一种由玻璃钢制造的扶手的制作方法

1.本实用新型涉及一种扶手，具体是一种由玻璃钢制造的扶手。


背景技术：

2.玻璃钢(frp)亦称作gfrp，即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体，以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称谓为玻璃纤维增强塑料，或称为玻璃钢，不同于钢化玻璃；由于所使用的树脂品种不同，因此有聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之别。质轻而硬，不导电，性能稳定，机械强度高，回收利用少，耐腐蚀，可以代替钢材制造机器零件和汽车、船舶外壳等；玻璃钢学名纤维增强塑料，俗称frp(fiber reinforced plastics)，即纤维增强复合塑料；根据采用的纤维不同分为玻璃纤维增强复合塑料(gfrp)，碳纤维增强复合塑料(cfrp)，硼纤维增强复合塑料等；它是以玻璃纤维及其制品(玻璃布、带、毡、纱等)作为增强材料，以合成树脂作基体材料的一种复合材料。纤维增强复合材料是由增强纤维和基体组成。纤维(或晶须)的直径很小，一般在10μm以下，缺陷较少又较小，断裂应变约为千分之三十以内，是脆性材料，易损伤、断裂和受到腐蚀。基体相对于纤维来说，强度、模量都要低很多，但可以经受住大的应变，往往具有粘弹性和弹塑性，是韧性材料。
3.众所周知，公交车是人们出行必须的交通工具之一，而扶手又是公交车内部重要的设施，一些站立的乘客需要把持扶手才能保持站立稳固，以免摔倒，现有的公交车扶手是在公交车内部横梁的底部连接，其结构为绳子的底部连接把手形成吊环式扶手，这种结构的公交车扶手易发生晃动，经常打在人们的头部，非常不便，而且乘客拉上扶手后，往往还会左右前后的摆动，不稳固，存在安全隐患；另外，现有技术中公交车的扶手大都是采用钢材制成的，质地太硬，当公交车急刹或启动时，由于惯性原因在公交车扶手旁边的人会不由自主地撞在公交车扶手上，由于公交车的扶手质地太硬，就容易使乘客受伤，具有一定的安全隐患；在夜晚时，有些公交车为了节约能源不提供照明，或者提供照明的亮度很低，使乘客不易看清车内状况。
4.为此，发明人综合各类因素提出了一种由玻璃钢制造的扶手。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种由玻璃钢制造的扶手，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种由玻璃钢制造的扶手，包括竖扶手杆和横扶手杆，所述竖扶手杆和横扶手杆均采用具有一定弹性的透明的玻璃钢材料制成；所述竖扶手杆上端呈弯圆状，其顶部通过安装座固定安装在车厢的侧壁上，所述竖扶手杆下方呈竖直状，其底部通过安装座固定安装在车厢的底板上；所述横扶手杆一端垂直固定安装在竖扶手杆上，另一端垂直固定安装在车厢的侧壁上；所述竖扶手杆和横扶手杆内部设置有发光装置。
8.工作时：首先通过安装座将竖扶手杆和横扶手杆分别固定安装在公交车车厢的底板和侧壁上，由于竖扶手杆和横扶手杆是支撑式扶手安装结构，因此车内扶手不会随车身发生晃动，乘客在手扶扶手时会很稳定；当公交车急刹或启动时，由于惯性原因在公交车扶手旁边的乘客会不由自主地撞在公交车扶手上，由于竖扶手杆和横扶手杆均采用具有一定弹性的玻璃钢材料制成，公交车的扶手质地较软和具有一定的弹性，能够有效保护乘客不会因撞击到扶手而受伤；另外，竖扶手杆和横扶手杆内部设置有发光装置，使乘客能够在夜晚时看清扶手的位置，有效避免乘客在上车时不小心撞击到扶手。
9.作为本实用新型的进一步方案：所述安装座采用金属材料制成，所述安装座包括底座和安装筒，所述安装筒固定安装在底座上，所述竖扶手杆和横扶手杆的端部固定安装在安装筒内，便于安装，方便拆卸。
10.作为本实用新型的再进一步方案：所述安装座通过紧固螺栓固定安装在车厢的底板和侧壁上。
11.作为本实用新型的再进一步方案：所述发光装置包括包括led灯带，所述led灯带盘旋安装在采用透明玻璃钢材料制成的竖扶手杆和横扶手杆的内部，便于防水和透光。
12.作为本实用新型的再进一步方案：所述led灯带通过导线连接在电源上，方便为led灯带供电。
13.作为本实用新型的再进一步方案：所述横扶手杆设置有若干个，所述横扶手杆沿所述竖扶手杆的轴线均布，便于支撑和加固竖扶手杆，防止竖扶手杆晃动。
14.作为本实用新型的再进一步方案：所述竖扶手杆和横扶手杆表面上均匀打磨有几何形状的防滑凹槽，坚固耐用不伤手，兼具几何美学，乘客手扶扶手时能够有效防止打滑。
15.与现有技术相比，本实用新型具有以下几个方面的有益效果：
16.1、本实用新型提供一种由玻璃钢制造的扶手，结构设置巧妙且布置合理，本实用新型中通过安装座将竖扶手杆和横扶手杆分别固定安装在公交车车厢的底板和侧壁上，由于竖扶手杆和横扶手杆是支撑式扶手安装结构，因此车内扶手不会随车身发生晃动，乘客在手扶扶手时会很稳定。
17.2、本实用新型进一步设计的当公交车急刹或启动时，由于惯性原因在公交车扶手旁边的乘客会不由自主地撞在公交车扶手上，由于竖扶手杆和横扶手杆均采用具有一定弹性的玻璃钢材料制成，公交车的扶手质地较软和具有一定的弹性，能够有效保护乘客不会因撞击到扶手而受伤。
18.3、本实用新型进一步设计的竖扶手杆和横扶手杆内部设置有发光装置，使乘客能够在夜晚时看清扶手的位置，有效避免乘客在上车时不小心撞击到扶手。
19.4、本实用新型进一步设计的竖扶手杆和横扶手杆表面上均匀打磨有几何形状的防滑凹槽，坚固耐用不伤手，兼具几何美学，乘客手扶扶手时能够有效防止打滑。
附图说明
20.图1为一种由玻璃钢制造的扶手的结构示意图。
21.图2为一种由玻璃钢制造的扶手中安装座的结构示意图。
22.图3为一种由玻璃钢制造的扶手a处的放大图。
23.图4为一种由玻璃钢制造的扶手a处的放大透视图。
24.图中：1、竖扶手杆；2、横扶手杆；3、安装座；31、安装筒；32、紧固螺栓；33、底座；4、防滑凹槽；5、led灯带。
具体实施方式
25.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
26.请参阅图1
‑
4，一种由玻璃钢制造的扶手，包括竖扶手杆1和横扶手杆2，所述竖扶手杆1和横扶手杆2均采用具有一定弹性的透明的玻璃钢材料制成；所述竖扶手杆1上端呈弯圆状，其顶部通过安装座3固定安装在车厢的侧壁上，所述竖扶手杆1下方呈竖直状，其底部通过安装座3固定安装在车厢的底板上；所述横扶手杆2一端垂直固定安装在竖扶手杆1上，另一端垂直固定安装在车厢的侧壁上；所述竖扶手杆1和横扶手杆2内部设置有发光装置；所述安装座3采用金属材料制成，所述安装座3包括底座33和安装筒31，所述安装筒31固定焊接在底座33上，所述竖扶手杆1和横扶手杆2的端部固定安装在安装筒31内，便于安装，方便拆卸；所述安装座3通过紧固螺栓32固定安装在车厢的底板和侧壁上；所述发光装置包括包括led灯带5，所述led灯带5盘旋安装在采用透明玻璃钢材料制成的竖扶手杆1和横扶手杆2的内部，便于防水和透光；所述led灯带5通过导线连接在电源上，方便为led灯带5供电；所述横扶手杆2设置有两个，所述横扶手杆2沿所述竖扶手杆1的轴线均布，便于支撑和加固竖扶手杆1，防止竖扶手杆1晃动；所述竖扶手杆1和横扶手杆2表面上均匀打磨有几何形状的防滑凹槽4，坚固耐用不伤手，兼具几何美学，乘客手扶扶手时能够有效防止打滑。
27.本实用新型的工作原理是：工作时，首先通过安装座3将竖扶手杆1和横扶手杆2分别固定安装在公交车车厢的底板和侧壁上，由于竖扶手杆1和横扶手杆2是支撑式扶手安装结构，因此车内扶手不会随车身发生晃动，乘客在手扶扶手时会很稳定；当公交车急刹或启动时，由于惯性原因在公交车扶手旁边的乘客会不由自主地撞在公交车扶手上，由于竖扶手杆1和横扶手杆2均采用具有一定弹性的玻璃钢材料制成，公交车的扶手质地较软和具有一定的弹性，能够有效保护乘客不会因撞击到扶手而受伤；另外，竖扶手杆1和横扶手杆2内部设置有发光装置，使乘客能够在夜晚时看清扶手的位置，有效避免乘客在上车时不小心撞击到扶手。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语
“ꢀ
中心”、
“ꢀ
上”、
“ꢀ
下”、
“ꢀ
左”、
“ꢀ
右”、
“ꢀ
竖直”、
“ꢀ
水平”、
“ꢀ
内”、
“ꢀ
外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语
“ꢀ
第一”、
“ꢀ
第二”、
“ꢀ
第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下
作出各种变化。