一种加强汽车减震效果的汽车支架的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车领域，具体为一种加强汽车减震效果的汽车支架。


背景技术：

[0002]
汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆，而汽车的底盘和车轮之间设置有减震机构，用于对汽车行驶过程中的颠簸进行有效的缓冲减震，提高乘坐人员的驾驶舒适性。
[0003]
但是，现有的汽车减震存在以下缺点：
[0004]
1、有些汽车的底盘为了配合汽车的运动驾驶性能，其底盘悬架一般会调教的比较硬，这样的调教虽然极大的提高了对汽车的侧倾支撑性能，但是却大大牺牲了车内乘坐人员的乘坐舒适性。
[0005]
2、一般只能进行竖直方向上的单向减震处理，不便于对横向的震动进行减震处理，实用性较差。


技术实现要素：

[0006]
本实用新型的目的在于提供一种加强汽车减震效果的汽车支架，以解决传统的汽车减震由于有些汽车的底盘为了配合汽车的运动驾驶性能，其底盘悬架一般会调教的比较硬，这样的调教虽然极大的提高了对汽车的侧倾支撑性能，但是却大大牺牲了车内乘坐人员的乘坐舒适性，同时，一般只能进行竖直方向上的单向减震处理，不便于对横向的震动进行减震处理，实用性较差的问题。
[0007]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加强汽车减震效果的汽车支架，包括用于安装汽车支架的底座、汽车主体、用于安装汽车座椅的第一支架、用于对第一支架进行横向减震处理的第一减震结构、用于安装汽车座椅的第二支架以及用于对第二支架进行纵向减震处理的第二减震结构，所述底座安装于汽车主体的上端表面，所述底座的上端表面横向开设有两道滑槽，所述第一支架呈凹字型，所述第一支架的底部通过连接件与底座上表面的两道滑槽活动连接，所述第一减震结构安装于底座的上端表面靠近于其两侧边缘处，所述第一减震结构与第一支架的两侧连接，所述第二支架通过多个第一伸缩支撑杆安装于第一支架的上端表面，所述第二减震结构同样安装于第一支架的上端表面，且所述第二减震结构的顶部与第二支架的底部固定连接。
[0008]
优选的，所述第一减震结构包括固定板、第二伸缩支撑杆以及第一减震弹簧，所述固定板设置有两个，两个所述固定板分别固定安装于底座的上端表面靠近于其两侧边缘处，所述第二伸缩支撑杆和第一弹簧均设置有四个，四个所述第二伸缩支撑杆两两为一组，两组所述第二伸缩支撑杆分别固定安装于两个固定板相互靠近的一侧，且两组所述第二伸缩支撑杆的伸缩端与第一支架的两侧固定连接，四个所述第一减震弹簧同样两两为一组，两组所述第一减震弹簧分别固定安装于固定板靠近于两组第二伸缩支撑杆处，且两组所述第一减震弹簧分别与第一支架的两侧固定连接。
[0009]
优选的，所述第二减震结构包括多个第二减震弹簧，多个所述第二减震弹簧均固定安装于第一支架的上端表面，且多个所述第二减震弹簧的顶部与第二支架的底部固定连接。
[0010]
优选的，所述固定板的顶部水平高度小于第一支架两侧的顶部水平高度。
[0011]
优选的，所述第一减震弹簧内部设置有伸缩连接杆，而第二减震弹簧的内部同样设置有伸缩连接杆。
[0012]
优选的，所述第一伸缩支撑杆采用合金材料制成，而第二伸缩支撑杆和伸缩连接杆同样采用合金材料制成。
[0013]
本实用新型提供了一种加强汽车减震效果的汽车支架，具备以下有益效果：
[0014]
(1)本实用新型通过设置有底座、第一支架、第二支架以及第二减震结构，使得在一些底盘悬架调节较硬的汽车进行行驶的过程中，可以通过第一伸缩支撑杆配合第二减震弹簧，对第二支架和安装于第二支架上的座椅进行竖直方向上的减震处理，有效的弥补了底盘悬架较硬而带来的减震效果较差问题。
[0015]
(2)本实用新型通过设置有第一减震结构，使得在汽车的形式过程中，可以通过第一减震弹簧配合第二伸缩支撑杆，对第一支架进行横向的缓冲减震处理，从而对第二支架以及座椅进行横向的缓冲减震处理，继而进一步的提高了乘坐人员的乘坐舒适性，实用性较高。
附图说明
[0016]
图1为本实用新型的整体结构示意图；
[0017]
图2为本实用新型的第一支架安装俯视图；
[0018]
图3为本实用新型的侧视结构示意图；
[0019]
图4为图2中的a处放大示意图。
[0020]
图中：1、底座；2、汽车主体；3、第一支架；4、第二支架；5、滑槽；6、第一伸缩支撑杆；7、固定板；8、第二伸缩支撑杆；9、第一减震弹簧；10、第二减震弹簧；11、伸缩连接杆。
具体实施方式
[0021]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0022]
如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种加强汽车减震效果的汽车支架，包括用于安装汽车支架的底座1、汽车主体2、用于安装汽车座椅的第一支架3、用于对第一支架3进行横向减震处理的第一减震结构、用于安装汽车座椅的第二支架4以及用于对第二支架4进行纵向减震处理的第二减震结构，所述底座1安装于汽车主体2的上端表面，所述底座1的上端表面横向开设有两道滑槽5，所述第一支架3呈凹字型，所述第一支架3的底部通过连接件与底座1上表面的两道滑槽5活动连接，所述第一减震结构安装于底座1的上端表面靠近于其两侧边缘处，所述第一减震结构与第一支架 3的两侧连接，所述第二支架4通过多个第一伸缩支撑杆6安装于第一支架3 的上端表面，所述第二减震结构同样安装于第一支架3的上端表面，且所述第二减震结构的顶部与第二支架4的底部固定连接。
[0023]
所述第一减震结构包括固定板7、第二伸缩支撑杆8以及第一减震弹簧 9，所述固
定板7设置有两个，两个所述固定板7分别固定安装于底座1的上端表面靠近于其两侧边缘处，所述第二伸缩支撑杆8和第一弹簧均设置有四个，四个所述第二伸缩支撑杆8两两为一组，两组所述第二伸缩支撑杆8分别固定安装于两个固定板7相互靠近的一侧，且两组所述第二伸缩支撑杆8 的伸缩端与第一支架3的两侧固定连接，四个所述第一减震弹簧9同样两两为一组，两组所述第一减震弹簧9分别固定安装于固定板7靠近于两组第二伸缩支撑杆8处，且两组所述第一减震弹簧9分别与第一支架3的两侧固定连接，使得在汽车的行驶过程中，若是汽车受到横向的震动，可以通过两组第一减震弹簧9配合两组第二伸缩支撑杆8，再配合上滑槽5，对第一支架3 进行横向的减震缓冲处理，从而对第二支架4以及安装于第二支架4上的座椅进行横向减震缓冲处理，提高乘坐人员的乘坐舒适性，实用性较高；
[0024]
所述第二减震结构包括多个第二减震弹簧10，多个所述第二减震弹簧10 均固定安装于第一支架3的上端表面，且多个所述第二减震弹簧10的顶部与第二支架4的底部固定连接，使得在一些底盘悬架较硬的汽车进行行驶的过程中，可以通过第一伸缩支撑杆6配合第二减震弹簧10，对第二支架4所收到的震动进行竖直方向上的减震处理，从而对安装于第二支架4上的座椅进行竖直方向上的减震处理，提高乘坐人员的舒适性，继而使得在不影响汽车运动驾驶性能的同时，有效的弥补了底盘悬架较硬而带来的减震效果较差问题；
[0025]
所述固定板7的顶部水平高度小于第一支架3两侧的顶部水平高度，避免了固定板7对第二支架4的上下移动造成阻碍；
[0026]
所述第一减震弹簧9内部设置有伸缩连接杆11，而第二减震弹簧10的内部同样设置有伸缩连接杆11，使得避免了第一减震弹簧9和第二减震弹簧 10在伸缩时出现错位损坏的情况，延长了其使用寿命；
[0027]
所述第一伸缩支撑杆6采用合金材料制成，而第二伸缩支撑杆8和伸缩连接杆11同样采用合金材料制成，使得提高了第一伸缩支撑杆6、第二伸缩支撑杆8以及伸缩连接杆11的自身刚度，使其不易变形损坏。
[0028]
工作原理：在汽车的行驶过程中，若是汽车受到横向的震动，可以通过两组第一减震弹簧9配合两组第二伸缩支撑杆8，再配合上滑槽5，对第一支架3进行横向的减震缓冲处理，从而对第二支架4以及安装于第二支架4上的座椅进行横向减震缓冲处理，提高乘坐人员的乘坐舒适性，实用性较高，且在一些底盘悬架较硬的汽车进行行驶的过程中，可以通过第一伸缩支撑杆 6配合第二减震弹簧10，对第二支架4所收到的震动进行竖直方向上的减震处理，从而对安装于第二支架4上的座椅进行竖直方向上的减震处理，提高乘坐人员的舒适性，继而使得在不影响汽车运动驾驶性能的同时，有效的弥补了底盘悬架较硬而带来的减震效果较差问题。
[0029]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。