一种带阻尼环的车轮的制作方法

1.本实用新型涉及一种带有阻尼环的车轮，阻尼环的作用是降低车轮振动噪声。


背景技术：

2.轨道交通的振动和噪声已成为城市环境问题的主要因素，而轨道交通噪声主要包括轮轨噪声。轮轨噪声分滚动噪声、冲击噪声和曲线啸叫声。研究表明，当列车行驶速度小于250km/h时，轮轨噪声是轨道噪声的主要来源。而增加车轮阻尼是减小振动声辐射的有效方法。
3.现有技术中，cn201800444 u描述了一种适用于城市地铁交通车辆的降噪车轮，其包括轮毂、辐板、轮辋、轮缘、踏面。其改进之处在于：轮辋两侧的内边缘开设有环形槽，环形槽内嵌有金属圆环。
4.cn205800645 u描述了一种车轮用合成阻尼环，组成包括：合成阻尼环，所述的合成阻尼环包括包括空心金属环，所述的空心金属环内部安装有空心橡胶环，所述的空心橡胶环内部安装有实心金属环，所述的合成阻尼环安装在车轮轮缘内侧的矩形槽内，开口处以弹性元件连接。
5.常规阻尼环是实心状态，提供横向和径向相同的阻尼，但在轨道有异常损伤时整个轮对横向振动较大时，不能提供足够的横向阻尼，这种情况需要一种横向阻尼更大的车轮阻尼环来满足需求。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种新型结构的阻尼环，能够使车轮在轮对横向振动较大的情况下，提供更好的横向阻尼作用，实现更好的减振降噪效果。
7.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种带阻尼环的车轮，包括车轮本体（1），车轮本体（1）上的轮辋（1.3），设置于轮辋（1.3）至少一侧上凹槽内的阻尼环（2），其中所述阻尼环（2）的截面呈u型。
8.本实用新型提供的带阻尼环的车轮中，其中的阻尼环的截面呈u型，也就是说该阻尼环为空心的，且带有开口。
9.而阻尼环在车轮中的位置可以选择在轮辋的过渡处。所称的轮辋的过渡处是指：轮辋和辐板连接过渡处。
10.本实用新型进一步的改进是阻尼环的安装位置状态优选为阻尼环（2）的截面u型开口侧朝向凹槽内侧并贴合轮辋。
11.更进一步优选的方案是凹槽为直径12毫米的开口式圆形工艺孔。一般城轨车辆车轮尺寸可以统一用上述尺寸孔径。在车轮直径差别很大时需重新计算选用开口式圆形孔径。“开口式圆形工艺孔”是指不是封闭式的用于安装“u”形阻尼环的圆形安装孔。
12.本发明通过将车轮阻尼环设计成“u”形，以提高单向阻尼，实现在轮对横向振动较大时提供更大的横向阻尼作用。在轨道有异常损伤，整个轮对横向振动较大时，提供足够的
横向阻尼和径向阻尼，通过车轮体与u形截面阻尼环的摩擦阻尼耗能，起到抑制车轮径向和横向振动作用，减小车轮向外辐射噪声以及振动，实现更好的减振降噪效果。
附图说明
13.图1 为车轮结构正视图；
14.图2 为图1所示车轮结构的左向侧视图；
15.图3 为阻尼环的结构示意图；
16.图例说明：1、车轮；2、阻尼环；1.1、轮缘；1.2、踏面1.3、轮辋；1.4、辐板；1.5、轮毂。
具体实施方式
17.下面结合本实用新型的实施例对本实用新型的技术方案进行进一步的说明。
18.如图1所示，本实施例提供的带阻尼环的车轮，包括阻尼环2、车轮1，其中车轮结构包括踏面1.2、轮缘1.1、轮辋1.3、辐板1.4、轮毂1.5组成。
19.阻尼环的截面呈u型，安装在轮辋的过渡处开有一个直径为13mm的开口式圆形工艺孔中，并且阻尼环的u型开口侧朝向开口式工艺孔， 阻尼环贴合于孔内壁。