一种超级电容有轨电车车站的制作方法

1.本实用新型属于城市轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种超级电容有轨电车车站。


背景技术：

2.随着全国轨道交通发展迅速，超级电容有轨电车作为新兴的城市轨道交通被广泛应用。超级电容有轨电车车站是乘客等候超级电容有轨电车的平台，为人们的出行提供了方便，其不仅为旅客遮风挡雨，同时提供为超级电容有轨电车充电的功能并兼具美观效果。
3.相关技术中，超级电容有轨电车车站需要大量的电能，以提供超级电容有轨电车充电的需求等，从而保障超级电容有轨电车的正常运行，为乘客提供优质的服务。
4.然而，上述为超级电容有轨电车所提供的电能需要外来电厂提供，或者由超级电容有轨电车车站内部设立的供变电所提供，这些均会导致超级电容有轨电车车站的使用成本增大。


技术实现要素：

5.针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种超级电容有轨电车车站，其目的在于降低超级电容有轨电车车站的使用成本，由此解决超级电容有轨电车车站的使用成本较高的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种超级电容有轨电车车站，所述超级电容有轨电车车站包括站台组件和两个供电组件；
7.所述站台组件包括两个用于布置在轨道两侧的站台，两个所述站台平行布置；
8.两个所述供电组件分别位于所述站台组件的两侧，两个所述供电组件和两个所述站台一一对应，各所述供电组件均包括支架、充电轨、多个纵梁、多个横梁和多个太阳能板，对于任意一个所述供电组件，所述支架包括多个依次连接的半环，多个所述半环沿所述站台的长度方向延伸，且各所述半环的两端均垂直插装在相对应的所述站台中，对于任意一个所述半环，多个所述纵梁的一端均间隔垂直固定在所述半环上，多个所述纵梁的另一端与所述站台间隔布置，且所述纵梁凸出于所述站台，所述充电轨固定在多个所述纵梁上，且所述充电轨沿所述站台的长度方向延伸，多个所述横梁间隔垂直固定在多个所述纵梁上，且多个所述纵梁和多个所述横梁之间交叉形成多个网格间隙，多个所述太阳能板和多个所述网格间隙一一对应，各所述太阳能板均插装在相对应的所述网格间隙中，且多个所述太阳能板均和所述充电轨电连接。
9.可选地，所述站台组件还包括多个座椅，多个所述座椅位于所述站台上，且各所述座椅均与多个所述太阳能板通过电缆电连接，以调节所述座椅的温度。
10.可选地，各所述座椅上具有展示线路信息的显示屏，各所述显示屏均与多个所述太阳能板通过电缆电连接。
11.可选地，各所述座椅上具有多个插座，各所述插座均与多个所述太阳能板通过电
缆电连接。
12.可选地，所述站台组件还包括警示灯，所述警示灯位于所述站台上，所述警示灯和多个所述太阳能板通过电缆电连接。
13.可选地，所述站台组件还包括蜂鸣器，所述蜂鸣器和所述警示灯电连接。
14.可选地，所述站台组件还包括两个过渡台，两个所述过渡台和两个所述站台一一对应，各所述过渡台均为三角块结构，各所述过渡台均沿所述站台长度方向延伸，各所述过渡台的一端与相对应的所述站台的一端连接，且各所述过渡台的一端至各所述过渡台的另一端逐渐靠近地面。
15.可选地，所述支架、多个所述纵梁和多个所述横梁均为钢管结构。
16.可选地，各所述纵梁和各所述横梁均为弧形结构，且各所述纵梁和各所述横梁的中部均向背离相对应的所述站台的方向弯曲。
17.可选地，各所述太阳能板均为弧形板，且各所述太阳能板均向背离相对应的所述站台的方向凸出。
18.本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
19.对于本实用新型实施例提供的一种超级电容有轨电车车站，站台组件包括两个用于布置在轨道两侧的站台，两个站台平行布置，从而通过站台为乘客提供超级电容有轨电车的等候区。
20.另外，由于多个纵梁的一端均间隔垂直固定在半环上，多个纵梁的另一端与站台间隔布置，充电轨固定在多个纵梁上，且充电轨沿站台的长度方向延伸，多个横梁间隔垂直固定在多个纵梁上，且多个纵梁和多个横梁之间交叉形成多个网格间隙。多个太阳能板和多个网格间隙一一对应，各太阳能板均插装在相对应的网格间隙中，且多个太阳能板均和充电轨电连接。那么，半环为横梁和纵梁提供了安装基础，其也给乘客提供了开阔的视野(站台和横梁之间的区域)。且多个纵梁和多个横梁之间形成多个网格间隙，一方面提高了整个供电组件的结构强度，便于太阳能板的稳定安装，从而为乘客遮风挡雨，另一方面通过太阳能板吸收的太阳能能够转化为电能，从而为充电轨供电。当超级电容有轨电车停靠站台时，充电轨获得的电能能够给超级电容有轨电车提供部分电能，从而降低对外来电厂等供电的需求。
21.也就是说，本公开提供的一种超级电容有轨电车车站，不仅能为乘客提供候车的站台和良好的视野，且为乘客遮风挡雨，提供了优质的服务，还能通过太阳能板给充电轨提供了一定的电能，从而降低对外来电厂等供电的需求，进而降低超级电容有轨电车车站的使用成本。
附图说明
22.图1是本实施例提供的一种超级电容有轨电车车站的第一视图；
23.图2是本实施例提供的超级电容有轨电车车站的爆炸示意图；
24.图3是本实施例提供的超级电容有轨电车车站的主视图；
25.图4是本实施例提供的超级电容有轨电车车站的侧视图；
26.图5是本实施例提供的超级电容有轨电车车站的局部放大图；
27.图6是本实施例提供的一种超级电容有轨电车车站的第二视图。
28.图中各符号表示含义如下：
29.1、站台组件；11、站台；12、座椅；13、警示灯；14、过渡台；2、供电组件；21、支架；211、半环；22、充电轨；23、纵梁；24、横梁；25、太阳能板；26、网格间隙。
具体实施方式
30.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
31.图1是本实施例提供的一种超级电容有轨电车车站的第一视图，如图1所示，超级电容有轨电车车站包括站台组件1和两个供电组件2。
32.站台组件1包括两个用于布置在轨道两侧的站台11，两个站台11平行布置。
33.图2是本实施例提供的超级电容有轨电车车站的爆炸示意图，如图2所示，两个供电组件2分别位于站台组件1的两侧，两个供电组件2和两个站台11一一对应，各供电组件2均包括支架21、充电轨22、多个纵梁23、多个横梁24和多个太阳能板25，对于任意一个供电组件2，支架21包括多个依次连接的半环211，多个半环211沿站台11的长度方向延伸(见图3)，且各半环211的两端均垂直插装在相对应的站台11中，对于任意一个半环211，多个纵梁23的一端均间隔垂直固定在半环211上，多个纵梁23的另一端与站台11间隔布置，且纵梁23凸出于站台11，充电轨22固定在多个纵梁23上(见图4)，且充电轨22沿站台11的长度方向延伸。多个横梁24间隔垂直固定在多个纵梁23上，且多个纵梁23和多个横梁24之间交叉形成多个网格间隙26，多个太阳能板25和多个网格间隙26一一对应，各太阳能板25均插装在相对应的网格间隙26中(见图5)，且多个太阳能板25均和充电轨22电连接。
34.对于本实用新型实施例提供的一种超级电容有轨电车车站，站台组件1包括两个用于布置在轨道两侧的站台11，两个站台11平行布置，从而通过站台11为乘客提供超级电容有轨电车的等候区。
35.另外，由于多个纵梁23的一端均间隔垂直固定在半环211上，多个纵梁23的另一端与站台11间隔布置，充电轨22固定在多个纵梁23上，且充电轨22沿站台11的长度方向延伸，多个横梁24间隔垂直固定在多个纵梁23上，且多个纵梁23和多个横梁24之间交叉形成多个网格间隙26。多个太阳能板25和多个网格间隙26一一对应，各太阳能板25均插装在相对应的网格间隙26中，且多个太阳能板25均和充电轨22电连接。那么，半环211为横梁24和纵梁23提供了安装基础，其也给乘客提供了开阔的视野(站台11和横梁24之间的区域)。且多个纵梁23和多个横梁24之间形成多个网格间隙26，一方面提高了整个供电组件2的结构强度，便于太阳能板25的稳定安装，从而为乘客遮风挡雨，另一方面通过太阳能板25吸收的太阳能能够转化为电能，从而为充电轨22供电。当超级电容有轨电车停靠站台11时，充电轨22获得的电能能够给超级电容有轨电车提供部分电能，从而降低对外来电厂等供电的需求。
36.也就是说，本公开提供的一种超级电容有轨电车车站，不仅能为乘客提供候车的站台11和良好的视野，且为乘客遮风挡雨，提供了优质的服务，还能通过太阳能板25给充电轨22提供了一定的电能，从而降低对外来电厂等供电的需求，进而降低超级电容有轨电车车站的使用成本。
37.另外，本公开提高的超级电容有轨电车车站，还能通过太阳能板25吸收的太阳能为站台11提供照明所需的电能。
38.再次参见图2，在本实施例中，站台组件1还包括多个座椅12，多个座椅12位于站台11上，且各座椅12均与多个太阳能板25通过电缆电连接，以调节座椅12的温度。
39.在上述实施方式中，一方面，座椅12便于乘客休息，另一方面，座椅12还能将太阳能板25获取的太阳能用于调节自身温度，以适应季节的变化，从而能够提高车站的服务质量。
40.可选地，各座椅12上具有展示线路信息的显示屏，各显示屏均与多个太阳能板25通过电缆电连接。
41.在上述实施方式中，太阳能板25还能将吸收的能量应用于显示屏的工作，便于乘客实时掌握线路信息。
42.在本公开的其它实施例中，各座椅12上具有多个插座，各插座均与多个太阳能板25通过电缆电连接。
43.在上述实施方式中，通过太阳能板25吸收的能量能够为插座供电，从而便于乘客给随声携带的电子产品充电。
44.可选地，站台组件1还包括警示灯13，警示灯13位于站台11上，警示灯13和多个太阳能板25通过电缆电连接。
45.在上述实施方式中，通过太阳能板25吸收的能量能够为警示灯13提供电能，从而提供光屏障，保证乘客安全。
46.示例性地，当有轨电车在接近站台11时，站台11上的感应器对警示灯13发出指令，在太阳能板25提供的电能下警示灯13工作，从而通过光屏障提醒乘客。
47.可选地，站台组件1还包括蜂鸣器，蜂鸣器和警示灯13电连接。
48.在上述实施方式中，太阳能板25给警示灯13传递电能的同时将电能传递给蜂鸣器，蜂鸣器启动后发出声音信号，也就可以起到进一步提醒乘客的作用。
49.图6是本实施例提供的一种超级电容有轨电车车站的第二视图，如图6所示，站台组件1还包括两个过渡台14，两个过渡台14和两个站台11一一对应，各过渡台14均为三角块结构，各过渡台14均沿站台11长度方向延伸，各过渡台14的一端与相对应的站台11的一端连接，且各过渡台14的一端至各过渡台14的另一端逐渐靠近地面。
50.在上述实施方式中，过渡台14起到过渡连接地面和站台11的作用，便于相关设备移动至站台11上。
51.需要说明的是，站台11和过渡台14可以通过水泥浇筑而成。
52.在本实施例中，支架21、多个纵梁23和多个横梁24均为钢管结构。
53.在上述实施方式中，钢管结构具有较好的结构强度，便于稳定支撑太阳能板25，防止安全事故的发生。
54.可选地，各纵梁23和各横梁24均为弧形结构，且各纵梁23和各横梁24的中部均向背离相对应的站台11的方向弯曲。
55.在上述实施方式中，纵梁23和横梁24均为弧形结构，能够避免应力集中，从而增大其使用寿命。
56.可选地，各太阳能板25均为弧形板，且各太阳能板25均向背离相对应的站台11的
方向凸出。
57.在上述实施方式中，太阳能板25为弧形板能够增大太阳能板25的表面积，从而提高吸收太阳能的能力，进而为充电轨22、座椅12等提供更多的电能。
58.在本实施例中，各半环211上对应的太阳能板25呈6列、8行布置。
59.本实用新型提供的超级电容有轨电车车站具有如下优势：
60.1、满足了站台11的基本功能：遮风避雨、防高空落物砸伤。
61.2、既起到结构支撑作用，又能有效连接充电轨22，将功能和结构合二为一，精简细致、无冗杂。
62.3、具有绿色、环保、智能化等功能，保障经济、社会的可持续发展。
63.4、模块化建设，可预制，可拼装，建设周期短，减少工程投资。
64.5、本站台11通过太阳能板25产生电能输送至警示灯13形成光屏障。
65.6、结构为网状，太阳能板25产生的电能传送至内部照明及座椅12(热能、媒体信息)。
66.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。