连接销孔、11加强螺钉、12缓冲机构、121支撑块、122弹性支撑板、123连接螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例：

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种铰接车构架横梁中心筒结构，包括左连接臂1、右连接臂2和中心筒，所述左连接臂1、右连接臂2相背离一端的端部均开设有连接槽孔7，所述中心筒包括左筒体3和右筒体4，所述左筒体3和右筒体4之间连接，所述右连接臂2的左端与右筒体4的右侧壁中部固定连接，所述左连接臂1的右端贯穿左筒体3并延伸至中心筒的内部，所述左连接臂1位于中心筒内的一端连接有限位挡块8，所述左筒体3的内部左侧设置有缓冲机构12，所述缓冲机构12包括支撑块121，所述支撑块121的右侧设置有弹性支撑板122，所述弹性支撑板122与支撑块121上插接有连接螺钉123，所述连接螺钉123与左筒体3的内部左侧连接，所述支撑块121的右侧壁呈内凹的弧形状。

进一步地，所述右筒体4的左侧壁上下侧均径向连接有嵌入键条5，所述左筒体3右侧壁的对应位置均开设有与嵌入键条5相适配的键槽。

进一步地，所述左筒体3的本体上下侧均横向插接有连接长螺栓6，所述连接长螺栓6的右端延伸至左筒体3的右侧并与右筒体4的左侧壁螺接。

进一步地，所述左连接臂1的右端设置有插接头9，所述限位挡块8的左侧壁开设有与插接头9相适配的插接槽，所述插接头9与限位挡块8对应的位置均开设有连接销孔10，所述插接头9与限位挡块8上的连接销孔10之间通过连接销连接。

进一步地，所述限位挡块8的右侧壁上螺接有加强螺钉11，所述加强螺钉11的左端与插接头9螺接。

工作原理：安装时，将左连接臂1插入到左筒体3内，将限位挡块8卡在插接头9上，之后通过连接销将限位挡块8和插接头9上的连接销孔10连接起来，之后通过加强螺钉11与插接头9连接，实现加强连接作用；

之后，将限位挡块8左移收纳到左筒体3内，将右筒体4通过嵌入键条5与左筒体3连接，之后通过连接长螺栓6将左筒体3和右筒体4进一步连接；

左连接臂1和右连接臂2的连接槽孔7通过销连接在两个车厢的横梁上，起步时，左连接臂1和右连接臂2相互远离，直至限位挡块8与弹性支撑板122接触，在弹性支撑板122的弹力作用下使得左连接臂1和右连接臂2之间的相对移动得到缓冲。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种铰接车构架横梁中心筒结构，包括左连接臂(1)、右连接臂(2)和中心筒，其特征在于：所述左连接臂(1)、右连接臂(2)相背离一端的端部均开设有连接槽孔(7)，所述中心筒包括左筒体(3)和右筒体(4)，所述左筒体(3)和右筒体(4)之间连接，所述右连接臂(2)的左端与右筒体(4)的右侧壁中部固定连接，所述左连接臂(1)的右端贯穿左筒体(3)并延伸至中心筒的内部，所述左连接臂(1)位于中心筒内的一端连接有限位挡块(8)，所述左筒体(3)的内部左侧设置有缓冲机构(12)，所述缓冲机构(12)包括支撑块(121)，所述支撑块(121)的右侧设置有弹性支撑板(122)，所述弹性支撑板(122)与支撑块(121)上插接有连接螺钉(123)，所述连接螺钉(123)与左筒体(3)的内部左侧连接，所述支撑块(121)的右侧壁呈内凹的弧形状。

2.根据权利要求1所述的一种铰接车构架横梁中心筒结构，其特征在于：所述右筒体(4)的左侧壁上下侧均径向连接有嵌入键条(5)，所述左筒体(3)右侧壁的对应位置均开设有与嵌入键条(5)相适配的键槽。

3.根据权利要求1所述的一种铰接车构架横梁中心筒结构，其特征在于：所述左筒体(3)的本体上下侧均横向插接有连接长螺栓(6)，所述连接长螺栓(6)的右端延伸至左筒体(3)的右侧并与右筒体(4)的左侧壁螺接。

4.根据权利要求1所述的一种铰接车构架横梁中心筒结构，其特征在于：所述左连接臂(1)的右端设置有插接头(9)，所述限位挡块(8)的左侧壁开设有与插接头(9)相适配的插接槽，所述插接头(9)与限位挡块(8)对应的位置均开设有连接销孔(10)，所述插接头(9)与限位挡块(8)上的连接销孔(10)之间通过连接销连接。

5.根据权利要求4所述的一种铰接车构架横梁中心筒结构，其特征在于：所述限位挡块(8)的右侧壁上螺接有加强螺钉(11)，所述加强螺钉(11)的左端与插接头(9)螺接。

技术总结
本实用新型公开的属于铰接车中心筒技术领域，具体为一种铰接车构架横梁中心筒结构，包括左连接臂、右连接臂和中心筒，所述左连接臂、右连接臂相背离一端的端部均开设有连接槽孔，所述中心筒包括左筒体和右筒体，所述左筒体和右筒体之间连接，所述右连接臂的左端与右筒体的右侧壁中部固定连接，所述左连接臂的右端贯穿左筒体并延伸至中心筒的内部，所述左连接臂位于中心筒内的一端连接有限位挡块，通过左筒体、右筒体分体连接的设计，方便安装、拆卸和检修的操作；通过缓冲机构的设置，限位挡块朝向左筒体压紧时，能够受到弹性支撑板弹性支撑，从而起到缓冲的作用，避免限位挡块与左筒体直接刚性冲击，达到缓冲的作用，且增加了使用寿命。

技术研发人员：杨婷婷
受保护的技术使用者：南京金正奇交通设备有限责任公司
技术研发日：2020.05.19
技术公布日：2021.01.15