公路运输型自卸车用平衡悬架总成的制作方法

本实用新型涉及平衡悬架技术领域，具体为一种公路运输型自卸车用平衡悬架总成。

背景技术：

若将两个车桥装在平衡杆的两端，而将平衡杆中部与车架作铰链式连接，则一个车桥抬高将使另一个车桥降低。而且，由于平衡杆两臂等长，两个车桥的垂直载荷在任何情况下都相等，不会产生个别车轮悬空的情况。这种能保证中、后桥车轮垂直载荷相等的悬架，称为平衡悬架。

车辆上会安装有平衡悬架以保持车辆的稳定性。一般的平衡悬架上的平衡轴与支架直接焊接，作用力全部作用在平衡轴与支架的焊接处，焊接处的受力大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公路运输型自卸车用平衡悬架总成，具备对平衡轴与支架的焊接处加固，更加稳定的优点，解决了作用力全部作用在平衡轴与支架的焊接处，焊接处的受力大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路运输型自卸车用平衡悬架总成，包括轴承转毂总成本体、支架、平衡轴和螺栓，所述平衡轴的两端分别套装固定有圆板，两个所述圆板相背离一侧的平衡轴的两端分别套装焊接有套管，两个所述支架分别穿过平衡轴的两端与套管焊接，所述圆板与支架一侧贴合，所述圆板上呈环形阵列开设有六个第二螺孔，所述支架一侧呈环形阵列开设有六个第一螺孔，所述螺栓穿过第二螺孔拧进第一螺孔内，螺栓将圆板与支架固定。

优选的，所述圆板的中间开设有圆孔，平衡轴的两端穿过圆孔，圆孔与平衡轴的两端相匹配。

优选的，所述第一螺孔与第二螺孔相对应，第一螺孔与第二螺孔分别与螺栓相匹配。

优选的，所述支架底端焊接有固定板。

优选的，所述平衡轴的两端分别伸进两个轴承转毂总成本体内固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型通过设置圆板和螺栓，达到了对平衡轴与支架的焊接处加固，更加稳定的效果，本实用新型设置有圆板和螺栓，圆板的中间开设有圆孔，平衡轴的两端分别穿过两个圆板中间的圆孔，圆孔与平衡轴的两端相匹配，圆板焊接在平衡轴上。在平衡轴的两端分别套装焊接有套管。两个支架分别穿过平衡轴的两端与套管固定连接，圆板与支架一侧贴合。圆板上呈环形阵列开设有六个第二螺孔，支架一侧呈环形阵列开设有六个第一螺孔，第一螺孔与第二螺孔相对应，螺栓穿过第二螺孔拧进第一螺孔内，通过螺栓将圆板与支架固定。支架与套管焊接固定之外在通过螺栓与圆板固定，对平衡轴与支架的焊接处加固，更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的a处放大示意图；

图3为本实用新型的平衡轴连接结构示意图；

图4为本实用新型的圆板侧视结构示意图。

图中：1、轴承转毂总成本体；2、支架；3、平衡轴；4、固定板；5、第一螺孔；6、圆板；7、螺栓；8、套管；9、圆孔；10、第二螺孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图4，本实用新型提供的一种实施例：一种公路运输型自卸车用平衡悬架总成，包括轴承转毂总成本体1、支架2、平衡轴3和螺栓7，平衡轴3的两端分别套装固定有圆板6，圆板6的中间开设有圆孔9，平衡轴3的两端分别穿过两个圆板6中间的圆孔9，圆孔9与平衡轴3的两端相匹配，圆板6焊接在平衡轴3上。两个圆板6相背离一侧的平衡轴3的两端分别套装焊接有套管8，两个支架2分别穿过平衡轴3的两端与套管8焊接，圆板6与支架2一侧贴合。

圆板6上呈环形阵列开设有六个第二螺孔10，支架2一侧呈环形阵列开设有六个第一螺孔5，第一螺孔5与第二螺孔10相对应，螺栓7穿过第二螺孔10拧进第一螺孔5内，第一螺孔5与第二螺孔10分别与螺栓7相匹配，螺栓7将圆板6与支架2固定。支架2与套管8焊接固定之外在通过螺栓7与圆板6固定，对平衡轴3与支架2的焊接处加固，更加稳定。平衡轴3的两端分别伸进两个轴承转毂总成本体1内固定，轴承转毂总成本体1安装在车轮处。支架2底端焊接有固定板4，固定板4与车架固定。

工作原理：两个支架2分别穿过平衡轴3的两端与套管8焊接，圆板6与支架2一侧贴合，螺栓7穿过第二螺孔10拧进第一螺孔5内，螺栓7将圆板6与支架2固定，支架2与套管8焊接固定之外在通过螺栓7与圆板6固定，对平衡轴3与支架2的焊接处加固。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

1.一种公路运输型自卸车用平衡悬架总成，包括轴承转毂总成本体(1)、支架(2)、平衡轴(3)和螺栓(7)，其特征在于：所述平衡轴(3)的两端分别套装固定有圆板(6)，两个所述圆板(6)相背离一侧的平衡轴(3)的两端分别套装焊接有套管(8)，两个所述支架(2)分别穿过平衡轴(3)的两端与套管(8)焊接，所述圆板(6)与支架(2)一侧贴合，所述圆板(6)上呈环形阵列开设有六个第二螺孔(10)，所述支架(2)一侧呈环形阵列开设有六个第一螺孔(5)，所述螺栓(7)穿过第二螺孔(10)拧进第一螺孔(5)内，螺栓(7)将圆板(6)与支架(2)固定。

2.根据权利要求1所述的公路运输型自卸车用平衡悬架总成，其特征在于：所述圆板(6)的中间开设有圆孔(9)，平衡轴(3)的两端穿过圆孔(9)，圆孔(9)与平衡轴(3)的两端相匹配。

3.根据权利要求1所述的公路运输型自卸车用平衡悬架总成，其特征在于：所述第一螺孔(5)与第二螺孔(10)相对应，第一螺孔(5)与第二螺孔(10)分别与螺栓(7)相匹配。

4.根据权利要求1所述的公路运输型自卸车用平衡悬架总成，其特征在于：所述支架(2)底端焊接有固定板(4)。

5.根据权利要求1所述的公路运输型自卸车用平衡悬架总成，其特征在于：所述平衡轴(3)的两端分别伸进两个轴承转毂总成本体(1)内固定。

技术总结
本实用新型公开了一种公路运输型自卸车用平衡悬架总成，涉及平衡悬架技术领域，包括轴承转毂总成本体、支架、平衡轴和螺栓，所述平衡轴的两端分别套装固定有圆板，两个所述圆板相背离一侧的平衡轴的两端分别套装焊接有套管，两个所述支架分别穿过平衡轴的两端与套管焊接，所述圆板与支架一侧贴合，所述圆板上呈环形阵列开设有六个第二螺孔，所述支架一侧呈环形阵列开设有六个第一螺孔，所述螺栓穿过第二螺孔拧进第一螺孔内，螺栓将圆板与支架固定，所述平衡轴的两端分别伸进两个轴承转毂总成本体内固定。本实用新型具有对平衡轴与支架的焊接处加固，更加稳定的优点。

技术研发人员：马天福
受保护的技术使用者：山东永进传动机械有限公司
技术研发日：2020.06.29
技术公布日：2021.03.12