一种油箱减震装置及挖掘机的制作方法

本申请设计减震领域，具体涉及一种油箱减震装置以及挖掘机。

背景技术：

油箱是汽车中装载汽油的部件，汽油属于易燃物质，汽车在行驶过程中因为路况或者自身机器的运转会发生震动，汽车中的油箱一般采用直接固定安装，震动会传导到油箱。如果不采取适当的减震措施减少油箱的震动，汽油可能会因为油箱的震动幅度过大而发生泄漏，引起危险。当前减震装置采用复杂弹簧机构，成本过高；或采用简单的橡胶垫，减震效果较差。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本申请提供了一种油箱减震装置及挖掘机。

第一方面，本申请提供了一种油箱减震装置，包括：上减震垫和下减震垫；

所述上减震垫和以及所述下减震垫的周边密封周围连接，且所述上减震垫和所述下减震垫的中间注入有用于减震的低压缩性的液态油。

在上述实现过程中，所述减震垫采用上下两层的结构，震动在两个减震垫传动的过程当中会变弱，最终上减震垫的顶部产生的震动会变小。同时，所述用于减震的液态油具有压缩性小的特点，在机体产生震动时可以产生向上的反作用力，进而上减震垫的支持力均匀地作用在油箱底部，有效降低了油箱振幅。

在一种可能的实施方式中，所述上减震垫的上方设置有突起。

设置突起可以减少所述油箱与所述上减震垫的接触面积，油箱作用在所述上减震垫时所述上减震垫单位接触面积所受的压强较大，所述上减震垫产生的挤压形变较大，进而产生较大的反作用力，起到良好的减震效果。

在一中可能的实施方式中，所述下减震垫底部设置有凸起。

在上述实现过程中，所述下减震垫设置在汽车的基体之上，所述下减震垫上设置的突起能减少整个所述减震装置与基体的接触面积，进而所述减震装置单位面积所受的压力较大，产生较大的形变，进而所述减震垫产生较大的反作用力，起到良好的减震效果。

在一种可能的实施方式中，所述油箱减震装置还包括多个减震模块，多个所述减震模块设置在所述下减震垫上，并均匀分布在所述下减震块的四周。

在上述实现过程中，所述减震模块在所述上减震垫以及所述下减震垫的基础上增加了一层的减震模块。所述减震模块的均匀分布使得震动能均匀地传导，整个油箱上下的震动起伏也会趋于一致。同时，两层的减震机构能减少对震起到削弱以及缓冲的作用，整个装置的效果会进一步加强。

在一种可能的实施方式中，所述减震模块上方设置有螺孔，用于通过螺钉与所述油箱连接。

在上述实现过程中，所述油箱与所述减震装置实现了可拆卸连接，方便油箱的安装以及维修。

在一种可能的实施方式中，所述减震模块设置有销柱，通过所述销轴与所述上减震垫固定连接设置有销孔。

在上述实现过程中，所述减震模块与所述下减震垫实现了可拆卸连接，方便减震装置的拆卸与安装。

在一种可能的实施方式中，所述减震模块分为上减震模块以及下减震模块，所述上减震模块底部设置有凸出部，所述下减震模块顶部为凹陷部。

在上述实现过程中，所述减震模块进一步分为两层结构，凹陷与凸出结构构成了缓震结构，汽车行驶过程当中产生的震动在传导到油箱的过程中会被削弱，整个装置的减震性能进一步提升。

在一种可能的实施方式中，所述上减震模块与所述下减震模块周边密封连接；所述凸出部与所述凹陷部中间注入用于减震的液态油。

在上述实现过程中，所述用于减震的液态有具有低的压缩性，震动在传导到液态油上，所述液态油具有不可压缩性，因此会产生象向上的作用力，支持在所述油箱周围，有效地降低油箱的振幅。

在一种可能的实施方式中，所述凸出部与所述凹陷部均为球面，所述凸出部的半径大于所述凹陷部的半径，所述凸出部与所述凹陷部中间形成隔空层，用于注入所述液态油。

在上述实现过程中，在机体产生震动传导到所述减震模块时，所述上减震模块向下挤压，由于所述上减震模块和所述下见证模块周边是密封的，凸出部的半径较大，所述上减震模块以及所述下减震模块之间接触的部分会场上摩擦阻力，同时由于内部液态油的不可压缩性，产生向上的反作用力，支持在油箱周围，配合底部的缓震垫，进一步提高整个减震装置的减震性能。

第二方面，本申请还提出了一种挖掘机，安装有上述第一方面所述的油箱减震装置，挖掘机工作的路况比较崎岖，油箱经常会经常晃动，本申请提供的挖掘机能减少油箱的晃动，延长油箱以及挖掘机的寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为上减震垫以及下减震垫的示意图；

图2减震模块的示意图；

图3为上减震垫、下减震垫和减震模块的组装示意图。

标记：110-上减震垫；120-下减震垫；200-减震模块；210-上减震模块；220-下减震模块；300-液态油；211-凸出部；221-凹陷部；230-螺孔；240-销轴。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

油箱是汽车中装载汽油燃料的重要部件，油箱的安全性关系到整辆汽车的安全以及行驶性能，为了减少汽车运行过程中产生并传导到油箱的震动，必须为油箱安装减震装置，现有的减震装置大多采用弹簧方式固定安装，这种方式成本太高，不易拆卸，难以维修，因此本申请实施例提供了一种油箱减震装置。

参见图1，本申请实施例提供的减震装置包括上减震垫110和下减震垫120；上减震垫110和下减震垫120的周边密封连接，并且上减震垫110和下减震垫120中间还留有空间，注入有用于减震的液态油300。

现有的技术中一般采用弹簧，成本较高，安装比较复杂，各种减震垫的材料相对于弹簧减震机构来说成本较低，例如橡胶。但是，单纯的橡胶垫减震效果并不好，为了进一步的提高减震效果，将整个减震垫分为上下两层机构，并且注入液态油，液态油具有可压缩性小的特点，在上减震垫110受到挤压时，上减震垫110会进一步挤压液态油300，液态油300因为其可压缩性小的特点会产生反作用力，提高了减震效果，弥补了单纯利用减震垫具有的刚度不足的缺点。

需要注意的是，这里液态油300也可以是具有压缩性小的液体，液态油可以在上减震垫110和下减震垫120安装封闭连接注入，也可以在上减震垫和下减震垫封闭连接前注入。同时，在图1中上减震垫110的底面面积小于下减震垫120的上表面面积，这是为了符合油箱的设计，根据不同的油箱上减震垫110以及下减震垫120的具体面积关系可能不同，在本申请实施例的基础上通过改变上减震垫110以及下减震垫120的大小关系以适应油箱结构仍然属于本申请的保护范围。

在一种可能的实施方式中，为了进一步提高减震装置的减震性能，可以在上减震垫的顶部设置圆形凸起。

圆形凸起具有光滑的结构，在理想情况下，圆球形的顶部的面积为一点，油箱的一部分与上减震垫接触，这种情况下能减少减震垫与油箱的接触面积，增加了油箱对减震装置的单位面积的压力，在发生震动时，上减震垫110产生的产生的形变会更大，进一步减震垫产生的反作用力会更大，对油箱的支持力更大，进一步油箱的震动幅度会变小，整个减震装置的减震性能会有所提升。

在一种可能的实施方式中，为了进一步提高减震装置的减震性能，可以在下减震垫120的底部设置突起。

整个减震装置的安装方式是起到连接缓冲的作用，下减震垫120和汽车连接，下减震垫120和汽车的接触面积越小，下减震垫120单位体积受到达压力越大，在发生震动时，下减震垫120的形变就越大，因为下减震垫120是弹性材料，因此产生的反作用了也就越大，进一步地减震性能就会越高。

值得注意的是，在其他的实施方式中，除了将凸起设置为球形，也可以设置为其他的形状，在本申请实施例的基础上，通过改变凸起的形状构成不同的减震装置仍然在本实用新型的构思之内。

参见图2，为了进一步提高整个减震装置的减震性能，在一种可能的实施方式中，可以在下减震垫120上设置4个减震模块200，均匀分布在下减震垫120的四周。

减震模块200与上减震垫110、下减震垫120构成了两层减震结构，震动在传导时在交接处会被减弱，进一步减少油箱震动的振幅，提高整个减震装置的性能。同时，减震模块200对称均匀分布在下减震垫的四周，四个刚好贴合汽车油箱的四角，能平衡油箱，在震动的时候四个角的振幅会保持在大致的水平，进而油箱的振幅减小。

在一种可能的实施方式中，为了进一步增加减震效果，可以在减震模块上设置螺孔230，通过螺钉的方式将油箱和减震模块固定连接在一起。

减震模块200一方面作为减震装置，在另一方面又是连接装置，因此，为了将油箱固定连接在车辆上，可以利用螺钉将固定模块连接在一起。利用螺钉的方式有利于拆卸与维修，特别是对于行驶路况一般是比较崎岖的汽车，产生的震动比较大，或者如挖掘机这种工作车辆，每天工作的时长较长，需要经常维修。

值得注意的是，利用螺钉只是一种可能的实施方式，在本申请实施例的基础上，也可以有其他的安装方式，对于不需要经常检查的车辆，可以牺牲可拆卸性采用其他的更加稳固的安装方式如焊接等。在本申请实施例的基础上改变油箱的安装方式仍属于本申请的保护范围。

在一种可能的实施方式中，为了安装提高整个减震装置的稳固性，可以在减震模块上设置销柱240，通过销柱作为与下减震垫120连接。

在上文提到，减震模块一方面是作为连接装置，因此也需要与减震装置连接，利用销柱240能稳固的将减震模块200和下减震垫120连接，并且有效的缓冲震动，进一步加强整个减震装置的减震性能以及连接强度。

参见图3，在一种可能的实施方式中，为了进一步加强减震模块的缓震功能，可以将减震模块200进一步拆分，拆分为上减震模块210以及下减震模块220，上减震模块下方设置凸出部211，下减震模块上方设置凹陷部，凸出部221。

上减震模块210和下减震模块220之间的突出部211和凹陷不221构成了减震结构，当震动传导到减震结构式，震动可以被削弱。因此，整个减震装置的性能会进一步提升。

进一步地，在一种可能的实施方式中，可以在凹陷中间注入用于减震的液态油300。

上文提到，液态油300的压缩性小，在受到挤压时会产生比较大的反作用力，减震装置如果单纯由弹性材料制成会导致刚性不足，液态油可以弥补这一缺点。当震动发生时，液态油占据上减震模块210以及下减震模块220中间的凹陷，因此液态油300会进一步受到挤压，产生反作用力，进一步减少油箱的震动幅度。

进一步地，为了延长减震模块的寿命以及增加整个减震装置的减震性能，在一种可能的实施方式中，凸出部211与凹陷部221均为球面，凸出部211的半径大于凹陷部221的半径，凸出部211与凹陷部221中间形成隔空层，用于注入液态油300。

下层内部呈凹球面，上层内部为凸球面，且半径大于下层内表面圆弧，两层材质都为橡胶，上下层周边密封，层内注有可压缩性很小的液态油。在机体产生震动时，上层向下挤压，由于凸球面半径较大，上下层内部接触的部分产生摩擦阻力，同时由于内部液态油的不可压缩性，产生向上的反作用力，支撑在油箱四角，配合底部的缓震垫，有效降低了油箱振幅。将凸出部211的半径设置比凹陷部221的凹陷大一方面能容纳更多的液态油300，在另一方面也能将将一部分震动产生的弹力转化为摩擦力，既延长了减震模块的寿命又增加了整个减震装置的性能。

挖掘机的工作路况一般是崎岖不平的，因此在挖掘机中利用上述提到的方式安装油箱能有效的见上油箱的震动以及延长整辆挖掘机的工作寿命。

值得注意的是，在实际的设置过程中，不一定要将凸出部211以及凹陷部221设置为圆型，并且将凸出部211的半径设置比凹陷部221的半径大多少本申请也没有做具体的限定，在本申请的基础上通过改变上述两个技术特征仍然属于本申请的保护范围。

综上，本申请提供了一种减震装置，安装在汽车以及油箱之间，减震装置包括上减震垫110以及下减震垫120，在实际的使用过程中，将减震装置安装在汽车上，再将油箱固定在上方即可，上减震垫110以及下减震垫120制件注有可压缩性很小的液态油，可以减少在受到挤压时提供反作用力，增加整个减震装置的减震作用。在此基础上，还可以增加减震模块200，将减震装置提升为两层结构，减震模块内部也设置两层结构。减震模块理连接油箱和下减震垫，提供减震作用的同时作为连接装置。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。