一种汽车座椅骨架的制作方法

1.本实用新型涉及车辆配件领域，特别涉及一种汽车座椅骨架。


背景技术：

2.随着人们生活水的提高，对汽车主驾驶座椅有了更高的舒适性要求，不仅要求能承载人体，还要求能够适应不同的坐姿，能够在不同的靠背角度进行调节。
3.现有的汽车座椅骨架一般不具有脚踏板，乘坐人员在车里休息时，脚无法放置，也有的座椅骨架具有脚踏板，但是脚踏板的位置一般固定设置，不能满足不同身高的乘坐人员放置脚，不能有效的减轻久坐后身体上带来的疲累，为此，我们提出了一种汽车座椅骨架。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅骨架，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅骨架，包括座位，所述座位的底侧固定安装有两个支撑脚，两个支撑脚相互靠近的一侧固定安装有同一个圆柱杆，圆柱杆上固定安装有相对称的两个固定杆，两个固定杆相互靠近的一侧固定安装有同一个圆状柱，两个固定杆相互靠近的一侧均开设有滑槽，两个滑槽内均设有滑块，两个滑块相互靠近的一侧分别延伸至滑槽的外侧并转动安装有活动杆，圆状柱上转动套接有两个转动杆，两个转动杆的相互远离的一侧均固定安装有连接块，活动杆的一侧开设有连接槽，连接块转动安装在连接槽内，两个转动杆的一端均开设有凹槽，凹槽内均滑动安装有伸缩杆，两个伸缩杆的一端分别延伸至两个凹槽外。
6.优选的，两个伸缩杆相互靠近的一侧均固定安装有固定块，固定块上转动套接安装有脚踏板。
7.优选的，其中一个伸缩杆的一侧开设有通孔，脚踏板的一侧以固定块为中心点均匀开设有多个插，其中一个伸缩杆的一侧设有插杆，插杆的一端贯穿通孔延伸至插孔内。
8.优选的，所述插杆上套接有复位弹簧，复位弹簧的一端固定安装在其中一个伸缩杆的一侧上，复位弹簧的另一端固定安装在插杆的一侧上。
9.优选的，两个伸缩杆内均开设有活动槽，两个活动槽内均设有齿头插销，两个转动杆的一侧内壁上均开设有齿状槽，两个齿头插销的一端分别延伸至两个齿状槽内。
10.优选的，两个活动槽内均设有挤压弹簧，两个挤压弹簧的一端均固定安装在活动槽的一侧内壁上，两个挤压弹簧的另一端均固定安装在齿头插销的一侧上。
11.优选的，其中一个固定杆的一侧开设有l形限位槽，插杆的一侧固定安装有限位块，l形限位槽、插杆和限位块相适配。
12.本实用新型的技术效果和优点：
13.1、本实用新型结构合理,当需要折叠放回时，通过脚踏板内的插槽与插杆相适配，
从而可以调节脚踏板的角度并进行固定，将伸缩杆向转动杆内移动进行收回，接着转动转动杆带动连接块转动，连接杆带动活动杆转动，活动杆带动滑块在滑槽中移动，当插杆与l型限位槽接触时，使得l型限位槽挤压插杆移动，插杆带动复位弹簧移动并发生弹性形变，当插杆移动至l型限位槽内时，复位弹簧带动插杆进行复位进入l型限位槽内从而可以将装置收回座位的下面，进而不会占用车内的空间；
14.2、本实用新型中，当需要进行调节时，首先将伸缩杆向外拉动，使得伸缩杆在转动杆的凹槽内进行移动，伸缩杆带动齿头插销在齿状槽内进行移动，当齿头插销从齿状槽底端移动至顶端时，使得齿状槽挤压齿头插销进行移动，齿头插销带动挤压弹簧进行移动并发生弹性形变，当齿头插销从齿状槽顶端移动至底端时，发生弹性形变的挤压弹簧带动齿头插销复位进行抵住，从而可以调节装置的长度，进而可以适应不同身高的人进行使用。
附图说明
15.图1为本实用新型立体结构示意图；
16.图2为本实用新平面剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型图2中a处放大结构示意图；
18.图4为本实用新型图1中局部放大结构示意图。
19.图中：1、座位；101、支撑脚；102、圆柱杆；2、固定杆；201、滑槽；202、活动杆；203、圆状柱；204、l形限位槽；205、连接块；3、转动杆；301、伸缩杆；302、活动槽；303、挤压弹簧；304、齿头插销；305、固定块；4、脚踏板；401、插杆；402、复位弹簧；403、限位块。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.本实用新型提供了如图1
‑
4所示的一种汽车座椅骨架，包括座位1，座位1的底侧固定安装有两个支撑脚101，两个支撑脚101相互靠近的一侧固定安装有同一个圆柱杆102，圆柱杆102上固定安装有相对称的两个固定杆2，两个固定杆2相互靠近的一侧固定安装有同一个圆状柱203，两个固定杆2相互靠近的一侧均开设有滑槽201，两个滑槽201内均设有滑块，两个滑块相互靠近的一侧分别延伸至滑槽201的外侧并转动安装有活动杆202，圆状柱203上转动套接有两个转动杆3，两个转动杆3的相互远离的一侧均固定安装有连接块205，活动杆202的一侧开设有连接槽，连接块205转动安装在连接槽内，两个转动杆3的一端均开设有凹槽，凹槽内均滑动安装有伸缩杆301，两个伸缩杆301的一端分别延伸至两个凹槽外。
22.进一步的，在上述方案中，两个伸缩杆301相互靠近的一侧均固定安装有固定块305，固定块305上转动套接安装有脚踏板4，通过脚踏板4的设置，从而便于乘坐人员放置脚。
23.进一步的，在上述方案中，其中一个伸缩杆301的一侧开设有通孔，脚踏板4的一侧以固定块305为中心点均匀开设有多个插孔，其中一个伸缩杆301的一侧设有插杆401，插杆401的一端贯穿通孔延伸至插孔内，通过插孔的设置，从而使得插杆401插入插孔中将脚踏
板4进行固定。固定块优选为为长杆状，其两端分别连接于转动杆伸出凹槽的端部。
24.进一步的，在上述方案中，插杆401上套接有复位弹簧402，复位弹簧402的一端固定安装在其中一个伸缩杆301的一侧上，复位弹簧402的另一端固定安装在插杆401的一侧上，通过复位弹簧402的设置，从而可以带动插杆401进行复位。
25.进一步的，在上述方案中，两个伸缩杆301内均开设有活动槽302，两个活动槽302内均设有齿头插销304，两个转动杆3的一侧内壁上均开设有齿状槽，两个齿头插销304的一端分别延伸至两个齿状槽内，通过齿状槽的设置，从而可以将伸缩杆301进行固定。
26.进一步的，在上述方案中，两个活动槽302内均设有挤压弹簧303，两个挤压弹簧303的一端均固定安装在活动槽302的一侧内壁上，两个挤压弹簧303的另一端均固定安装在齿头插销304的一侧上，通过挤压弹簧303的设置，从而可以带动齿头插销304进行复位。
27.进一步的，在上述方案中，其中一个固定杆2的一侧开设有l形限位槽204，插杆401的一侧固定安装有限位块403，l形限位槽204、插杆401和限位块403相适配，通过l形限位槽204的设置，从而可以将插杆401进行固定。
28.本实用工作原理：
29.当需要折叠放回时，转动脚踏板4至合适位置，先使得复位弹簧402移动发生弹性形变移出插槽总，然后发生弹性形变的复位弹簧402复位带动插杆401进入插槽中，从而可以调节脚踏板4的角度并进行固定，然后将伸缩杆301向转动杆3内移动进行收回，接着转动转动杆3带动连接块205进行转动，连接块205转动带动活动杆202进行转动，活动杆202转动带动滑块在滑槽201中进行移动，当插杆401与l型限位槽接触时，使得l型限位槽挤压插杆401进行移动，插杆401带动复位弹簧402移动并发生弹性形变，当插杆401移动至l形限位槽204内时，复位弹簧402带动插杆401进行复位进入l型限位槽内从而可以将装置收回座位1的下面，进而不会占用车内的空间，当需要进行调节时，首先将伸缩杆301向外拉动，使得伸缩杆301在转动杆3的凹槽内进行移动，伸缩杆301带动齿头插销304在齿状槽内进行移动，当齿头插销304从齿状槽底端移动至顶端时，使得齿状槽挤压齿头插销304进行移动，齿头插销304带动挤压弹簧303进行移动并发生弹性形变，当齿头插销304从齿状槽顶端移动至底端时，发生弹性形变的挤压弹簧303带动齿头插销304复位进行抵住，从而可以调节装置的长度，进而可以适应不同身高的人进行使用。
30.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。