一种汽车前置架总成的制作方法

本实用新型属于前置架技术领域，特别是涉及一种汽车前置架总成。

背景技术：

现有的前置架总成上的支架总成与安装位置之间的接触面积相对较小，稳定性和强度不足，影响前置架的使用，同时前置架上的空气弹簧减震器直接参与支撑，影响空气弹簧减震器和安装位置的稳定性和固定能力。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车前置架总成，通过设置新型的支座和托架，强度较高，并在支座和托架上设置第二轴体，并通过第二轴体和第三套筒的配合能够将空气弹簧减震器安装在支架总成外侧，空气弹簧减震器不进行参与固定和支撑，从而保证空气弹簧减震器的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种汽车前置架总成，包括横向稳定杆和一组空气弹簧减震器，所述横向稳定杆两端均设有支架总成；

所述支架总成包括一组托架、一组支座和一组连接杆；

所述托架内侧的上部固定有固定板，所述固定板顶面并排固定有若干法兰支耳，所述托架内后部设有第一轴体；

所述支座上部设有通孔，所述横向稳定杆的端部设置在通孔内；

所述连接杆两端分别设有第一套筒和第二套筒，所述第一套筒套接在横向稳定杆上且与横向稳定杆转动连接，所述第二套筒套接在第一轴体上且与第一轴体转动连接；

所述托架和支座外侧均贯穿有第二轴体，所述空气弹簧减震器两端均设有第三套筒，所述第三套筒套接在第二轴体上且与第二轴体转动连接；

所述连接杆外侧设有凸沿，所述凸沿上开设有贯通孔；

所述托架内下部固定有杆体，所述杆体一端贯穿贯通孔且固定有压块，所述压块底面固定有橡胶垫；

所述支座顶面且与压块相对的位置固定有定位块。

进一步地，所述支座外侧贯穿有第一加固件，所述第一加固件包括套体，所述套体套接在支座上的第二轴体外表面，所述套体周侧面与支座之间设有若干加强筋。

进一步地，所述托架外侧固定有第二加固件，所述第二加固件的结构特征与第一加固件的结构特征相同，所述第二加固件上的套体套接在托架上的第二轴体上。

进一步地，所述支座包括倒l形钢，所述倒l形钢顶面边缘处固定有支撑板，所述通孔设置在支撑板上部，所述定位块设置在支撑板一侧。

进一步地，所述托架包括n形钢，所述n形钢下部的内侧设有第一竖板，所述n形钢下部的外侧设有第二竖板，所述第二轴体设置在第一竖板和第二竖板之间的后部。

进一步地，所述第二竖板内侧固定有第四套筒，所述第四套筒内设有转轴，所述转轴一端周侧面设有阻隔轮，所述阻隔轮与支撑板位置上相对，所述第四套筒周侧面与第一加固件上套体之间设有加固板。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置新型的支座和托架，强度较高，支撑能力强，并在支座和托架上设置第二轴体，并通过第二轴体和第三套筒的配合能够将空气弹簧减震器安装在支架总成外侧，空气弹簧减震器不进行参与固定和支撑，从而保证空气弹簧减震器的使用寿命。

2、本实用新型通过在托架上设置固定板和若干法兰支耳，方便托架的安装，且安装位置的强度较高，且能够保证安装时的准确性。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种汽车前置架总成后视视角的结构示意图；

图2为图1中a处的局部放大图；

图3为本实用新型前视视角的结构示意图；

图4为图3中b处的局部放大图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-横向稳定杆，2-空气弹簧减震器，3-支架总成，4-托架，5-支座，6-连接杆，201-第三套筒，401-固定板，402-法兰支耳，403-第一轴体，404-第二轴体，405-杆体，406-压块，407-橡胶垫，408-第二加固件，409-n形钢，410-第一竖板，411-第二竖板，412-第四套筒，413-阻隔轮，414-加固板，501-通孔，502-定位块，503-套体，504-加强筋，505-倒l形钢，506-支撑板，601-第一套筒，602-第二套筒，603-凸沿，604-贯通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，本实用新型为一种汽车前置架总成，包括横向稳定杆1和一组空气弹簧减震器2，横向稳定杆1两端均设有支架总成3；

支架总成3包括一组托架4、一组支座5和一组连接杆6；

托架4内侧的上部固定有固定板401，固定板401顶面并排固定有若干法兰支耳402，托架4内后部设有第一轴体403；

支座5上部设有通孔501，横向稳定杆1的端部设置在通孔501内；

连接杆6两端分别设有第一套筒601和第二套筒602，第一套筒601套接在横向稳定杆1上且与横向稳定杆1转动连接，第二套筒602套接在第一轴体403上且与第一轴体403转动连接；

托架4和支座5外侧均贯穿有第二轴体404，空气弹簧减震器2两端均设有第三套筒201，第三套筒201套接在第二轴体404上且与第二轴体404转动连接；

连接杆6外侧设有凸沿603，凸沿603上开设有贯通孔604；

托架4内下部固定有杆体405，杆体405一端贯穿贯通孔604且固定有压块406，压块406底面固定有橡胶垫407；

支座5顶面且与压块406相对的位置固定有定位块502。

其中如图1-3所示，支座5外侧贯穿有第一加固件，第一加固件包括套体503，套体503套接在支座5上的第二轴体404外表面，套体503周侧面与支座5之间设有若干加强筋504。

其中如图1-3所示，托架4外侧固定有第二加固件408，第二加固件408的结构特征与第一加固件的结构特征相同，第二加固件408上的套体503套接在托架4上的第二轴体404上。

其中如图1-4所示，支座5包括倒l形钢505，倒l形钢505顶面边缘处固定有支撑板506，通孔501设置在支撑板506上部，定位块502设置在支撑板506一侧。

其中如图1-4所示，托架4包括n形钢409，n形钢409下部的内侧设有第一竖板410，n形钢409下部的外侧设有第二竖板411，第二轴体404设置在第一竖板410和第二竖板411之间的后部。

其中如图4所示，第二竖板411内侧固定有第四套筒412，第四套筒412内设有转轴，转轴一端周侧面设有阻隔轮413，阻隔轮413与支撑板506位置上相对，第四套筒412周侧面与第一加固件上套体503之间设有加固板414。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。