一种车联网智能管控装置安装结构的制作方法

本实用新型涉及车联网智能管控技术领域，具体领域为一种车联网智能管控装置安装结构。

背景技术：

根据中国物联网校企联盟的定义，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过gps、rfid、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期，现有的车联网智能管控装置，在使用的过程中需要定期进行检修，现有的安装结构不易拆卸，导致实用性能差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车联网智能管控装置安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车联网智能管控装置安装结构，包括车联网智能显示器主体，所述车联网智能显示器主体的外壁固定套接有边框，所述边框的外壁设置有外壳，所述外壳的表面开设有开口，所述车联网智能显示器主体的内侧面固定装配有弹簧片的一端，所述外壳的内壁顶端固定装配有第一卡块，所述弹簧片的另一端固定装配有第二卡块，所述第一卡块与第二卡块紧密贴合，所述外壳的内壁底端固定装配有套杆，所述套杆的内壁插接有顶杆，所述顶杆远离车联网智能显示器主体的一端固定装配有挡块，所述顶杆的另一端铰接装配有连接杆的一端，所述连接杆的另一端与车联网智能显示器主体铰接装配，所述顶杆和连接杆的外壁套接有弹簧，所述弹簧位于套杆，所述边框的底端开设有通孔，所述通孔的内壁贯穿有塑胶片，所述塑胶片与连接杆固定装配。

优选的，所述外壳的内壁固定装配有两个支杆。

优选的，所述外壳的外壁开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定装配有密封圈。

优选的，所述外壳的表面底端固定装配有套环，所述塑胶片贯穿套环。

优选的，所述支杆呈l形状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种车联网智能管控装置安装结构，通过外壳和边框的配合，在使用的过程中将外壳固定到车辆上，用于车联网智能控制装置中的车联网智能显示器主体固定到边框内，将边框至于外壳内，通过弹簧和弹簧片的配合，在弹簧片的弹性作用下，弹簧片因自身的弹性性能发生弹性形变，使第一卡块与第二卡块相互可接到一起，位于套杆内弹簧，推动挡块向外壳内壁移动，达到对边框限位的目的，通过塑胶片和连接杆的配合，拉动塑胶片，塑胶片带动连接杆移动，连接杆带动车联网智能显示器主体一起移动，能够使车联网智能显示器主体和边框处于向下倾斜的状态，将外壳的内部露出来，方便对车联网智能显示器主体的进行检修，操作简单，实用性能强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构侧面图；

图3为本实用新型的侧面结构剖面图；

图4为图3中的a处结构示意图。

图中：1-外壳、2-边框、3-车联网智能显示器主体、4-密封圈、5-开口、6-支杆、7-弹簧片、8-第一卡块、9-第二卡块、10-套杆、11-顶杆、12-挡块、13-连接杆、14-弹簧、15-塑胶片、16-套环、17-通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种车联网智能管控装置安装结构，包括车联网智能显示器主体3，车联网智能显示器主体3的外壁固定套接有边框2，边框2的外壁设置有外壳1，外壳1的表面开设有开口5，车联网智能显示器主体3的内侧面固定装配有弹簧片7的一端，外壳1的内壁顶端固定装配有第一卡块8，弹簧片7的另一端固定装配有第二卡块9，第一卡块8与第二卡块9紧密贴合，外壳1的内壁底端固定装配有套杆10，套杆10的内壁插接有顶杆11，顶杆11远离车联网智能显示器主体3的一端固定装配有挡块12，顶杆11的另一端铰接装配有连接杆13的一端，连接杆13的另一端与车联网智能显示器主体3铰接装配，顶杆11和连接杆13的外壁套接有弹簧14，弹簧14位于套杆10，边框2的底端开设有通孔17，通孔17的内壁贯穿有塑胶片15，塑胶片15与连接杆13固定装配。

在使用的过程中将外壳1固定到车辆上，用于车联网智能控制装置中的车联网智能显示器主体3固定到边框2内，将边框2至于外壳1内，在弹簧片7的弹性作用下，弹簧片7因自身的弹性性能发生弹性形变，使第一卡块8与第二卡块9相互可接到一起，于此同时，位于套杆10内弹簧14，因自身的弹性性能，推动挡块12向外壳1内壁移动，达到对边框2限位的目的，在需要维修或是检查的同时，拉动塑胶片15，塑胶片15带动连接杆13移动，连接杆13带动车联网智能显示器主体3一起移动，此时弹簧片7发生形变，第一卡块8与第二卡块9分离，对弹簧14施加压力，连接杆13移动至与套杆10分离，连接杆13与顶杆11之间转动，能够使车联网智能显示器主体3和边框2处于向下倾斜的状态，将外壳1的内部露出来，方便对车联网智能显示器主体3的进行检修，操作简单，实用性能强。

具体而言，外壳1的内壁固定装配有两个支杆6。

在使用车联网智能显示器主体3时，连接车联网智能显示器主体3的导线长出的部分缠绕在支杆6的外壁上，能够方便对导线的收纳与固定。

具体而言，外壳1的外壁开设有凹槽，凹槽的内壁固定装配有密封圈4。

将密封圈4至于凹槽的内部，将外壳1安装到车辆上，密封圈4能够增加外壳1与车辆之间的接触摩擦力，使外壳1固定的更加稳定。

具体而言，外壳1的表面底端固定装配有套环16，塑胶片15贯穿套环16。

套环16能够对位于外壳1外部的塑胶片15进行限位，避免塑胶片5随意的移动。

具体而言，支杆6呈l形状。

支杆6呈l形状，两个支杆6的设置位置如图3所示，能够增加与车联网智能显示器主体3上导线的接触面积，方便对导线进行收纳。

工作原理：在使用的过程中将外壳1固定到车辆上，用于车联网智能控制装置中的车联网智能显示器主体3固定到边框2内，将边框2至于外壳1内，在弹簧片7的弹性作用下，弹簧片7因自身的弹性性能发生弹性形变，使第一卡块8与第二卡块9相互可接到一起，于此同时，位于套杆10内弹簧14，因自身的弹性性能，推动挡块12向外壳1内壁移动，达到对边框2限位的目的，在需要维修或是检查的同时，拉动塑胶片15，塑胶片15带动连接杆13移动，连接杆13带动车联网智能显示器主体3一起移动，此时弹簧片7发生形变，第一卡块8与第二卡块9分离，对弹簧14施加压力，连接杆13移动至与套杆10分离，连接杆13与顶杆11之间转动，能够使车联网智能显示器主体3和边框2处于向下倾斜的状态，将外壳1的内部露出来，方便对车联网智能显示器主体3的进行检修，操作简单，实用性能强。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设置备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。