一种前桥用楔式制动系统的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体说是一种前桥用楔式制动系统。

背景技术：

汽车技术日新月异，对汽车安全性、尤其对前桥制动系统的要求越来越高，稳定、高效、经济的前桥制动系统必将代替目前技术落后的凸轮式前桥制动系统。

传统的鼓式前桥制动器存在调整臂可靠性差、受加工精度影响大，易跑偏、回位迟滞等问题。而盘式前桥制动器虽然性能优异，但应对恶劣工况的适应性差、成本居高不下。

楔式前桥制动器技术兼备了鼓式制动器皮实耐用，和盘式制动器制动效能高、间隙自调的优点，兼具效能高、轻量化、使用维护成本低等优点。楔式前桥制动器“间隙自调”、“轻量化”和“高可靠性”三大优势，必将突破传统观念，引领制动器领域一次新的技术革命，楔式制动器属于领从蹄式制动器，气室推动楔杆，楔块将推力转化为垂直方向对蹄铁的制动力。两侧各自具备一套独立的间隙自调机构，独立控制领从蹄的制动间隙。

技术实现要素：

本实用新型的目的便是提供一种前桥用楔式制动系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种前桥用楔式制动系统，包括前轴、转向节、制动器总成、前轮毂和气室总成，所述前轴前端顶部通过转向节轴套安装有转向节，在转向节轴套上方通过气室总成支架安装有气室总成，在转向节外壁上安装有制动器总成，所述转向节前端安装有前轮毂，所述气室总成与制动器总成之间安装有自调器总成；

所述制动器总成包括制动鼓、楔形臂、回位弹簧、制动蹄片轴和制动蹄片，所述制动鼓安装在转向节的外壁上，所述楔形臂安装在制动鼓底端面顶部靠左位置，在制动鼓的左上角安装有回位弹簧支架，所述回位弹簧的一端安装在回位弹簧支架上，另一端安装在楔形臂上，所述制动蹄片轴安装在制动鼓上端面右端中间靠下位置，在制动蹄片轴上安装有制动蹄片。

作为优选，所述楔形臂的末端接有安装在制动鼓上的楔形块，所述楔形块穿过制动鼓的顶部能与制动蹄片相接，当楔形块在制动鼓上滑动时，能够驱动制动蹄片动作。

作为优选，所述楔形臂的末端通过销轴安装有中间板，所述中间板的末端焊接有楔形块。

作为优选，所述楔形块的底部与中间板相接，其顶部穿过制动鼓，在楔形块的顶部与制动鼓相接处设有滑槽。

由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

1、较凸轮式前桥制动效能提升10~30%

与传统鼓式制动器前桥相比，传动环节减少一半，传动效率提高15%，全封闭润滑阻力小；传统凸轮式是等行程制动器，领蹄受到的促动力小于从蹄，从而制动效能较低；而楔式属于等力式，制动蹄片受到的促动力始终相等，加上制动蹄片的自增益效应，制动力大幅度提升，因此制动效能提升10-30%，行车安全更有保障；

2、楔式制动前桥间隙自调、可靠性高

各车轮制动间隙恒定一致，保证良好的制动力分配、方向稳定性和制动稳定性；与“自调臂+凸轮式”开放式结构相比，楔式的运动、自调机构均双重防护、封闭润滑，免维护，结构优势明显，更简单可靠；回位迅速无迟滞，不拖磨；

3、对整桥大幅度减重，有利于整车轻量化

前桥省却了装配凸轮轴、气室支架、调整臂、车桥附件，气室小型化。

对2.4t前桥，装配ф310x100楔式制动器，整桥降重15公斤左右，满足整车轻量化需求；

4、可以有效改善车辆制动刹偏问题

1）、间隙自动调整，保证车轮间隙恒定一致，各制动器的制动一致性好；

2）、不同于凸轮式制动器前桥的等行程式，楔式制动器是等力式制动器，制动蹄片受到的制动压力相同，受零部件精度影响较小；

3）、气室直接驱动楔形块制动，传动环节少，不受外界环境变化影响，放心无忧。

本实用新型皮实耐用，制动效能高，间隙可自调，而且效能高、轻量化、使用维护成本低。

附图说明

图1为本实用新型带有前轮毂的主视图。

图2为本实用新型拆除前轮毂的左视图。

图3为本实用新型拆除前轮毂的俯视图。

图中：1、前轴，2、转向节，3、制动器总成，31、制动鼓，32、楔形臂，33、回位弹簧，34、制动蹄片轴，35、制动蹄片，36、回位弹簧支架，37、楔形块，38、销轴，39、中间板，310、滑槽，4、前轮毂，5、气室总成，6、转向节轴套，7、气室总成支架，8、自调器总成。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-3所示，本实用新型一种前桥用楔式制动系统，包括前轴1、转向节2、制动器总成3、前轮毂4和气室总成5，所述前轴1前端顶部通过转向节轴套6安装有转向节2，在转向节轴套6上方通过气室总成支架7安装有气室总成6，在转向节2外壁上安装有制动器总成3，所述转向节2前端安装有前轮毂4，所述气室总成5与制动器总成3之间安装有自调器总成8；

所述制动器总成3包括制动鼓31、楔形臂32、回位弹簧33、制动蹄片轴34和制动蹄片35，所述制动鼓31安装在转向节2的外壁上，所述楔形臂32安装在制动鼓31底端面顶部靠左位置，在制动鼓31的左上角安装有回位弹簧支架36，所述回位弹簧33的一端安装在回位弹簧支架36上，另一端安装在楔形臂32上，所述制动蹄片轴34安装在制动鼓31上端面右端中间靠下位置，在制动蹄片轴34上安装有制动蹄片35。

所述楔形臂32的末端接有安装在制动鼓31上的楔形块37，所述楔形块37穿过制动鼓31的顶部能与制动蹄片35相接，当楔形块37在制动鼓31上滑动时，能够驱动制动蹄片35动作。

所述楔形臂32的末端通过销轴38安装有中间板39，所述中间板39的末端焊接有楔形块37。

所述楔形块37的底部与中间板39相接，其顶部穿过制动鼓31，在楔形块37的顶部与制动鼓31相接处设有滑槽310。

工作原理：本实用新型在行车制动时，气室总成5进气通过自调器总成8作用到制动器总成2上，通过楔形臂32和楔形块35推动制动蹄片35绕制动蹄片轴34转动，克服回位弹簧33的弹力，压紧制动鼓31，并产生摩擦力矩，该力矩通过前轮毂4及轮毂上的螺栓和螺母传递到车轮上，使整个汽车产生减速度。

松开刹车后，气室总成4放气，受回位弹簧33的回弹力的作用，制动蹄片35、回位弹簧33、自调器总成8恢复到制动前状态，整车完一次制动过程。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的专利保护范围。