一种汽车座椅骨架总成的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车座椅骨架总成。

背景技术：

汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。

在汽车座椅的生产过程中，其自身的骨架决定座椅的外观、尺寸以及质量等状况，而在座椅骨架总成的使用过程中，座椅骨架自身并不具备缓振的性能，以此导致座椅的连接处使用处于刚性方式，在行驶受到较大颠簸时容易导致骨架的底部出现形变以及断裂现象，并且骨架表面的防锈漆面由于形变而脱落，因此导致座椅骨架的使用寿命严重缩短。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车座椅骨架总成，达到了避免汽车座椅由于受到冲击而导致发生形变以及断裂现象的目的，不仅能够提高汽车座椅骨架的安全性，同时能够降低刚性连接方式的座椅整体重量，而且能够避免骨架表面防锈漆面受到损伤，从而延长了座椅骨架的使用寿命。

（二）技术方案

为实现上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车座椅骨架总成，包括底座组件、左角调组件、右角调组件和靠背组件，所述底座组件左侧的前后两侧分别与左角调组件和右角调组件可拆卸固定连接，所述左角调组件和右角调组件顶部的固定端分别与靠背组件底部的前后两侧可拆卸固定连接。

所述底座组件包括座椅主架、定位筒、推动件、碟簧、承载板和连接板，所述座椅主架内壁的底部与定位筒的底部固定连接，所述推动件滑动安装在定位筒的内部，所述碟簧固定安装在定位筒的内部，所述碟簧的两端分别与推动件的底部和定位筒内壁的底部固定连接，所述推动件的顶端延伸至座椅主架顶部的上方，所述推动件的顶端与承载板的底部固定连接，所述承载板的顶部与连接板的底部可拆卸固定连接。

进一步地，所述定位筒的数量为六个，六个定位筒相对于座椅主架等距离均匀分布，所述推动件的截面形状为倒立的t字形。

进一步地，所述连接板的顶部固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的内部结构呈蜂窝状。

进一步地，所述靠背组件包括靠背骨架、固定件、顶板和拉固杆，所述靠背骨架内壁的两侧分别与固定件的两端焊接固定，所述固定件上开设有配合靠背固定使用的固定孔。

进一步地，所述顶板固定焊接在靠背骨架的顶部，所述顶板上开设有定位孔，所述顶板上开设有限位槽，所述限位槽位于定位孔的右侧并处于连通状态，所述定位孔和限位槽的数量均为两个。

进一步地，所述拉固杆的两端分别与靠背骨架内壁的两侧固定焊接，所述拉固杆的数量为三个，三个拉固杆均位于固定件底部的正下方。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车座椅骨架总成，具备以下有益效果：

1、本实用新型由于底座组件的设置，通过在座椅主架的内部装配定位筒，配合连接板作为底部连接部位装配至汽车中，而连接板与汽车主体之间通过蜂窝状的橡胶垫进行间隔，使得两者之间的连接处能够具备隔振作用，而在车身处于较大振动时，连接板所传递的部分振动经承载板传递至推动件上，此时的推动件受力在定位筒的内部悬空，座椅主架配合碟簧向下反作用力动作，以此结合碟簧对于振动进行缓冲吸收，使得底座组件与车身之间的连接为柔性方式，因此达到了避免汽车座椅由于受到冲击而导致发生形变以及断裂现象的目的，不仅能够提高汽车座椅骨架的安全性，同时能够降低刚性连接方式的座椅整体重量，而且能够避免骨架表面防锈漆面受到损伤，从而延长了座椅骨架的使用寿命。

2、本实用新型由于靠背组件的设置，通过在靠背骨架上装配三根拉固杆能够提高骨架的机械强度，同时在靠背骨架装配时能够避免形变现象的发生，同时固定件上的固定孔能够便于靠背的定位安装，而顶板上的定位孔能够便于后期头部靠枕的组装，同时配合限位槽安装限位装置，以此实现对于头部靠枕进行限位以及调整功能，不仅提高了靠背组件的安全性以及强度，同时还能够便于后期的装配以及组装作业快速进行。

附图说明

图1为本实用新型结构的正面示意图；

图2为本实用新型结构的侧视图；

图3为本实用新型结构顶板的俯视图；

图4为本实用新型结构座椅主架的仰图；

图5为本实用新型结构座椅主架的仰视剖视图。

图中：1、底座组件；2、左角调组件；3、右角调组件；4、靠背组件；11、座椅主架；12、定位筒；13、推动件；14、碟簧；15、承载板；16、连接板；17、橡胶垫；41、靠背骨架；42、固定件；43、固定孔；44、顶板；45、定位孔；46、限位槽；47、拉固杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供了一种技术方案：一种汽车座椅骨架总成，包括底座组件1、左角调组件2、右角调组件3和靠背组件4，所述底座组件1左侧的前后两侧分别与左角调组件2和右角调组件3可拆卸固定连接，所述左角调组件2和右角调组件3顶部的固定端分别与靠背组件4底部的前后两侧可拆卸固定连接，靠背组件4能够通过左角调组件2和右角调组件3的配合使用进行角度调节，使靠背组件4能够根据使用需求进行前倾或者后仰，从而提高了汽车座椅的舒适度，同时左角调组件2和右角调组件3为现有汽车座椅的常用调角装置，因此不再详细解释。

所述底座组件1包括座椅主架11、定位筒12、推动件13、碟簧14、承载板15和连接板16，所述座椅主架11内壁的底部与定位筒12的底部固定连接，所述推动件13滑动安装在定位筒12的内部，所述碟簧14固定安装在定位筒12的内部，所述碟簧14的两端分别与推动件13的底部和定位筒12内壁的底部固定连接，所述推动件13的顶端延伸至座椅主架11顶部的上方，所述推动件13的顶端与承载板15的底部固定连接，所述承载板15的顶部与连接板16的底部可拆卸固定连接，所述定位筒12的数量为六个，六个定位筒12相对于座椅主架11等距离均匀分布，所述推动件13的截面形状为倒立的t字形，所述连接板16的顶部固定连接有橡胶垫17，所述橡胶垫17的内部结构呈蜂窝状，由于底座组件1的设置，通过在座椅主架11的内部装配定位筒12，配合连接板16作为底部连接部位装配至汽车中，而连接板16与汽车主体之间通过蜂窝状的橡胶垫17进行间隔，使得两者之间的连接处能够具备隔振作用，而在车身处于较大振动时，连接板16所传递的部分振动经承载板15传递至推动件13上，此时的推动件13受力在定位筒12的内部悬空，座椅主架11配合碟簧14向下反作用力动作，以此结合碟簧14对于振动进行缓冲吸收，使得底座组件1与车身之间的连接为柔性方式，因此达到了避免汽车座椅由于受到冲击而导致发生形变以及断裂现象的目的，不仅能够提高汽车座椅骨架的安全性，同时能够降低刚性连接方式的座椅整体重量，而且能够避免骨架表面防锈漆面受到损伤，从而延长了座椅骨架的使用寿命。

所述靠背组件4包括靠背骨架41、固定件42、顶板44和拉固杆47，所述靠背骨架41内壁的两侧分别与固定件42的两端焊接固定，所述固定件42上开设有配合靠背固定使用的固定孔43，所述顶板44固定焊接在靠背骨架41的顶部，所述顶板44上开设有定位孔45，所述顶板44上开设有限位槽46，所述限位槽46位于定位孔45的右侧并处于连通状态，所述定位孔45和限位槽46的数量均为两个，所述拉固杆47的两端分别与靠背骨架41内壁的两侧固定焊接，所述拉固杆47的数量为三个，三个拉固杆47均位于固定件42底部的正下方，由于靠背组件4的设置，通过在靠背骨架41上装配三根拉固杆47能够提高骨架的机械强度，同时在靠背骨架41装配时能够避免形变现象的发生，同时固定件42上的固定孔43能够便于靠背的定位安装，而顶板44上的定位孔45能够便于后期头部靠枕的组装，同时配合限位槽46安装限位装置，以此实现对于头部靠枕进行限位以及调整功能，不仅提高了靠背组件4的安全性以及强度，同时还能够便于后期的装配以及组装作业快速进行。

在使用的过程中，通过在座椅主架11的内部装配定位筒12，配合连接板16作为底部连接部位装配至汽车中，而连接板16与汽车主体之间通过蜂窝状的橡胶垫17进行间隔，使得两者之间的连接处能够具备隔振作用，而在车身处于较大振动时，连接板16所传递的部分振动经承载板15传递至推动件13上，此时的推动件13受力在定位筒12的内部悬空，座椅主架11配合碟簧14向下反作用力动作，以此结合碟簧14对于振动进行缓冲吸收，使得底座组件1与车身之间的连接为柔性方式，因此达到了避免汽车座椅由于受到冲击而导致发生形变以及断裂现象的目的，不仅能够提高汽车座椅骨架的安全性，同时能够降低刚性连接方式的座椅整体重量，而且能够避免骨架表面防锈漆面受到损伤，从而延长了座椅骨架的使用寿命。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。