一种越野通信车滑轨平台的制作方法

本实用新型涉及一种越野通信车滑轨平台，属于汽车附加设备的技术领域。

背景技术：

为确保通讯通畅，在特殊天气或者野外坏境下需要利用越野通信车将设备运输到需求地点，以次来保障通讯，但是通讯设备置于越野通信车内部会影响信号强度、造成信号干扰，因此，需要利用滑轨平台将通讯设备移动至越野通信车外部，但是，由于通讯设备和发电机本身重力和体积较大，现有技术的滑轨平台无法满足承重和伸出长度的要求。

现有技术申请号为cn201420379595.1的专利文件公开了一种平台化结构的高低滑轨，包括左滑轨总成、右滑轨总成、操纵杆和操纵杆传销；其中左滑轨总成和/或右滑轨总成上还设置有限位扣；所述的操纵杆连接至限位扣并绕固定的操纵杆传销限位位置与滑动位置间转动；当操纵杆位于限位位置时，操纵杆驱动限位扣锁定滑轨；当操纵杆位于滑动位置时，操纵杆驱动限位扣解锁滑轨；所述的左滑轨总成和右滑轨总成还包括滑道、滑芯和钢球，所述滑道设置有左导槽和右导槽；所述滑芯包括倒u形滑芯主体和沿倒u形两臂向上分别左右延伸形成的左嵌入部和右嵌入部，左嵌入部和右嵌入部分别嵌入左导槽和右导槽，在滑道与滑芯间设置有若干钢球。

上述参考例和现有技术的滑轨平台承重性能差和伸出距离不足等问题，因此，本实用新型提供一种越野通信车滑轨平台用于解决上述问题。

技术实现要素：

为了克服现有的滑轨平台存在的承重性能差和伸出距离不足等缺点，本实用新型设计了一种越野通信车滑轨平台。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种越野通信车滑轨平台，包括对称设置的导轨组件，所述导轨组件包括底座、弯折滑轨和活动滑轨，所述弯折滑轨通过一滑动组件与底座滑动连接，所述滑动组件包括导轨、滑块和导向轮组；所述导轨设置在底座顶部并且与底座固定连接，导轨上对称设置有凹槽，与导轨相适配的滑块套接在导轨外且与导轨滑动连接，所述滑块与弯折滑轨固定连接，所述导向轮组包括u形块和滚轮，所述u形块固定连接在底座顶部弯折滑轨的拉出端，滚轮通过螺纹紧固件与u形块固定连接，达到承重和为弯折滑轨导向的作用；所述活动滑轨也通过滑动组件与弯折滑轨滑动连接；所述对称设置的两底座之间固定连接有第一横梁，所述对称设置的两活动滑轨之间固定连接有第二横梁，以保证活动滑轨的稳定性和承重性。

所述滑动组件的滑块为至少两个，所述滑块分别固定连接在弯折滑轨的顶板和活动滑轨底部的中间和远离导向轮组的一端。

所述第一横梁和第二横梁为至少四根且均匀布置的，所述活动滑轨靠近导向轮组端的两第二横梁之间还设有至少两个纵梁，以形成一个设备放置架，所述纵梁两端与第二横梁固定连接。

所述导轨远离导向轮组的一端分别与底座和弯折滑轨的一端是齐平的，所述底座和弯折滑轨与导轨齐平的一端固定连接有限制滑块位移的限位板。

所述活动滑轨顶部靠近导向轮组的一端还设置有把手块。

所述导轨上均设有一排限位孔，所述弯折滑轨和活动滑轨顶部分别开有销轴固定孔，以使弯折滑轨和活动滑轨伸出或收回时可以进行固定。

与现有技术相比本实用新型有以下特点和有益效果：本实用新型滑块在导轨上滑动，并且滑块形状与导轨相适配，使弯折滑轨和活动滑轨可以进行位移，增加了滑轨平台的伸出距离；本实用新型每个滑动组件的滑块有至少两个，且在底座和弯折滑轨的伸出端均设有导向轮组，导向轮组的滚轮分别顶住弯折滑轨和活动滑轨，进一步提升了滑轨平台的承重性能；本实用新型还设有销轴固定孔和限位孔，可利用销钉进行位置的锁定，防止了滑轨平台做不必要的位移，也能在需要的时候根据所需进行伸出长度的调整。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型主视图的局部放大图；

图3是本实用新型导向轮组的结构示意图；

图4是本实用新型图1中b的局部放大图。

其中附图标记为：1、导轨组件；10、底座；11、第一横梁；20、弯折滑轨；21、顶板；30、活动滑轨；31、第二横梁；32、纵梁；33、把手块；40、滑动组件；41、导轨；411、凹槽；412、限位孔；42、滑块；43、导向轮组；431、u形块；432、滚轮；44、限位板；45、销轴固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-4所示，本实施例的越野通信车滑轨平台，包括对称设置的导轨组件1，导轨组件1包括底座10、弯折滑轨20和活动滑轨30，弯折滑轨20通过一滑动组件40与底座10滑动连接，滑动组件40包括导轨41、滑块42和导向轮组43；导轨41设置在底座10顶部并且与底座10固定连接，导轨41上对称设置有凹槽411，与导轨41相适配的滑块42套接在导轨41外且与导轨41滑动连接，滑块42与弯折滑轨20固定连接，导向轮组43包括u形块431和滚轮432，u形块431固定连接在底座10顶部弯折滑轨20的拉出端，滚轮432通过螺纹紧固件与u形块431固定连接，达到承重和为弯折滑轨20导向的作用；活动滑轨30也通过滑动组件40与弯折滑轨20滑动连接；对称设置的两底座10之间固定连接有第一横梁11，对称设置的两活动滑轨30之间固定连接有第二横梁31，以保证活动滑轨30的稳定性和承重性。

进一步的，滑动组件40的滑块42为至少两个，滑块42分别固定连接在弯折滑轨20的顶板21和活动滑轨30底部的中间和远离导向轮组43的一端。

进一步的，第一横梁11和第二横梁31为至少四根且均匀布置的，活动滑轨30靠近导向轮组43端的两第二横梁31之间还设有至少两个纵梁32，以形成一个设备放置架，纵梁32两端与第二横梁31固定连接。

进一步的，导轨41远离导向轮组43的一端分别与底座10和弯折滑轨20的一端是齐平的，底座10和弯折滑轨20与导轨41齐平的一端固定连接有限制滑块42位移的限位板44。

进一步的，活动滑轨30顶部靠近导向轮组43的一端还设置有把手块33。

进一步的，导轨41上均设有一排限位孔412，弯折滑轨20和活动滑轨30顶部分别开有销轴固定孔45，以使弯折滑轨20和活动滑轨30伸出或收回时可以进行固定。

本实用新型的工作原理：首先将底座10固定连接在汽车上，而后在设备放置架上安装相应的设备，伸出时，拉动把手块33，把手块33带动活动滑轨30移动，活动滑轨30下表面被滚轮432顶住并导向，活动滑轨30上的滑块42沿着导轨41进行滑动，当活动滑轨30移动至活动滑轨30的滑块42顶住弯折滑轨20上的导向轮组43时，活动滑轨30停止移动，可将销钉直接插入弯折滑轨20上导轨41的限位孔412进行第一节的固定；

若伸出长度还不足时，继续拉动把手块33，把手块33带动弯折滑轨20移动，直至弯折滑轨20顶住底座10上的导向轮组43，同时将销钉直接插入底座10上导轨41的限位孔412进行第二节的固定；

设备使用完毕后，可将销钉取下解除第一、二节的锁定，而后推动把手块33将滑轨平台归位，归位后，将销钉穿过销轴固定孔45插入限位孔412，完成对第一、二节的归位固定。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。