一种车载导航的制作方法

本实用新型涉及汽车辅件技术领域，尤其涉及一种车载导航。

背景技术：

目前，车辆已经成为了人们出行的首选工具，现有技术的车辆可内置导航设备，避免迷路、绕路等情况发生。现有技术的导航仪都是固定在车上的工作台内，其虽然结构稳定，但是却不能转动或调节方向，从而无法提供给人们舒服的观看视线，无法满足人们的使用需求。

针对上述问题，本申请人曾在2018申请过一个中国专利，专利号为zl2018213332013，专利名称为一种车载导航，该车载导航在屛后盖后端设置有连接凹槽且连接凹槽两侧设置有齿条，连接凹槽两侧分别固定侧压块且侧压块之间设置有滑块，滑块两端设置有调整通孔且通过调整通孔活动连接阻尼齿轮，阻尼齿轮前端穿过滑块并与位于连接凹槽两侧的齿条啮合连接，滑块后端设置有球头通孔，球头通孔外周设置有锁紧挡片，锁紧挡片通过位于锁紧挡片外侧的连接架的挤压与球头活动连接，从而实现角度和高度的调整，但该车载导航无法实现更大角度的调整，功能稍显欠缺。

技术实现要素：

本实用新型目的是解决上述问题，设计一种车载导航，能够实现x轴、y轴和z轴方向的角度调整，同时能够实现轴向大角度的调整，能够实现0～90度自由旋转，最大的情况可以实现横竖屏切换，满足不同角度观赏需求。另外同时本申请可以实现高度上的高速，几个组件间的结构更为稳定，扣合更为稳固。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种车载导航，至少包括显示屏组件；所述显示屏组件包括屏后盖、屛前壳、显示屏，屛后盖与屛前壳固定连接，屛前壳前端固定连接显示屏；所述屛后盖后端连接有滑块，所述滑块固定连接有球头压块，所述滑块与球头压块间设置有前弹性压紧块和后弹性压紧块，所述前弹性压紧块与后弹性压紧块之间形成有球形包容腔并通过包容腔抱合转动球头的球头，所述转动球头的连接轴从球头压块的中空孔向后轴出，所述转动球头的连接轴后端依次套装有阻尼摩擦片、固定连接件、阻尼弹簧片、压紧螺母，所述阻尼摩擦片位于固定连接件与转动球头的连接轴轴肩之间，所述阻尼弹簧片、紧固螺母位于固定连接件后，并由紧固螺母将阻尼弹簧片、固定连接件、阻尼摩擦片压套在转动球头的连接轴上。

本实用新型的上述结构，通过转动球头与前弹性压紧块、后弹性压紧块形成的球形抱合结构，实现了屏后盖、屛前壳、显示屏组成的组件相对于转动球头在x轴方向、y轴方向的旋转微调，即在x轴、y轴方向进行一定角度的上下翻转和左右翻转，同时通过阻尼弹簧片、固定连接件、阻尼摩擦片可以实现屏后盖、屛前壳、显示屏组成的组件相对于固定连接件在z轴方向的大角度转动调整。

作为对上述技术方案的改进，所述转动球头在球头沿周向贯通设置有限位销；所述前弹性压紧块、后弹性压紧块为硅胶压紧块；所述前弹性压紧块的周部设置有嵌槽且设置有与中间包容腔相贯通的限位槽，所述后弹性压紧块的周部相应设置有嵌块和与中间包容腔相贯通的限位槽，当所述前弹性压紧块、后弹性压紧块压接在一起时，两个所述限位槽形成限位销嵌入的整体限位槽，所述嵌块嵌入到嵌槽中。硅胶材料的前弹性压紧块、后弹性压紧块解决了在高温环境下球头受热引起的松动问题。

作为对上述技术方案的改进，所述滑块、球头压块的相对平面分别内陷有所述前弹性压紧块、后弹性压紧块的嵌装槽使所述前弹性压紧块、后弹性压紧块分别嵌入。以节约轴向距离。

作为对上述技术方案的改进，所述转动球头在连接轴的周部形成的外周平面，所述阻尼摩擦片、阻尼弹簧片的内周相应形成有内周平面，当所述阻尼摩擦片、阻尼弹簧片嵌装在转动球头的连接轴上时，转动球头的外周球面与阻尼摩擦片、阻尼弹簧片的内周平面形成相对位置的固定。

作为对上述技术方案的改进，所述阻尼摩擦片、阻尼弹簧片的外周对称设置有外周限位块，当阻尼摩擦片、阻尼弹簧片装配时，所述阻尼摩擦片的外周限位块嵌入到阻尼弹簧片的两个外周限位块形成的限位槽中，而所述阻尼弹簧片的外周限位块嵌入到阻尼摩擦片的两个外周限位块形成的限位槽中，四个外周限位块形成相互限位，限制显示屏的最大调整角度。

作为对上述技术方案的改进，所述滑块两端外侧从上至下依次设置有若干个滚珠凹槽，位于滑块两侧的屏后盖上连接有侧压块，所述侧压块向滚珠凹槽方向设置有万向滚珠，所述滚珠凹槽与固定于侧压块上的万向滚珠活动连接。该设计在屛后盖相对滑块移动后，万向滚珠的作用力下进入相应的滚珠凹槽内，从而避免了颠簸路面时屏后盖在重力作用下向下移动的状况发生，进一步对显示屏组件的稳定性作出了保障。

作为对上述技术方案的改进，所述屛后盖后端设置有连接凹槽且连接凹槽两侧设置有齿条，连接凹槽两侧分别固定连接的侧压块，滑块位于两个侧压块之间，滑块两端设置有调整通孔且通过调整通孔活动连接阻尼齿轮，阻尼齿轮前端穿过滑块并与位于连接凹槽两侧的齿条啮合连接。

作为对上述技术方案的改进，所述车载导航还包括主机面板组件，所述主机面板组件包括主机面板、转接pbc板、弹簧、压板、滑动锁扣、面板支架；主机面板前端设置有固定凹槽并通过固定凹槽与显示屏组件中的固定连接件后端卡接，固定凹槽后端两侧面设置有滑动卡槽，滑动卡槽内嵌装有滑动锁扣和作用于滑动锁扣的弹簧，两个所述滑动锁扣穿入到固定凹槽中，当固定连接件与主机面板扣装时，所述滑动锁扣与固定连接件的锁扣槽相嵌合；所述滑动卡槽盖设有压板，所述主机面板在一侧装设有sd卡、pcba板，在另一侧装设有面板支架并通过面板支架连接有usb和pcba板，所述转接pbc板装嵌在固定连接件的后端并与pcba板相对应。

作为对上述技术方案的改进，所述滑动锁扣向显示屏方向还设置有与滑动锁扣形成一体结构的滑动拨块，所述主机面板相应设置有滑动拨槽，所述滑动拨块卡入到主机面板的滑动拨槽中并从主机面板的前端面伸出，该设计使得通过滑动拨块即可简单方便的将主机面板与显示屏组件拆开，该结构方便了人们的安装与拆卸，给人们的使用提供了便利。

作为对上述技术方案的改进，所述车载导航还包括主机机箱，所述主机面板组件通过主机面板扣合在主机机箱上。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型，1、可以在x轴方向、y轴方向的旋转微调，即在x轴、y轴方向进行一定角度的上下翻转和左右翻转，同时通过阻尼弹簧片、固定连接件、阻尼摩擦片可以实现屏后盖、屛前壳、显示屏组成的组件相对于固定连接件在z轴方向的大角度转动调整。2、通过采用阻尼齿轮与齿条啮合连接以及万向滚轮与凹槽的球面活动连接定位的设计方式，使得人们可以根据自己的需求通过旋转阻尼齿轮来调整显示屏的高度；该结构简单稳固，避免了现有技术中的车载导航在行驶过程中因为路况颠簸导致导航屏幕不稳的状况发生，增大了本实用新型的实用性；3、通过锁紧挡片与连接架的设计，使得可以通过锁紧挡片对球头与锁紧挡片之间的紧固程度进行控制，避免了因为球头与球头通孔之间摩擦力减小导致导航支架无法使用的状况发生，增大了本实用新型的使用效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型从机箱向显示屏组件方向看的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型从显示屏组件向机箱方向看的爆炸结构示意图；

图3是从一个方向看过去的主机面板组件的爆炸结构示意图；

图4是从另一个方向看过去的主机面板组件的爆炸结构示意图；

图5为本实用新型的整体爆炸结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

如图1至5所示，一种车载导航，至少包括显示屏组件；所述显示屏组件包括屏后盖1、屛前壳、显示屏，屛后盖与屛前壳固定连接，屛前壳前端固定连接显示屏；所述屛后盖1后端连接有滑块2，所述滑块2固定连接有球头压块3，所述滑块2与球头压块2间设置有前弹性压紧块4和后弹性压紧块5，所述前弹性压紧块4与后弹性压紧块5之间形成有球形包容腔并通过包容腔抱合转动球头6的球头，所述转动球头6的连接轴从球头压块3的中空孔向后轴出，所述转动球头6的连接轴后端依次套装有阻尼摩擦片7、固定连接件8、阻尼弹簧片9、压紧螺母10，所述阻尼摩擦片7位于固定连接件8与转动球头6的连接轴轴肩之间，所述阻尼弹簧片9、紧固螺母10位于固定连接件8后，并由紧固螺母8将阻尼弹簧片9、固定连接件8、阻尼摩擦片7压套在转动球头6的连接轴上。

本实用新型的上述结构，通过转动球头与前弹性压紧块、后弹性压紧块形成的球形抱合结构，实现了屏后盖、屛前壳、显示屏组成的组件相对于转动球头在x轴方向、y轴方向的旋转微调，即在x轴、y轴方向进行一定角度的上下翻转和左右翻转，同时通过阻尼弹簧片、固定连接件、阻尼摩擦片可以实现屏后盖、屛前壳、显示屏组成的组件相对于固定连接件在z轴方向的大角度转动调整。

所述转动球头6在球头沿周向贯通设置有限位销101；所述前弹性压紧块4、后弹性压紧块5为硅胶压紧块；所述前弹性压紧块4的周部设置有嵌槽102且设置有与中间包容腔相贯通的限位槽103，所述后弹性压紧块5的周部相应设置有嵌块104和与中间包容腔相贯通的限位槽103，当所述前弹性压紧块4、后弹性压紧块5压接在一起时，两个所述限位槽103形成限位销101嵌入的整体限位槽，所述嵌块104嵌入到嵌槽102中。硅胶材料的前弹性压紧块4、后弹性压紧块5解决了在高温环境下球头受热引起的松动问题。

所述滑块2、球头压块3的相对平面分别内陷有所述前弹性压紧块4、后弹性压紧块5的嵌装槽105使所述前弹性压紧块4、后弹性压紧块5分别嵌入。以节约轴向距离。

所述转动球头6在连接轴的周部形成的外周平面106，所述阻尼摩擦片7、阻尼弹簧片9的内周相应形成有内周平面107，当所述阻尼摩擦片7、阻尼弹簧片9嵌装在转动球头6的连接轴上时，转动球头6的外周球面106与阻尼摩擦片7、阻尼弹簧片9的内周平面107形成相对位置的固定。

所述阻尼摩擦片7、阻尼弹簧片9的外周对称设置有外周限位块108，当阻尼摩擦片7、阻尼弹簧片9装配时，所述阻尼摩擦片7的外周限位块108嵌入到阻尼弹簧片9的两个外周限位块108形成的限位槽中，而所述阻尼弹簧片9的外周限位块108嵌入到阻尼摩擦片7的两个外周限位块108形成的限位槽中，四个外周限位块108形成相互限位，限制显示屏的最大调整角度。

所述滑块2两端外侧从上至下依次设置有若干个滚珠凹槽109，位于滑块2两侧的屏后盖1上连接有侧压块11，所述侧压块11向滚珠凹槽109方向设置有万向滚珠12，所述滚珠凹槽109与固定于侧压块11上的万向滚珠12活动连接。该设计在屛后盖1相对滑块2移动后，万向滚珠12的作用力下进入相应的滚珠凹槽109内，从而避免了颠簸路面时屏后盖1在重力作用下向下移动的状况发生，进一步对显示屏组件的稳定性作出了保障。

所述屛后盖1后端设置有连接凹槽110且连接凹槽110两侧设置有齿条111，连接凹槽110两侧分别固定连接的侧压块11，滑块2位于两个侧压块11之间，滑块2两端设置有调整通孔且通过调整通孔活动连接阻尼齿轮22，阻尼齿轮22前端穿过滑块2并与位于连接凹槽110两侧的齿条111啮合连接。

所述车载导航还包括主机面板组件，所述主机面板组件包括主机面板13、转接pbc板14、弹簧15、压板17、滑动锁扣16、面板支架18；主机面板13前端设置有固定凹槽112并通过固定凹槽112与显示屏组件中的固定连接件8后端卡接，固定凹槽112后端两侧面设置有滑动卡槽113，滑动卡槽113内嵌装有滑动锁扣16和作用于滑动锁扣16的弹簧15，两个所述滑动锁扣16穿入到固定凹槽112中，当固定连接件8与主机面板13扣装时，所述滑动锁扣16与固定连接件8的锁扣槽114相嵌合；所述滑动卡槽113盖设有压板17，所述主机面板13在一侧装设有sd卡pcba20，在另一侧装设有面板支架18并通过面板支架18连接有usbpcba19，所述转接pbc板装14嵌在固定连接件8的后端并与sd卡pcba20、usbpcba19相对应。

所述滑动锁扣16向显示屏方向还设置有与滑动锁扣16形成一体结构的滑动拨块115，所述主机面板13相应设置有滑动拨槽116，所述滑动拨块115卡入到主机面板13的滑动拨槽116中并从主机面板13的前端面伸出，该设计使得通过滑动拨块115即可简单方便的将主机面板13与显示屏组件拆开，该结构方便了人们的安装与拆卸，给人们的使用提供了便利。

所述车载导航还包括主机机箱21，所述主机面板组件通过主机面板13扣合在主机机箱上21。

本实用新型的车载导航，1、可以在x轴方向、y轴方向的旋转微调，即在x轴、y轴方向进行一定角度的上下翻转和左右翻转，同时通过阻尼弹簧片、固定连接件、阻尼摩擦片可以实现屏后盖、屛前壳、显示屏组成的组件相对于固定连接件在z轴方向的大角度转动调整。2、通过采用阻尼齿轮与齿条啮合连接以及万向滚轮与凹槽的球面活动连接定位的设计方式，使得人们可以根据自己的需求通过旋转阻尼齿轮来调整显示屏的高度；该结构简单稳固，避免了现有技术中的车载导航在行驶过程中因为路况颠簸导致导航屏幕不稳的状况发生，增大了本实用新型的实用性；3、通过锁紧挡片与连接架的设计，使得可以通过锁紧挡片对球头与锁紧挡片之间的紧固程度进行控制，避免了因为球头与球头通孔之间摩擦力减小导致导航支架无法使用的状况发生，增大了本实用新型的使用效果。