一种转向柱管总成用锁紧装置的制作方法

技术领域：

本实用新型涉及转向柱管总成锁紧技术领域，具体为一种转向柱管总成用锁紧装置。

背景技术：
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转向柱管总成锁紧是一种简单的防盗功能。当汽车熄火后，将转向柱管总成从回正状态向一个方向(一般是向左)旋转一定角度，方向盘就会“咔啪”一声进行锁死，目前，常见的转向柱管总成锁紧分为自动式与手动调整式两种。在实际运用中，手动调整的方式较少，司机在下车后经常会忘记将转向柱管总成锁紧，所以导致司机在离开车辆后转向柱管总成未被上锁，自动式有电动和气动上锁两种方式，分别由电机及气缸控制，但是现有的自动式上锁装置结构复杂，效果不佳且系统繁琐，从而导致成本较高，为此，提出一种转向柱管总成用锁紧装置。

技术实现要素：
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本实用新型的目的在于提供一种转向柱管总成用锁紧装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型由如下技术方案实施：一种转向柱管总成用锁紧装置，包括：

主体组件，所述主体组件包括转向柱管总成外壳、导向杆a、导向杆b、通孔a和通孔b；

加锁组件，所述加锁组件安装于所述主体组件的一侧，所述加锁组件包括车辆内室壳体、电动推杆a、板体a、橡胶板a、电动推杆b、延伸杆和板体b，所述加锁组件的外侧底壁分别螺纹连接有电动推杆a和电动推杆b，所述电动推杆a的活塞杆贯穿所述通孔b的内部，所述电动推杆a的活塞杆固定连接有板体a，所述板体a远离所述电动推杆a的一侧粘接有橡胶板a，所述电动推杆b的活塞杆固定连接有延伸杆，所述延伸杆远离所述电动推杆b的一端焊接有板体b，所述板体b远离所述延伸杆的一侧粘接有橡胶板b；

控制组件，所述控制组件安装于所述加锁组件的一侧，所述控制组件包括箱体、底板、单片机、重力感应器a和重力感应器b。

作为本技术方案的进一步优选的：所述转向柱管总成外壳的内部分别设有导向杆a和导向杆b，所述转向柱管总成外壳的外侧壁分别开设有通孔a和通孔b。

作为本技术方案的进一步优选的：所述箱体安装于所述车辆内室壳体的内部，所述底板的上表面与所述箱体的底部螺纹连接，所述单片机安装于所述箱体的内部，所述重力感应器a安装于所述橡胶板a的内部，所述重力感应器b安装于所述橡胶板b的内部。

作为本技术方案的进一步优选的：所述箱体的内侧壁粘接有阻尼垫b，所述阻尼垫b的内侧壁与所述单片机的外侧壁紧贴，所述底板的上表面粘接有阻尼垫a。

作为本技术方案的进一步优选的：所述电动推杆a的外侧壁和所述电动推杆b的外侧壁固定连接有固定杆b，所述通孔b的外侧壁固定连接有固定杆a，所述固定杆a远离所述电动推杆b外侧壁的一端固定连接于所述车辆内室壳体的外侧壁，所述电动推杆a的外侧壁固定连接有固定杆c，所述固定杆c远离所述电动推杆a外侧壁的一端固定连接于所述车辆内室壳体的外侧壁。

作为本技术方案的进一步优选的：所述单片机的电性输入端与汽车供电中心电性连接，所述单片机与汽车控制中心信号连接，所述单片机的电性输出端分别与所述电动推杆a、所述电动推杆b、所述重力感应器a和所述重力感应器b的电性输入端信号连接，所述单片机的信号输入端与分别所述重力感应器a和所述重力感应器b的信号输出端信号连接。

本实用新型的优点：本实用新型利用重力感应器a和重力感应器b配合单片机的使用，可以在车主离开车辆对车门上锁后，单片机自动启动电动推杆a和电动推杆b对转向柱管总成中不同的导向杆进行挤压，双向上锁，从而调高了对转向柱管总成的锁紧效果，在车主开锁后，单片机控制电动推杆a和电动推杆b复位，进行解锁，本装置结构简单，使用方便，从而节省了成本。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中箱体的内部结构示意图；

图3为本实用新型中箱体的仰视结构示意图；

图4为本实用新型中单片机的电路图。

图中：1、固定杆a；2、固定杆b；3、固定杆c；4、阻尼垫a；5、阻尼垫b；10、主体组件；11、转向柱管总成外壳；12、导向杆a；13、导向杆b；14、通孔a；15、通孔b；20、加锁组件；21、车辆内室壳体；22、电动推杆a；23、板体a；24、橡胶板a；25、电动推杆b；26、延伸杆；27、板体b；28、橡胶板b；30、控制组件；31、箱体；32、底板；33、单片机；34、重力感应器a；35、重力感应器b。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种转向柱管总成用锁紧装置，包括：

主体组件10，主体组件10包括转向柱管总成外壳11、导向杆a-12、导向杆b-13、通孔a-14和通孔b-15；

加锁组件20，加锁组件20安装于主体组件10的一侧，加锁组件20包括车辆内室壳体21、电动推杆a-22、板体a-23、橡胶板a-24、电动推杆b-25、延伸杆26和板体b-27，加锁组件20的外侧底壁分别螺纹连接有电动推杆a-22和电动推杆b-25，电动推杆a-22的活塞杆贯穿通孔b-15的内部，电动推杆a-22的活塞杆固定连接有板体a-23，板体a-23远离电动推杆a-22的一侧粘接有橡胶板a-24，电动推杆b-25的活塞杆固定连接有延伸杆26，延伸杆26远离电动推杆b-25的一端焊接有板体b-27，板体b-27远离延伸杆26的一侧粘接有橡胶板b-28；

控制组件30，控制组件30安装于加锁组件20的一侧，控制组件30包括箱体31、底板32、单片机33、重力感应器a-34和重力感应器b-35。

本实施例中，具体的：转向柱管总成外壳11的内部分别设有导向杆a-12和导向杆b-13，转向柱管总成外壳11的外侧壁分别开设有通孔a-14和通孔b-15。

本实施例中，具体的：箱体31安装于车辆内室壳体21的内部，底板32的上表面与箱体31的底部螺纹连接，单片机33安装于箱体31的内部，重力感应器a-34安装于橡胶板a-24的内部，重力感应器b-35安装于橡胶板b-28的内部；通过箱体31的设置，可以将单片机33进行存放，通过重力感应器a-34和重力感应器b-35的设置，可以分别感应到上锁的情况。

本实施例中，具体的：箱体31的内侧壁粘接有阻尼垫b-5，阻尼垫b-5的内侧壁与单片机33的外侧壁紧贴，底板32的上表面粘接有阻尼垫a-4；通过阻尼垫b-5和阻尼垫a-4的设置，可以对控制组件30起到防护的作用。

本实施例中，具体的：电动推杆a-22的外侧壁和电动推杆b-25的外侧壁固定连接有固定杆b-2，通孔b-15的外侧壁固定连接有固定杆a-1，固定杆a-1远离电动推杆b-25外侧壁的一端固定连接于车辆内室壳体21的外侧壁，电动推杆a-22的外侧壁固定连接有固定杆c-3，固定杆c-3远离电动推杆a-22外侧壁的一端固定连接于车辆内室壳体21的外侧壁；通过固定杆b-2的设置，可以将电动推杆a-22与电动推杆b-25连接，从而使得电动推杆a-22和电动推杆b-25更加稳固，通过固定杆a-1的设置，可以对电动推杆b-25进行加固，通过固定杆c-3的设置，可以对电动推杆a-22进行加固。

本实施例中，具体的：单片机33的电性输入端与汽车供电中心电性连接，单片机33与汽车控制中心信号连接，单片机33的电性输出端分别与电动推杆a-22、电动推杆b-25、重力感应器a-34和重力感应器b-35的电性输入端信号连接，单片机33的信号输入端与分别重力感应器a-34和重力感应器b-35的信号输出端信号连接。

工作原理或者结构原理：使用时，当车主离开车辆后，在对车辆进行上锁后，车辆控制中心将信息传递至控制组件30，控制组件30在收到信息后会分别启动电动推杆a-22和电动推杆b-25，此时，电动推杆a-22推动板体a-23向导向杆b-13移动，当橡胶板a-24挤压导向杆b-13的外侧壁后，重力感应器a-34将感应到的结果反馈至控制组件30，使得控制组件30停止运行电动推杆a-22，通过橡胶板a-24的设置，可以将导向杆b-13与板体a-23隔绝，从而防止板体a-23挤压导向杆b-13而使得导向杆b-13受损，同时，电动推杆b-25推动延伸杆26向导向杆a-12移动，当橡胶板b-28挤压导向杆a-12的外侧壁后，重力感应器b-35将感应到的结果反馈至控制组件30，使得控制组件30停止运行电动推杆b-25，通过橡胶板b-28的设置，可以将导向杆a-12与板体b-27隔绝，从而防止板体b-27挤压导向杆a-12而使得导向杆a-12受损，当车主解开车辆门锁后，车辆控制中心会将信息传递到控制组件30，此时控制组件30会控制电动推杆a-22和电动推杆b-25回收，从而使得橡胶板a-24离开导向杆b-13，橡胶板b-28离开导向杆a-12，从而实现解锁。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。