梯车制动装置的制作方法

本实用新型属于地铁建设、检修领域，具体地说是接触网梯车作业时所用的梯车制动装置。

背景技术：

目前，传统梯车制动方式有两种，第一种为梯车厂家提供的制动装置，存在以下缺点：

(1)采用手摇方式，操作行程及操作时间长，人员操作强度大，易用性差。

(2)梯车解除制动状态过程中，无法确认制动片与梯车轮分离程度及分离状态，安全性低。

第二种为人工制动，存在以下缺点：

(1)采用人工推扶方式，推扶人数较多，浪费人力。

(2)人工推扶梯车时，无法确认梯车上部人员作业状态，无法确保梯车处于稳定状态，安全性较低。

技术实现要素：

针对传统梯车制动方式存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种梯车制动装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型包括固定立柱、制动片、制动踏板、释放踏板、扭簧、固定底座、制动片安装架及夹紧板，其中固定立柱的一端安装于梯车上，另一端连接有固定底座，该固定底座上分别安装有轴a及轴b；所述制动踏板的一端铰接于轴a上，另一端为踩踏端，该制动踏板上安装有轴c；所述制动片安装架的一端铰接于轴b上，另一端设有轴d，该制动片安装架上安装有制动片；所述释放踏板铰接于轴c上，该释放踏板的一端与所述轴d相铰接，另一端为踩踏端；所述制动踏板每侧与同侧制动片安装架之间均设有夹紧板，该夹紧板的两端分别与所述轴c及轴d铰接；所述轴a上安装有扭簧，该扭簧的两端分别与所述轴b及轴d相连。

其中：所述制动踏板的每侧均位于同侧释放踏板与夹紧板之间，该制动踏板被踩下处于制动状态时通过所述释放踏板与夹紧板夹紧定位。

所述制动片通过调整螺栓安装于制动片安装架上，通过调节调整螺栓改变所述制动片与梯车车轮之间的距离。

所述固定立柱的一端通过固定卡块及固定螺栓安装于梯车底盘上，该固定卡块为上下两个，每个固定卡块的中间为弧形、两端为平板状，上下两个所述固定卡块相对设置，并通过所述固定螺栓将两个固定卡块相连。

所述固定立柱为“l”形，该“l”形的竖边与所述固定底座之间设有立柱支撑杆。

所述制动片与梯车车轮接触的底面安装有橡胶垫。

所述固定底座为中空无底的盒状结构，其左右两侧面上分别开设有与所述固定立柱另一端连接的圆孔，该固定底座朝向操作人员的前面设有豁口，所述轴a及轴b安装于豁口内。

所述制动踏板的一端呈“u”形，所述释放踏板位于该“u”形内部。

本实用新型的优点与积极效果为：

1.本实用新型能够解决梯车作业采取梯车制动过程中，操作人数多，耗时长的问题，每处制动装置只需1名操作人员，操作人员踩下制动踏板即可使梯车保持制动状态，减少人力成本，提高工作效率。

2.本实用新型通过观察制动踏板与释放踏板的状态，判断梯车是否处于制动状态，避免因操作人员无法判断梯车制动状态造成事故，从而提高梯车作业的安全性。

3.本实用新型通过控制制动踏板与释放踏板控制梯车状态，操作人员踩下制动踏板，梯车制动；操作人员踩下释放踏板梯车即可正常移动，操作简单，易用性强。

附图说明

图1为本实用新型制动时的立体结构示意图；

图2为本实用新型解除制动时的立体结构示意图；

图3为本实用新型制动时的结构侧视图；

图4为本实用新型解除制动时的结构侧视图；

图5为本实用新型的主视图；

其中：1为固定卡块，2为固定螺栓，3为固定立柱，4为立柱支撑杆，5为橡胶垫，6为制动片，7为调整螺栓，8为制动踏板，9为释放踏板，10为扭簧，11为固定底座，12为轴a，13为轴b，14为轴c，15为轴d，16为制动片安装架，17为夹紧板，18为豁口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

如图1～5所示，本实用新型包括固定立柱3、制动片6、制动踏板8、释放踏板9、扭簧10、固定底座11、制动片安装架16及夹紧板17，其中固定立柱3的一端安装于梯车上，另一端连接有固定底座11，该固定底座11上分别安装有轴a12及轴b13；本实施例的固定立柱3为“l”形，该“l”形竖边的端部(即固定立柱3的一端)通过固定卡块1及固定螺栓2与梯车底盘固接，本实施例的固定卡块1为上下两个，每个固定卡块1的中间为弧形、两端为平板状，上下两个固定卡块1相对设置，并通过固定螺栓2将两个固定卡块1相连，固定螺栓2连接于固定卡块1的平板状位置。本实施例的固定螺栓2的型号为m12，固定卡块1和固定螺栓2的材质均为不锈钢。

本实施例的固定底座11为中空无底的盒状结构，材质为不锈钢，固定底座11的上表面呈长方形，左右两侧面呈梯形，在左右两侧面上分别开设有与固定立柱3另一端(即“l”形横边的端部)连接的圆孔；本实施例的圆孔直径为26mm，“l”形的横边穿过圆孔与固定底座11固接。该固定底座11朝向操作人员的前面设有豁口18，轴a12及轴b13安装于豁口18内。

本实施例在“l”形固定立柱3的竖边与固定底座11之间设有立柱支撑杆4，保证“l”形的固定立柱3的强度。本实施例的固定立柱3及立柱支撑杆4均为不锈钢钢管。

制动踏板8的一端铰接于轴a12上，另一端为踩踏端，该制动踏板8上安装有轴c14。制动片安装架16的一端铰接于轴b13上，另一端设有轴d15，该制动片安装架16上安装有制动片6。制动片6通过调整螺栓7安装于制动片安装架16上，通过调节调整螺栓7改变制动片6与梯车车轮之间的距离。制动片6与梯车车轮接触的底面安装有橡胶垫5。释放踏板9铰接于轴c14上，该释放踏板9的一端与轴d15相铰接，另一端为踩踏端。制动踏板8每侧与同侧制动片安装架16之间均设有夹紧板17，该夹紧板17的两端分别与轴c14及轴d15铰接；轴a12上固定有扭簧10，该扭簧10的两端分别与轴b13及轴d15相连。本实施例的制动踏板8的一端呈“u”形，释放踏板9位于该“u”形内部。制动踏板8的每侧均位于同侧释放踏板9与夹紧板17之间，该制动踏板8被踩下处于制动状态时通过释放踏板9与夹紧板17夹紧定位。本实施例的制动片6、调整螺栓7、制动踏板8及释放踏板9的材质均为不锈钢。

本实用新型的工作原理为：

使用前，将固定卡块1安装在梯车底盘上，再用固定螺栓2固定，即将制动装置整体安装在梯车底盘上。

如图3所示，需要对梯车车轮制动时，踩下制动踏板8，制动踏板8绕轴a12向下转动，通过夹紧板17、制动片安装架16带动制动片6向下移动、压紧梯车车轮；橡胶垫5与梯车车轮接触，产生静摩擦力，使梯车车轮无法转动，从而保持梯车静止状态，起到制动效果。通过调节调整螺栓7，可以改变制动片6与梯车车轮之间的距离，调节梯车制动装置的制动强度及灵敏度，并能够适应各类型号的梯车。制动踏板8被踩下后，其一端“u”形开口的每一侧分别被夹紧于释放踏板9与夹紧板17之间的缝隙中，克服扭簧10的弹力而定位。

如图4所示，当需要取消制动状态时，踩下释放踏板9，释放踏板9在制动踏板8一端的“u”形内转动，制动踏板8由释放踏板9与夹紧板17之间的缝隙移出，在扭簧10的弹力作用下，带动制动片6脱离梯车车轮，静摩擦力消失，梯车可以正常推行。

本实用新型加强了梯车的稳定性，降低了梯车作业人员的操作难度，同时提高作业效率，保证了梯车作业时人员及设备的安全。