一种电动汽车的电机控制器的制作方法

[0001]
本实用新型涉及电机控制器领域，尤其涉及一种电动汽车的电机控制器。


背景技术：

[0002]
电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路。在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中。它是电动车辆的关键零部件之一。
[0003]
现有的一种电动汽车的电机控制器在安装使用的时候通常通过多个螺栓固定，在出现故障需要检修时需要使用工具一一旋下拆卸较为麻烦，因此，有必要提供一种电动汽车的电机控制器解决上述技术问题。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型提供一种电动汽车的电机控制器，解决了现有的一种电动汽车的电机控制器在安装使用的时候通常通过多个螺栓固定，在出现故障需要检修时需要使用工具一一旋下拆卸较为麻烦的问题。
[0005]
为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种电动汽车的电机控制器，包括电机控制器主体，所述电机控制器主体的下侧设置有安装板，所述电机控制器主体的下表面设置有连接板，所述安装板的上表面开设有连接槽，所述连接槽的一端滑动设置有紧压块，所述安装板的一端设置有旋钮螺丝，所述旋钮螺丝与安装板通过螺纹孔旋合连接，且旋钮螺丝的一端穿过安装板与紧压块通过轴承转动连接，所述电机控制器主体的一端设置有连接头，所述连接头的一端设置有连接线，所述连接头的外侧设置有加固机构。
[0006]
优选的，所述加固机构包括加固架、加固抱箍和加固螺栓，所述加固架固定安装在电机控制器主体的一端，所述加固抱箍通过螺钉固定安装在加固架的一端，所述加固螺栓通过螺纹旋合在加固抱箍的一端，且加固抱箍的位置与连接头的位置对应。
[0007]
优选的，所述加固抱箍包括两个弧形紧压环，且两个弧形紧压环一端通过转轴转动连接，两个弧形紧压环另一端通过加固螺栓旋合连接。
[0008]
优选的，所述连接板的形状设置为燕尾状，且紧压块和连接槽紧压卡合在连接板的两端。
[0009]
优选的，所述电机控制器主体的内壁从外到内依次贴合有导热碳纤维层和导热石墨膜，且导热石墨膜与电机控制器主体内元件接触。
[0010]
优选的，所述电机控制器主体的表面设置有散热片，且散热片的一侧穿过电机控制器主体与导热碳纤维层接触。
[0011]
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种电动汽车的电机控制器具有如下有益效果：
[0012]
本实用新型提供一种电动汽车的电机控制器，通过安装板、旋钮螺丝、紧压块和连接板，在对电机控制器主体进行安装时，先把安装板固定在使用的位置，在通过紧压块、连接槽和连接板对电机控制器主体安装，在对电机控制器主体拆卸检修时，只需手动转动旋钮螺丝带动紧压块从连接板上移开即可，解决了电机控制器拆卸检修时较为麻烦的问题。
[0013]
本实用新型提供一种电动汽车的电机控制器，采用导热碳纤维层和导热石墨膜，在控制器在使用发出热量时，通过导热石墨膜具有在水平方向具有高导热的散热效果，使散发的热量在导热石墨膜上水平散开防止因为在一点上热量过高而出现损坏，然后通过导热碳纤维层和散热片加速向外散热，解决了长时间在温度过高的环境中使用而出现损坏或老化加快的问题。
[0014]
本实用新型提供一种电动汽车的电机控制器，采用加固架、加固抱箍和加固螺栓，在使用控制器时，通过加固抱箍和加固螺栓对连接线进行加固固定，防止检修时出现连接线被拉坏的现象，解决了在检修安装或拆卸时出现连接线和连接头的连接处出现被拉坏损坏的问题。
附图说明
[0015]
图1为本实用新型提供的一种电动汽车的电机控制器的一种较佳实施例的结构示意图；
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图2为本实用新型加固抱箍连接结构图；
[0017]
图3为本实用新型导热碳纤维层和导热石墨膜安装结构示意图。
[0018]
图中标号：1、电机控制器主体；2、加固架；3、加固抱箍；4、连接头；5、连接线；6、旋钮螺丝；7、紧压块；8、连接槽；9、连接板；10、安装板；11、加固螺栓；12、导热碳纤维层；13、导热石墨膜；14、散热片。
具体实施方式
[0019]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0021]
请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为电机控制器结构示意图；图2为加固抱箍连接结构图；图3为导热碳纤维层和导热石墨膜安装结构示意图。一种电动汽车的电机控制器，包括电机控制器主体1，电机控制器主体1的下侧设置有安装板10，电机控制器主体1的下表面设置有连接板9，安装板10的上表面开设有连接槽8，连接槽8的一端滑动设置有紧压块7，安装板10的一端设置有旋钮螺丝6，旋钮螺丝6与安装板10通过螺纹孔旋合连接，且旋钮螺丝6的一端穿过安装板10与紧压块7通过轴承转动连接，电机控制器主体1的一端设置有连接头4，连接头4的一端设置有连接线5，连接头4的外侧设置有加固机构。
[0022]
进一步地，加固机构包括加固架2、加固抱箍3和加固螺栓11，加固架2固定安装在电机控制器主体1的一端，加固抱箍3通过螺钉固定安装在加固架2的一端，加固螺栓11通过螺纹旋合在加固抱箍3的一端，且加固抱箍3的位置与连接头4的位置对应。
[0023]
进一步地，加固抱箍3包括两个弧形紧压环，且两个弧形紧压环一端通过转轴转动连接，两个弧形紧压环另一端通过加固螺栓11旋合连接。
[0024]
进一步地，连接板9的形状设置为燕尾状，且紧压块7和连接槽8紧压卡合在连接板9的两端。
[0025]
进一步地，电机控制器主体1的内壁从外到内依次贴合有导热碳纤维层12和导热石墨膜13，且导热石墨膜13与电机控制器主体1内元件接触。
[0026]
进一步地，电机控制器主体1的表面设置有散热片14，且散热片14的一侧穿过电机控制器主体1与导热碳纤维层12接触。
[0027]
本实用新型提供的一种电动汽车的电机控制器的工作原理如下：在使用先把安装板10通过螺钉固定安装在使用的位置，再把电机控制器主体1下表面的连接板9插入安装板10表面的连接槽8内，旋合旋钮螺丝6推动紧压块7紧压在连接板9上即可，在出现故障需要拆卸检修时，只需手动旋下旋钮螺丝6带动紧压块7从连接板9上移开即可把连接板9从连接槽8内拔出，从而把电机控制器主体1拆下来检修，拆卸时更加方便快捷，在使用时连接线5连接在使用的位置，再通过旋合加固螺栓11收紧加固抱箍3，通过加固抱箍3对连接线5与连接头4的连接处进行加固，防止在移动安装拆卸电机控制器主体1时出现拉动连接线5导致连接线5与连接头4的连接处出现损坏的现象，再使用时电机控制器主体1内元件散发热量，通过导热石墨膜13具有在水平方向具有高导热的散热效果，使散发的热量在导热石墨膜13上水平散开防止因为在一点上热量过高而出现损坏，然后通过导热碳纤维层12和散热片14加速向外散热，从而使电机控制器主体1使用时散热效果更好。
[0028]
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。