座椅横梁结构及车身地板结构的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种座椅横梁结构。本实用新型还涉及一种应用有该座椅横梁结构的车身地板结构。

背景技术：

座椅横梁作为车身地板总成的重要组成部件，其作用除了提供座椅安装点外，还是车身侧围与地板间的重要传力部件，对车身扭转刚度、碰撞安全性、整车nvh性能起到关键作用。这就对座椅横梁及地板面板的强度、刚度有较大要求，目前车型措施多为选用高强度材料与增加料厚来满足其性能需求，与此同时导致整车制造成本及重量增加，不利用于车身轻量化，油耗增大，经济性变差。

现有技术中，座椅横梁通过设置的翻边与地板面板焊接连接并形成有空腔，为保证地板面板成型制造，都会选用屈服强度低、料厚薄的材质，而座椅横梁的强度及厚度要远高于地板面板，因此，地板面板成为这个空腔的薄弱区，当汽车行驶在颠簸路面或不平整路面时，整车扭转变形，座椅横梁带动地板面板扭转变形，导致此区域地板面板应力集中，极易产生开裂和严重的噪音，导致整车的nvh性能差。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种座椅横梁结构，以可提升座椅横梁结构的强度及刚度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种座椅横梁结构，包括：

横梁主体，沿车辆宽度方向延伸布置并固连于所述车辆的地板面板上，且所述横梁主体与所述地板面板之间围构形成有空腔；

支撑加强件，设于所述空腔内，且所述支撑加强件包括与所述空腔横截面形状相适配的支撑板主体，以及固连于所述支撑板主体上的分别与所述横梁主体和所述地板面板连接的第一连接部和第二连接部。

进一步的，于所述第二连接部和所述地板面板之间设有吸能件。

进一步的，所述吸能件为固连于所述第二连接部和所述地板面板之间的阻尼胶板。

进一步的，所述第二连接部和所述地板面板分别粘接于所述阻尼胶板的两侧。

进一步的，所述阻尼胶板的横截面形状与所述第二连接部于所述地板面板上投影形状适配设置。

进一步的，所述横梁主体包括顶板，以及沿所述顶板相对的两端向所述顶板一侧同向弯折的两个侧板，所述第一连接部包括一体成型于所述支撑板主体上的第一翻边，且所述第一翻边固连于所述顶板上。

进一步的，所述第一连接部还包括一体成型于所述支撑板主体上的加强连接翻边，所述加强连接翻边固连于所述侧板上。

进一步的，所述第二连接部包括一体成型于所述支撑板主体上的第二翻边，所述第二翻边和所述第一翻边相对设置，且所述第二翻边固连于所述地板面板上。

进一步的，所述支撑加强件为间隔布置于所述空腔内的多个。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的座椅横梁结构，通过的加强件可有效提高座椅横梁的扭转刚度和强度，从而在车辆行驶路况不平整的情况下，可减小座椅安装点处的变形量，进而提升驾驶或乘坐的舒适性。

(2)设置的吸能件，可有效吸收地板面板变形时的振动及能量，从而可有效改善地板面板在扭转变形时造成的应力集中及产生的噪声。

(3)采用阻尼胶板可具有较好的吸能减振效果。

(4)通过设置第一翻边与横梁主体的顶板进行连接，可利于支撑板主体于地板面板上的固定连接。

(5)设置加强连接翻边，可进一步提高支撑板主体与地板面板之间的连接效果。

(6)通过设置的第二翻边，可利于支撑板主体于地板面板上的固定连接。

(7)加强件为间隔布置于空腔内的多个，可进一步提高横梁主体的扭转刚度和强度。

本实用新型的另一目的在于提出一种车身地板结构，包括形成有中通道的地板面板，以及固连于所述地板面板上的边梁，于所述地板面板上设有如上所述的座椅横梁结构，且所述横梁主体的沿车辆宽度方向的两端分别固连于所述边梁和所述中通道上。

本实用新型所述的车身地板结构与前述的座椅横梁结构相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的座椅横梁结构的结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为图1中a-a剖视图；

图4为本实用新型实施例一所述的支撑加强件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例二所述的车身地板结构的结构示意图；

附图标记说明：

1-横梁主体，101-顶板，102-侧板，103-第一连接翻边，104-第二连接翻边，105-第三连接翻边；

2-支撑加强件，200-支撑板主体，201-第一翻边，202-第二翻边，203-加强连接翻边；

3-吸能件；

10-地板面板，20-中通道，30-边梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种座椅横梁结构，其主要结构包括横梁主体和支撑加强件。其中，横梁主体沿车辆宽度方向延伸设置并固连于车辆的地板面板上，且横梁主体与地板面板之间围构形成有空腔，而支撑加强件则设于所述空腔内，该支撑加强件包括与空腔横截面形状相适配的支撑板主体，以及固连于支撑板主体上的分别与横梁主体和地板面板连接的第一连接部和第二连接部。

本实施例的座椅横梁结构通过设置的支撑加强件，可有效提升座椅横梁的扭转刚度和强度，从而在车辆行驶路况不平整的情况下，能够减小座椅安装点处的变形量，进而提升驾驶或乘坐的舒适性。

基于如上整体结构的设计思想，本实施例的座椅横梁结构的一种示例性结构如图1至图3所示，其中，横梁主体1即固连于地板面板10上，并沿车辆宽度方向延伸，上述支撑加强件2位于该横梁主体1与地板面板10围构形成的空腔内，且该支撑加强件2所包括的与空腔横截面形状相适配的支撑板主体200，以及固连于支撑板主体200上的分别与横梁主体1和地板面板10连接的第一连接部和第二连接部，其具体结构将在后文中详细描述。

具体的，再结合图2和图3所示的，本实施例的横梁主体1包括用于安装座椅的顶板101，以及沿顶板101相对的两端向顶板101一侧同向弯折的两个侧板102，其中，顶板101和两个侧板102以及上述的地板面板10共同围构成上述的空腔。

为便于横梁主体1与地板面板10的焊接固连，于两个侧板102的边缘处成型有向空腔外部弯折的第一连接翻边103。另外，于两个侧板102两端的边缘还成型有向空腔外部弯折的第二连接翻边104，并且，于顶板101的两端边缘处成型有呈翘曲状的第三连接翻边105，通过设置的第二连接翻边104和第三连接翻边105，可利于横梁主体1的两端分别与下述的边梁30和中通道20进行焊接固连，从而可提高横梁主体1与周边部件之间的连接效果。

仍由图2和图3并结合图4所示，前述的第一连接部包括一体成型于支撑板主体200上的第一翻边201，该第一翻边201沿支撑板主体200的其一侧面弯折设置且固连于顶板101上，从而可利于支撑板主体200于地板面板10上的固定连接。此外，为进一步提高支撑板主体200与地板面板10之间的连接效果，本实施例的第一连接部还包括一体成型于支撑板主体200上的加强连接翻边203，该加强连接翻边203固连于侧板102上，且相对于第一翻边201所在的一侧，加强连接翻边203也为设于第一翻边201相邻侧的两个。其中，第一翻边201和加强连接翻边203的弯折方向可相同或相反设置。

另外，前述的第二连接部包括一体成型于支撑板主体200上的第二翻边202，第二翻边202和第一翻边201于支撑板主体200上相对设置，且第二翻边202通过下述的阻尼胶板粘接固连于地板面板10上，通过设置的第二翻边202可利于支撑板主体200于地板面板10上的固定连接。

本实施例中，第一翻边201和第二翻边202以及两个加强连接翻边203的弯折方向优选为向支撑板主体200的同一侧进行弯折设置，也即是弯折方向相同。在此需指出的是，第一翻边201和第二翻边202以及加强连接翻边203的弯折方向不限于同向，只需使得第一翻边201和加强连接翻边203能够对应的与横梁主体1连接，第二翻边202能够与地板面板10连接即可。

为进一步提高横梁主体1的扭转刚度和强度，本实施例的支撑加强件2也为间隔布置于空腔内的多个，以可使得横梁主体1在整体结构上具有由支撑加强件2分隔成的多个腔室，从而可大大的提升横梁主体1的扭转刚度和强度。而作为一种具体示例，本实施例中支撑加强件2的数量即设置为三个，其中，各加强件上的翻边也沿空腔内呈同向布置，不过，除了设置三个，当然支撑加强件2的数量和位置可适当的调整，以更好的满足性能要求。

为便于改善地板面板10在扭转变形时的应力集中及产生的噪声，本实施例中，于支撑加强件2与地板面板10之间还设置有吸能件3，具体的，该吸能件3设置在第二翻边202和地板面板10之间，且该吸能件3为分别固连于所述第二翻边202和地板面板10上的阻尼胶板。同时，为了便于阻尼胶板的连接，其也具体采用粘接方式进行设置，且为了便于实现粘接连接，于阻尼胶板上相对的两侧面设有粘接胶体，以将第二翻边202和地板面板10分别粘接于阻尼胶板的两侧。

在此需说明的是，本实施例的吸能件3除了为阻尼胶板外，还可为橡胶或海绵等。

另外，本实施例的阻尼胶板的横截面形状适配于第二连接部于地板面板10上投影的形状，从而有利于提高阻尼胶板与第二连接部也即是第二翻边202的连接效果。

本实施例的座椅横梁结构，通过设置于横梁主体1与地板面板10之间的支撑加强件2，可有效提升座椅横梁的扭转刚度和强度，通过设置的吸能件3可有效的改善地板面板10的应力集中及产生的噪声，从而可提升使用者的使用感受，同时有着较好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种车身地板结构，其一种示例性结构如图5所示，该车身地板结构包括形成有中通道20的地板面板10，以及固连于地板面板10上的边梁30，其中，于地板面板10上设有实施例一所述的座椅横梁结构。其中，横梁主体1的沿车辆宽度方向的两端分别固连于所述边梁30和所述中通道20上。

如图5所示，横梁主体1为设于地板面板10上分别沿车辆长度方向和沿车辆宽度方向布置的两个。其中，以中通道20为对称轴，一个前排座椅或后排座椅的安装位设于中通道20同一侧的两个横梁主体1上，当然根据实际情况也可设于其中一个横梁主体1上，也即是实施例一的横梁结构不仅可适用于前排座椅的安装，亦可适用于后排座椅的安装。

在此需说明的是，横梁主体1的数量及相邻两个横梁主体1之间的距离可根据实际需要进行设置。

本实施例的车身地板结构，通过应用实施例一的座椅横梁结构，不仅可提高车身地板的刚度和强度，还可有效改善车身地板在扭转变形时的应力集中及产生的噪音，从而可提高整车的质量及nvh性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。