一种压路机运输用托板的制作方法

本实用新型涉及托板领域，特别涉及一种压路机运输用托板。

背景技术：

钢轮压路机是利用其自身的重力和振动压实各种建筑和筑路材料的机械设备。在公路建设中，压路机最适宜压实各种非粘性土壤、碎石、碎石混合料以及各种沥青混凝土材料，因而被广泛应用。压路机在应用到被施工路面时，为了提高作业效率，通常都会用运输车和托板配合对压路机进行输送。

但是，现有技术中，压路机在被运输的过程中，运输车受各类路况影响，需要不时的进行刹车，然后其后侧的压路机则会受惯性力影响，压路机出现左右滑动的情况，压路机钢轮和托板产生摩擦，使得钢轮和托板同时受损，钢轮和托板的使用寿命同时受到影响。

因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员有必要研发一种压路机运输用托板。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种压路机运输用托板。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种压路机运输用托板，包括基板，所述基板顶部固定设有限位机构，所述限位机构穿过基板并且延伸至基板一侧；

所述限位机构包括第一限位板，所述第一限位板固定设在基板顶部，所述第一限位板一侧设有第二限位板，所述基板顶部固定设有两个滑轨，两个所述滑轨均设在第一限位板一侧，所述滑轨设在第二限位板底部，所述第二限位板通过两个滑轨与基板滑动连接，所述基板顶部设有两个导杆，两个所述导杆分别设在两个滑轨外侧，所述导杆贯穿第一限位板和第二限位板，所述导杆外侧固定套设有两个螺母，两个所述螺母分别位于第一限位板和第二限位板外侧，所述第二限位板和靠近所述基板右侧的螺母之间固定设有拉簧，所述拉簧套设在导杆外侧，所述基板一侧固定设有两个板体，两个所述板体分别设在两个导杆外侧，两个所述板体之间固定设有杆体，所述杆体外侧套设有斜板，所述斜板设在两个拉簧之间，所述斜板内壁与杆体外壁相接触，所述斜板底部与第二限位板顶部相接触，所述基板顶部开设有第一开口，所述第一开口设在第二限位板和两个板体之间，所述第一开口内部固定设有第一弹簧，所述第一弹簧顶部固定设有承重板，所述承重板外壁与第一开口内壁相接触，所述承重板顶部与斜板底部相接触。

优选的，所述第二限位板一侧开设有第二开口，所述第二开口设在两个拉簧顶部，所述第二开口内部固定设有第二弹簧，所述第二弹簧一端固定设有凸板，所述凸板设在第二开口内部，所述凸板一侧穿过第二开口并且延伸至第二限位板一侧。

优选的，所述第一限位板和第二限位板外侧均加工为圆角，所述第一限位板和第二限位板一侧壁均设置为弧面。

优选的，所述基板顶部固定镶嵌有防滑垫，所述防滑垫设在两个滑轨之间，所述防滑垫设在第一限位板和第二限位板之间，所述防滑垫顶部与基板顶部位于同一水平面。

优选的，所述基板底部设有两个滚动组件，两个所述滚动组件均由两个滚轮组成，两个所述滚轮分别设在基板前后两侧，所述滚轮通过转轴与基板活动连接，所述滚轮底部与斜板底部位于同一水平面。

优选的，所述基板另一侧设有吊环，所述吊环通过轴承座与基板活动连接。

采用上述技术方案，具有以下有益效果：

通过将压路机开到第一限位板和第二限位板之间，然后斜板顶部受到压力后，斜板绕着杆体转动，第一弹簧带动承重板向第一开口内收缩，第二限位板在受到斜板的抵压力后沿着滑轨向第一限位板方向靠近，直至压路机完全进入第一限位板和第二限位板之间后，压路机将第一限位板和第二限位板向基板两侧挤压，与现有技术相比，降低了钢轮与基板的磨损程度，延长钢轮和基板的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型提供的一种压路机运输用托板的整体结构剖视图；

图2为本实用新型提供的一种压路机运输用托板的整体结构俯视图；

图3为本实用新型提供的一种压路机运输用托板的图2的a部结构放大图；

图4为本实用新型提供的一种压路机运输用托板的斜板的立体图。

图中：1、基板；2、第一限位板；3、第二限位板；4、滑轨；5、导杆；6、拉簧；7、板体；8、杆体；9、斜板；10、第一开口；11、第一弹簧；12、承重板；13、第二弹簧；14、凸板；15、防滑垫。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

参见图1-4所示，本实用新型的一种压路机运输用托板，包括基板1，所述基板1顶部固定设有限位机构，所述限位机构穿过基板1并且延伸至基板1一侧；

所述限位机构包括第一限位板2，所述第一限位板2固定设在基板1顶部，所述第一限位板2一侧设有第二限位板3，所述基板1顶部固定设有两个滑轨4，两个所述滑轨4均设在第一限位板2一侧，所述滑轨4设在第二限位板3底部，所述第二限位板3通过两个滑轨4与基板1滑动连接，所述基板1顶部设有两个导杆5，两个所述导杆5分别设在两个滑轨4外侧，所述导杆5贯穿第一限位板2和第二限位板3，所述导杆5外侧固定套设有两个螺母，两个所述螺母分别位于第一限位板2和第二限位板3外侧，所述第二限位板3和靠近所述基板1右侧的螺母之间固定设有拉簧6，所述拉簧6套设在导杆5外侧，所述基板1一侧固定设有两个板体7，两个所述板体7分别设在两个导杆5外侧，两个所述板体7之间固定设有杆体8，所述杆体8外侧套设有斜板9，所述斜板9设在两个拉簧6之间，所述斜板9内壁与杆体8外壁相接触，所述斜板9底部与第二限位板3顶部相接触，所述基板1顶部开设有第一开口10，所述第一开口10设在第二限位板3和两个板体7之间，所述第一开口10内部固定设有第一弹簧11，所述第一弹簧11顶部固定设有承重板12，所述承重板12外壁与第一开口10内壁相接触，所述承重板12顶部与斜板9底部相接触。

优选的，所述第二限位板3一侧开设有第二开口，所述第二开口设在两个拉簧6顶部，所述第二开口内部固定设有第二弹簧13，所述第二弹簧13一端固定设有凸板14，所述凸板14设在第二开口内部，所述凸板14一侧穿过第二开口并且延伸至第二限位板3一侧，通过第二开口可以为凸板14提供伸缩的空间。

优选的，所述第一限位板2和第二限位板3外侧均加工为圆角，所述第一限位板2和第二限位板3一侧壁均设置为弧面，圆角的设计使得第二限位板3容易被斜板9抵动，同时圆角的设计增大第二限位板3与斜板9的接触面积，降低斜板9在被第二限位板3顶动时斜板9所受的伤害。

优选的，所述基板1顶部固定镶嵌有防滑垫15，所述防滑垫15设在两个滑轨4之间，所述防滑垫15设在第一限位板2和第二限位板3之间，所述防滑垫15顶部与基板1顶部位于同一水平面，通过防滑垫15可以增加压路机钢轮与基板1之间的摩擦力，使压路机钢轮不易发生滚动。

优选的，所述基板1底部设有两个滚动组件，两个所述滚动组件均由两个滚轮组成，两个所述滚轮分别设在基板1前后两侧，所述滚轮通过转轴与基板1活动连接，所述滚轮底部与斜板9底部位于同一水平面，通过多个滚轮可以带动基板1运动。

优选的，所述基板1另一侧设有吊环，所述吊环通过轴承座与基板1活动连接连接，通过吊环可以将基板与运输车连接。

工作原理：

初始状态下，斜板9底部与地面相接触，然后两个拉簧6拉动第二限位板3与第一限位板2分离，然后承重板12和第二限位板3同时对斜板9进行支撑，当本实用新型投入实际使用时，首先将压路机开到斜板9上，然后随着压路机前侧不断靠近斜板9顶部，斜板9顶部所受到的压力越来越重，然后斜板9绕着杆体8转动，然后斜板9顶部对承重板12施加压力，第一弹簧11收缩，承重板12和斜板9顶部同时下降，与此同时，斜板9抵动第二限位板3向第一限位板2方向运动，拉簧6被拉伸，随着压路机前轮已进入第一限位板2和第二限位板3之间，压路机后轮压在斜板9顶部上，斜板9顶部继续向下运动，然后斜板9与凸板14接触并且对凸板14进行挤压，第二弹簧13带动凸板14向第二开口内收缩，待斜板9顶部运动至凸板14底部时，第二弹簧13顶动凸板14向第二限位板3一侧运动，凸板14对斜板9进行限位，第一弹簧11已收缩至极致，承重板12无法再向下移动，此时斜板9底部与地面分离，压路机已完全进入第一限位板2和第二限位板3之间后，压路机将第一限位板2和第二限位板3向基板1两侧挤压，相对的，第一限位板2和第二限位板3分别对压路机的两个钢轮限位，以此来避免运输车刹车时出现压路机与基板1摩擦的情况，降低了钢轮与基板1的磨损程度，延长钢轮和基板1的使用寿命。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。