一种座椅通风风路连接装置以及汽车座椅的制作方法

[0001]
本申请涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种座椅通风风路连接装置以及汽车座椅。


背景技术：

[0002]
近年来，具有通风装置的汽车座椅越来越受大众的喜爱，通风装置一般包括通风风扇以及导风袋，现有技术中通风风扇与导风袋之间的风路连接，通常是采用软风管直接插接相连。由于座椅的海绵承载垫在受到外部人体乘坐挤靠施压的情况下，会发生很大的变形，因而会造成直接插接连接的软风管容易受到变形拉拽力的影响，而超出软风管的弹性变化能力发生脱落，造成漏风等椅面通风的气流降低的故障。


技术实现要素：

[0003]
本申请的目的是针对以上问题，提供一种座椅通风风路连接装置以及汽车座椅。
[0004]
第一方面，本申请提供一种座椅通风风路连接装置，包括导风结构和通风风扇，其特征在于，所述导风结构和所述通风风扇之间设有滑动伸缩机构；所述滑动伸缩机构包括第一风管和第二风管；所述第一风管滑动密封插接在所述第二风管内；所述第一风管和所述第二风管的插接处设有防止所述第一风管从所述第二风管内滑出的第一限位结构。
[0005]
根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述第一限位结构包括设置在所述第一风管外壁的第一阻风环；所述第二风管内壁相应位置开设有与所述第一阻风环相配合的第一凹槽段；所述第一阻风环被限制在所述第一凹槽段内滑动。
[0006]
根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述第一风管远离所述第二风管的一端与所述通风风扇的出风口端或者所述通风风扇的进风口端相连通。
[0007]
根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述第一风管与所述通风风扇为一体结构。
[0008]
根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述导风结构上固定连接有第三风管；所述第三风管远离所述导风结构的一端滑动密封插接在所述第二风管内；所述第三风管与所述第二风管的插接处设有防止所述第三风管从所述第二风管内滑出的第二限位结构。
[0009]
根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述第二限位结构包括设置在所述第三风管外壁的第二阻风环；所述第二风管内壁相应位置开设有与所述第二阻风环相配合的第二凹槽段；所述第二阻风环被限制在所述第二凹槽段内滑动。
[0010]
根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述第二风管远离所述第一风管的一端与所述通风风扇的出风口端或者所述通风风扇的进风口端相连通。
[0011]
根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述第二风管与所述通风风扇为一体结构。
[0012]
根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述第二风管为直管或者弯管。
[0013]
第二方面，本申请提供一种汽车座椅，包括靠背和坐垫，所述靠背和所述坐垫均设
有如上任一项所述的座椅通风风路连接装置。
[0014]
与现有技术相比，本申请的有益效果：通过设置第一风管和第二风管，且第一风管和第二风管滑动密封插接，当受到外力拉拽时，第一风管会相对于第二风管滑动，通过设置第一限位结构，可防止第一风管从第二风管内滑出发生脱落，从而可防止因漏风而影响通风效果。
附图说明
[0015]
图1为本申请实施例1提供的座椅通风风路连接装置的结构示意图；
[0016]
图2为本申请实施例2提供的座椅通风风路连接装置的结构示意图；
[0017]
图3为图2中局部a的放大图；
[0018]
图4为本申请实施例3提供的座椅通风风路连接装置(第二风管为直管)的结构示意图；
[0019]
图5为本申请实施例3提供的座椅通风风路连接装置(第二风管为弯管)的结构示意图；
[0020]
图6为本申请实施例4提供的座椅通风风路连接装置的结构示意图。
[0021]
图中所述文字标注表示为：
[0022]
10、导风袋；11、总风路接口；20、通风风扇；30、第一风管；31、第二风管；32、第一阻风环；33、第一凹槽段；34、第三风管。
具体实施方式
[0023]
为了使本领域技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本申请的保护范围有任何的限制作用。
[0024]
实施例1
[0025]
请参考图1，本实施例提供一种座椅通风风路连接装置，包括导风结构，和通风风扇20，在本实施例中，导风结构为导风袋10，在本申请的其他实施例中，导风结构还可以设置为如下任意结构：密封层加发泡内开沟道结构、密封层内密封导风层(常用的有三维针织网布或者带有凸起的塑料板)、也可以是在导风袋面套具有总风路接口的一侧的外部设有发泡结构，在发泡结构上开设有连通所述总风路接口和所述通风风扇的进风口或出风口的通孔；所述导风袋10和所述通风风扇20之间设有滑动伸缩机构；所述滑动伸缩机构包括第一风管30和第二风管31；所述通风风扇20为吹风型；所述第一风管30与所述通风风扇20为一体结构，即所述第一风管30与所述通风风扇20可以是加工或者注塑为一体的，也可以是后期固定连接在一起的；所述第一风管30的一端设置在所述通风风扇20的出风口端，另一端滑动密封插接在所述第二风管31内；在本实施例中，所述第二风管31为弯管，如图1所示，在本申请的其他实施例中，所述第二风管31也可以为直管；所述第一风管30和所述第二风管31的插接处设有防止所述第一风管30从所述第二风管31内滑出的第一限位结构。当受到外力拉拽时，第一风管30会相对于第二风管31滑动，第一限位结构的设置会防止其从第二风管31内滑出，通风风扇20的出风口端吹出的风先后经第一风管30和第二风管31从导风袋10的总风路接口11吹入。
[0026]
进一步的，所述第一限位结构包括设置在所述第一风管30外壁的第一阻风环32；所述阻风环32具有密封的作用，可防止风从所述第一风管30和所述第二风管31的插接处泄漏；所述第二风管31内壁相应位置开设有与所述第一阻风环32相配合的呈环形的第一凹槽段33；当所述第一风管30与所述第二风管31之间相对滑动时，所述第一阻风环32被限制在所述第一凹槽段33的一对槽壁之间滑动，从而能够有效防止所述第一风管30从所述第二风管31内滑出。
[0027]
实施例2
[0028]
请参考图2和图3，本实施例提供一种座椅通风风路连接装置，本实施例与实施例1的相同之处不再赘述，不同之处在于：所述通风风扇20为吸风型；所述第二风管31为直管；所述第一风管30的一端设置在所述通风风扇20的进风口端，另一端滑动密封插接在所述第二风管31内。
[0029]
实施例3
[0030]
请参考图4和图5，本实施例提供一种座椅通风风路连接装置，本实施例与实施例1的相同之处不再赘述，不同之处在于：所述导风袋10上固定连接有第三风管34；所述第三风管34远离所述导风袋10的一端滑动密封插接在所述第二风管31内；所述第三风管34与所述第二风管31的插接处设有防止所述第三风管34从所述第二风管31内滑出的第二限位结构。图4示出的是第二风管31为直管的情况，图5示出的是第二风管31为弯管的情况。
[0031]
进一步的，所述第二限位结构包括设置在所述第三风管34外壁的第二阻风环；所述第二风管31内壁相应位置开设有与所述第二阻风环相配合的第二凹槽段；所述第二阻风环被限制在所述第二凹槽段内滑动。当所述第三风管34与所述第二风管31之间相对滑动时，所述第二阻风环被限制在所述第二凹槽段的一对槽壁之间滑动，从而能够有效防止所述第三风管34从所述第二风管31内滑出。
[0032]
需要说明的是，本实施例中第三风管34远离所述导风袋10的一端滑动密封插接在所述第二风管31内，在本申请的其他实施例中，也可以是所述第二风管31远离所述第一风管30的一端滑动密封插接在所述第三风管内，相应的，所述第三风管34与所述第二风管31的插接处设有防止所述第二风管31从所述第三风管34内滑出的限位结构，此处所述的限位结构记为第三限位结构，第三限位结构包括设置在第二风管31外壁的第三阻风环，所述第三风管34内壁相应位置开设有与所述第三阻风环相配合的第三凹槽段；所述第三阻风环被限制在所述第三凹槽段内滑动。
[0033]
实施例4
[0034]
请参考图6，本实施例提供一种座椅通风风路连接装置，本实施例与实施例1的相同之处不再赘述，不同之处在于：所述第二风管31的一端设置在所述通风风扇20的出风口端；所述第一风管30为弯管，所述第一风管30的一端固定连接在所述导风袋10上，另一端滑动密封插接在所述第二风管31远离所述出风口端的一端。
[0035]
进一步的，所述第二风管31与所述通风风扇20为一体结构，即所述第二风管31与所述通风风扇20可以是加工或者注塑为一体的，也可以是后期固定连接在一起的。
[0036]
实施例5
[0037]
本实施例提供一种汽车座椅，包括靠背和坐垫，所述靠背和所述坐垫均设有如上所述的座椅通风风路连接装置。
[0038]
本申请提供的座椅通风风路连接装置，通过设置第一风管30和第二风管31，且第一风管30和第二风管31滑动密封插接，当受到外力拉拽时，第一风管30会相对于第二风管31滑动，通过设置第一限位结构，可防止第一风管30从第二风管31内滑出发生脱落，从而可防止因漏风而影响通风效果。
[0039]
本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本申请的保护范围。