一种挂车停泊用的高稳定性活动支架的制作方法

1.本实用新型属于挂车停泊技术领域，具体涉及一种挂车停泊用的高稳定性活动支架。


背景技术：

2.挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，由一辆汽车、货车或牵引车、叉车与一辆或一辆以上挂车的组合，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活、安全等优势，可方便地实现区段运输。
3.目前，在挂车停泊的时候，地面可能会存在倾斜的情况，由于目前用于挂车停泊的支架可能会存在与车厢连接薄弱的问题，当停泊位置处于倾斜路面的时候，支架与挂车连接位置可能发生形变，导致挂车整体向前倾斜，倾斜越严重支架承受的力度将更大，从而发展为恶性循环，最终致使支架断裂，挂车前段车厢摔向地面，造成车厢的损坏，同时需要更换支架，造成使用者大量的损失。
4.因此，针对上述技术问题，有必要提供一种挂车停泊用的高稳定性活动支架。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种挂车停泊用的高稳定性活动支架，以解决上述的挂车停在倾斜路面的时候，由于支架与车厢连接薄弱，最终导致支架断裂，车厢受损的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型一实施例提供的技术方案如下：
7.一种挂车停泊用的高稳定性活动支架，包括挂车车厢，所述挂车车厢上连接有一对限位伸缩机构，所述限位伸缩机构包括一对限位梁，一对所述限位梁上连接有保护壳，一对所述限位梁之间连接有伸缩板，所述伸缩板与挂车车厢之间连接有多个均匀分布的伸缩弹簧，所述伸缩板远离伸缩弹簧的一侧连接有一对带动块，一对所述带动块远离伸缩弹簧的一侧连接有防倾板，所述带动块靠近限位梁的一侧转动连接有挤压机构，一对所述挤压机构之间设有支架机构。
8.进一步地，所述挤压机构包括稳定块，稳定块的设置使支脚更加稳固，稳定块通过挂车车厢的重力，致使支架机构挤压带动块，在通过一对限位梁对稳定块的限制，当带动块向挂车车厢移动的时候，会带动稳定块进行旋转，致使稳定块朝支脚进行挤压，最终稳定块通过挤压与限位梁的限制对支脚进行挤压，提升了支脚的稳定性，降低了支脚倾斜的几率，所述稳定块与带动块转动连接，所述稳定块上开凿有限位滑动槽，所述限位滑动槽内设有限位滑块，所述限位滑块与稳定块之间连接有限位弹簧，限位弹簧的设置降低了支脚上下滑动的几率，同时限位滑块通过限位弹簧的特性对支脚进行挤压，提升了支脚的稳定程度，降低了支脚倾斜的几率。
9.进一步地，所述限位滑块靠近限位弹簧的一端连接有拉绳，所述拉绳贯穿稳定块和保护壳设置，所述保护壳上开凿有与拉绳相匹配的拉动槽，拉绳的设置使限位滑块可以被拉动，降低了限位滑块卡在支脚中取不出的可能性，一对所述拉绳连接有拉环，拉环连接了一对拉绳，使用者可以通过对于拉环的拉动，带动限位滑块在限位滑动槽中的滑动，增强了限位滑块的灵活性，降低了限位滑块卡住的可能性，使挤压机构的运行更加流畅灵活。
10.进一步地，所述支架机构包括支脚，支脚的设置支撑了挂车车厢的重力，降低了支脚倾斜或是倾覆的几率，所述支脚贯穿保护壳设置，保护壳的设置不仅为保护壳内部的零部件提供了一定的保护，同时可以增强支脚的稳定性，降低了支脚倾斜的几率，所述支脚上开凿有与限位滑块相匹配的固定槽，固定槽的设置为限位滑块的滑动提供了位置，同时提高了限位滑块对于支脚的限制，所述支脚上连接有横梁，横梁的设置连接了一对支脚，使单个支脚承受的压力可以进行分摊，同时降低了支脚左右倾斜的几率，所述支脚与横梁之间连接有支撑连接杆，支撑连接杆的设置增强了支脚与横梁连接的稳定性，同时降低了横梁断裂的几率，所述保护壳上开凿有与横梁相匹配的减震槽，横梁和支撑连接杆可以跟随支脚的上下滑动而滑动。
11.进一步地，所述横梁上连接有伸缩杆，所述伸缩杆与限位梁相连接，伸缩杆的设置使挂车车厢的下沉力可以分摊至横梁和支撑连接杆上，使支架机构更加稳定，同时可以不对横梁的滑动做限制，使横梁和支脚的滑动更加灵活与稳定。
12.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
13.本实用新型通过挂车支架相应机构的设置，使支架与车厢部分连接更加紧密，当停泊位置处于倾斜路面的时候，支架不易发生形变，降低了挂车整体向前倾斜的可能性，降低了支架断裂的几率，减小了挂车摔向地面的几率，从而降低了使用者所遭受的损失。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型一实施例中一种挂车停泊用的高稳定性活动支架的立体图；
16.图2为本实用新型一实施例中一种挂车停泊用的高稳定性活动支架的侧视剖面图；
17.图3为本实用新型一实施例中一种挂车停泊用的高稳定性活动支架的正视剖面图；
18.图4为本实用新型一实施例中图2中a处结构示意图。
19.图中：1.挂车车厢、2.限位伸缩机构、201.限位梁、202.保护壳、203.伸缩板、204.伸缩弹簧、205.带动块、206.防倾板、3.挤压机构、301.稳定块、302.限位滑块、303.限位弹簧、304.拉绳、305.拉环、4.支架机构、401.支脚、402.横梁、403.支撑连接杆、404.伸缩杆。
具体实施方式
20.以下将结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细描述。但该等实施方式
并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
21.本实用新型公开了一种挂车停泊用的高稳定性活动支架，参图1
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图2所示，包括挂车车厢1，挂车车厢1上连接有一对限位伸缩机构2，限位伸缩机构2包括一对限位梁201，限位梁201的设置不仅增强了挂车车厢1的坚固程度，还可以增强对于稳定块301的限制，降低了支脚401倾斜的几率，同时与保护壳202的连接可以更进一步的增强支脚401的稳定程度，一对限位梁201上连接有保护壳202，一对限位梁201之间连接有伸缩板203，伸缩板203和防倾板206的配合设置降低了带动块205在受到挤压之后倾斜的几率，使带动块205尽量平滑与平衡的进入滑动，伸缩板203与挂车车厢1之间连接有多个均匀分布的伸缩弹簧204，伸缩弹簧204的设置降低了带动块205与挂车车厢1的直接撞击造成的损伤，为带动块205与挂车车厢1支架提供了一层缓冲，同时伸缩弹簧204的设置降低了支脚401卡住无法下落的几率，伸缩板203远离伸缩弹簧204的一侧连接有一对带动块205，一对带动块205远离伸缩弹簧204的一侧连接有防倾板206，防倾板206的设置降低支脚401在倾斜之后带动挤压机构3倾斜的几率，通过防倾板206的设置支脚401即使倾斜，带动块205也可以减少倾斜的几率，降低了挤压机构3倾斜的可能性，带动块205靠近限位梁201的一侧转动连接有挤压机构3，一对挤压机构3之间设有支架机构4。
22.其中，当挂车车厢1泊车的时候，车头开走，支脚401直接接触地面，挂车车厢1的重力会压在支脚401上，支脚401通过向挂车车厢1挤压，跻身至一对限位梁201之间，通过一对限位梁201的限制，挤压机构3会不断的向支脚401进行挤压，降低支脚401倾斜的几率，支架机构4自身的稳定性也起到一定的作用，当使用者将车头对接完成之后，拉动拉环305使支脚401再次滑动，使支脚401下落至原本位置，挤压机构3和限位伸缩机构2也会因为不受支脚401的挤压回到原来位置。
23.参图1
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图3所示，挤压机构3包括稳定块301，稳定块301的设置使支脚401更加稳固，稳定块301通过挂车车厢1的重力，致使支架机构4挤压带动块205，在通过一对限位梁201对稳定块301的限制，当带动块205向挂车车厢1移动的时候，会带动稳定块301进行旋转，致使稳定块301朝支脚401进行挤压，最终稳定块301通过挤压与限位梁201的限制对支脚401进行挤压，提升了支脚401的稳定性，降低了支脚401倾斜的几率，稳定块301与带动块205转动连接，稳定块301上开凿有限位滑动槽，限位滑动槽内设有限位滑块302，限位滑块302与稳定块301之间连接有限位弹簧303，限位弹簧303的设置降低了支脚401上下滑动的几率，同时限位滑块302通过限位弹簧303的特性对支脚401进行挤压，提升了支脚401的稳定程度，降低了支脚401倾斜的几率。
24.参图3
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图4所示，限位滑块302靠近限位弹簧303的一端连接有拉绳304，拉绳304贯穿稳定块301和保护壳202设置，保护壳202上开凿有与拉绳304相匹配的拉动槽，拉绳304的设置使限位滑块302可以被拉动，降低了限位滑块302卡在支脚401中取不出的可能性，一对拉绳304连接有拉环305，拉环305连接了一对拉绳304，使用者可以通过对于拉环305的拉动，带动限位滑块302在限位滑动槽中的滑动，增强了限位滑块302的灵活性，降低了限位滑块302卡住的可能性，使挤压机构3的运行更加流畅灵活。
25.参图1
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图4所示，支架机构4包括支脚401，支脚401的设置支撑了挂车车厢1的重力，降低了支脚401倾斜或是倾覆的几率，支脚401贯穿保护壳202设置，保护壳202的设置不
仅为保护壳202内部的零部件提供了一定的保护，同时可以增强支脚401的稳定性，降低了支脚401倾斜的几率，支脚401上开凿有与限位滑块302相匹配的固定槽，固定槽的设置为限位滑块302的滑动提供了位置，同时提高了限位滑块302对于支脚401的限制，支脚401上连接有横梁402，横梁402的设置连接了一对支脚401，使单个支脚401承受的压力可以进行分摊，同时降低了支脚401左右倾斜的几率，支脚401与横梁402之间连接有支撑连接杆403，支撑连接杆403的设置增强了支脚401与横梁402连接的稳定性，同时降低了横梁402断裂的几率，保护壳202上开凿有与横梁402相匹配的减震槽，横梁402和支撑连接杆403可以跟随支脚401的上下滑动而滑动。
26.具体地，横梁402上连接有伸缩杆404，伸缩杆404与限位梁201相连接，伸缩杆404的设置使挂车车厢1的下沉力可以分摊至横梁402和支撑连接杆403上，使支架机构4更加稳定，同时可以不对横梁402的滑动做限制，使横梁402和支脚401的滑动更加灵活与稳定。
27.由以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下有益效果：
28.本实用新型通过挂车支架相应机构的设置，使支架与车厢部分连接更加紧密，当停泊位置处于倾斜路面的时候，支架不易发生形变，降低了挂车整体向前倾斜的可能性，降低了支架断裂的几率，减小了挂车摔向地面的几率，从而降低了使用者所遭受的损失。
29.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
30.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。